豐田混動技術獨步天下，從九幾年開始就稱霸了混動車型的市場，旗下的?普銳斯更是全球銷量最好的混動車型，油耗低技術成熟而且保有量巨大，在北美地區大受歡迎。而在國內雖然早期的普銳斯因為價格問題敗北，但是後來又引進了THS混動系統打造了卡羅拉、凱美瑞等多款雙擎車型，至此豐田混動車型在國內大肆流行，也成為了市場中耀眼的明星。
然而豐田混動技術壁壘牢固，專利封鎖嚴格，想做到和豐田壹樣省油耐用是非常困難的，只有本田這樣少數的車企通過長時間的技術研發繞過了豐田的專利封鎖外，幾乎沒有車企能輕易涉足類似的弱混車型。但是最近的壹則消息打破了混動市場的寧靜，那就是豐田汽車已決定向其在中國的合資夥伴"廣汽集團"提供油電混合動力技術系統。
這壹次豐田向廣汽提供了全套的THS混動系統，也是日方企業首次向合資方提供了核心混動技術，這也代表了豐田和廣汽的合作關系進壹步的加深。未來廣汽集團下的更多車型都將搭載這套系統，如此壹來廣汽的自主品牌車型競爭力將大幅度的提升，未來8萬多的GA4雙擎，12萬多的GS4雙擎或許離我們不遠了。
而這壹次豐田非常大方，援引某媒體報道：豐田不僅僅是給了技術和部分專利授權，而是整套混動系統。開發和供應混合動力系統的日本公司BluE?Nexus已經與廣汽集團就技術轉讓達成協議，預計將於2021年推出廣汽首款THS混動系統產品。這代表了未來廣汽將不需要任何的技術限制以及豐田的許可，就可以將這套系統運用到各類車型之上，也不需要給豐田繳納授權方以及專利使用費。
當然天下沒有白給的午餐，因為豐田的專利是從1997年開始申請的，專利保護期為20年，雖然97年申請的是第壹代產品，但是核心技術並沒有太大的變換。與其讓其它車企復制，不如讓自己的合作夥伴早日使用霸占市場，直接供給最新的混動系統，這樣壹來其它仿制者就喪失了優勢，畢竟第壹代的技術和第三代的技術差別還是不小的。
根據廣汽的規劃，目前獲得全套混動技術後，廣汽將加大投產豐田技術的弱混車型，未來旗下的車型或許都會規劃輕混車型，比如1.5L自吸發動機配弱混的GA4、GS3等車型，比如配備2.0L發動機+弱混的GS4、GS5、GA6、GM6等車型，以及配備2.5L+弱混的GS8、M8、GA8等車型，在豐田技術的加持下，如此壹來全系覆蓋不再是夢想。
總結：眼看專利到期，弱混市場將迎來巨大變化，但是豐田壹步高棋率先打破了市場的平靜，讓廣汽率先下場充當"攪局者"直接在起跑線上就占據了優勢，讓其它國產品牌喪失了先發優勢，這步棋不僅保障了自家品牌，也讓自己的合作夥伴贏得了利益。
（優視汽車賈昊陽編輯報道）
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