4月2日，純電動汽車R&D公司比亞迪豐田電動汽車技術有限公司(以下簡稱“合資公司”)正式成立。合資雙方的股份比例為50:50，豐田公司的安尚虹任董事長，比亞迪公司的趙炳根任總經理。公司地址位於深圳市坪山區。
安尚虹表示:“合資公司成立後，掌握了各自技術實力的豐田和比亞迪的工程師將相互學習，取長補短，從而開發出深受中國消費者喜愛的性能優異的純電動汽車。”
據了解，合資公司計劃在5月份正式開業。
優勢互補，完成電氣化的世紀跨越
如果說過去對汽車行業電氣化有疑慮，那麽從2019開始，這種疑慮就被打消了。
2019是大眾集團電動化元年，也是通用、奔馳、寶馬等國際巨頭加快電動化布局的重要時間節點。各大國際車展已經成為三電技術的展會。
汽車工業百年壹遇的變化正在加速。作為行業領導者之壹，豐田必須接受這個事實。2019年，豐田宣布加快電動化進程，將2030年550萬輛電動車的銷售目標提前至2025年。
與比亞迪合資是豐田實現這壹宏偉計劃的重要支撐。
雖然豐田在混動技術上有著無與倫比的優勢，其混動汽車全球銷量已經超過65，438+00萬輛，但是在純電動汽車的研發和三電技術的積累上，其軟肋非常明顯。因此，為了在五年內實現電動汽車的大規模生產和銷售，它必須找到壹個強大的技術合作夥伴。
比亞迪是完美的選擇。自2003年進入汽車領域以來，比亞迪就開始了電動車的研發，並建立了專門的研發體系和研發團隊。
早在2008年，比亞迪就推出了全球首款不依賴專業充電站的雙模電動車——F3DM。如今，比亞迪已成為全球電動汽車領導品牌，並連續四年摘得新能源汽車全球銷量桂冠。
壹個是“混動巨擎”，汽車行業當之無愧的龍頭；壹個是“電池大王”，新能源汽車領域的龍頭。豐田與比亞迪的“牽手”，將是百年汽車工業史上的裏程碑。
從全球產業格局來看，豐田和比亞迪將共同推開電動車普及時代的大門。而且這種“開放”的聯盟形式可能會吸引更多巨頭的加入，對加速全球電動汽車技術的發展和普及產生深遠的影響。
從中國汽車工業來看，這種合資不同於過去“市場換技術”的模式。比亞迪以自己的技術吸引了國際巨頭，從而實現了“技術對等”的整車開發合作。這充分說明，以比亞迪為代表的電動車技術在中國的成功崛起，終於迎來了壹個屬於中國人的時代。
因為實力，所以吸引人。
事實上，豐田並不是第壹個被比亞迪吸引的國際巨頭。早在2010，戴姆勒與比亞迪合資成立了深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司，雙方各持股50%，並推出了全新的電動車品牌——騰勢。
戴姆勒和豐田，壹個是汽車發明家，壹個是豪華車陣營的領導者，壹個是全球汽車領導者，壹個是混合動力技術的開拓者。放眼全球，比亞迪大概是唯壹壹家既能吸引眼球，又能做到“緊密合作”的車企。
沒有硬核實力，怎麽讓人記住？
以比亞迪e平臺為例，它是全球最先進、最成熟、最可靠、最安全的電動解決方案。數萬名比亞迪工程師，通過20多年的正向研發，集成創新了電池、IGBT、電機、電控、電子等核心技術的最新成果，創造了多項電動車技術標桿。
通過E平臺高度集成的“33111”優勢，減輕車重，優化車輛布局，提高能耗效率和可靠性，大幅提升駕乘體驗。
目前比亞迪最暢銷的EV車型都誕生於E平臺。領先的技術優勢不斷助力比亞迪新能源汽車銷量不斷攀升，累計銷量突破70萬輛。在中國，每六輛新能源汽車中就有壹輛是比亞迪。
此前，比亞迪已經宣布將向全球開放e平臺，這也是豐田最喜歡它的地方。雖然這個“汽車巨頭”在燃油車和混合動力技術領域已經超越了所有同行，但是還沒有成熟穩定的可以直接投入使用的電氣化技術平臺，而比亞迪填補了這個短板。
比亞迪最近推出的另壹款硬核技術結晶——刀片電池，也給行業帶來了巨大的震動。
刀片電池作為新壹代磷酸鐵鋰電池，具有安全性高、電池壽命長、使用壽命長的特點。與傳統鐵電池相比，體積比能量密度提高50%，整車壽命可達百萬公裏以上。
針刺試驗是電池行業公認的最難通過的試驗。在三種動力電池的針刺試驗中，三元鋰電池在被針刺穿的瞬間發生爆炸，溫度超過500攝氏度，這也是近年來電動車持續自燃的重要原因；傳統的磷酸鐵鋰電池更安全，刺破時不會燃燒，但電池表面溫度高達200-400攝氏度，非常容易引燃附近的可燃物。只有刀片電池，不僅連煙都不抽，連表面溫度都比北京夏天的地面溫度低。
用比亞迪董事長王傳福的話說，刀片電池“重新定義了行業安全標準”，將自燃這個詞從新能源汽車的字典裏徹底抹去，對動力電池行業的安全發展具有裏程碑式的意義。
重要的是，刀片電池不僅安全，而且通過結構創新大大提高了體積利用率，可以在有限的車內空間安裝更多的電池，從而在續航裏程上堪比三元鋰電池。
比如今年6月即將上市的比亞迪韓EV，就配備了刀片式電池。其綜合工況下續航裏程605公裏，百公裏加速僅3秒9，堪比特斯拉的車型。s .
由於刀片電池的出色表現，比亞迪副總裁、福迪電池董事長賀龍透露，我們能想到的所有汽車品牌都在與比亞迪探討基於刀片電池技術的合作方案。
堅持開放戰略，全力推動行業變革。
只有實力出眾，才能成就行業標桿，以更加開放自信的姿態面對行業變革。
王傳福曾說:“諾基亞的倒下不是質量問題，也不是管理問題，而是它的倒閉。”
2017，11年10月，比亞迪正式提出開放戰略，實現企業從自主創新到開放式創新的轉變。
2065438+2008年7月，比亞迪啟動動力電池開發合作和對外供應，與長安汽車成立動力電池合資公司。開發的電池不僅可以搭載在長安系統車型上，還可以銷售給第三方。
2065438+2009年6月，豐田宣布比亞迪成為其動力電池供應商。7月宣布雙方進行技術合作，共同開發純電動汽車和動力電池，以豐田品牌銷售，由此拉開了這場“世紀聯姻”的序幕。
作為汽車電動化革命的倡導者，擁有核心技術優勢的比亞迪在心態上顯然更加自信和開放，推動汽車全面電動化也越來越成為其責任。
今年3月13日，比亞迪正式宣布成立五家福迪公司——福迪科技有限公司、福迪動力有限公司、福迪模具有限公司、福迪視覺有限公司、福迪電池有限公司，其目的是加速電動汽車技術開放，享受' e平臺'技術，促進電池、IGBT、電機、電子等電動汽車核心零部件出口，加速電動汽車與燃油汽車平價，進而實現電動汽車的全面普及。
比亞迪表示，5家Foday公司的成立，標誌著比亞迪開放戰略正式從1.0推進到2.0。據悉，比亞迪還成立了國際合作事業部，以更好地整合公司優質資源，與主要戰略合作夥伴開展創新合作。
鐘書
就像當年福特推出T-car平臺，推動了燃油車的普及壹樣，比亞迪e平臺作為全球首個開放的純電動汽車平臺，將極大地推動電動汽車的普及。尤其是當年銷量1000萬的汽車巨頭豐田也拋出橄欖枝的時候，兩大巨頭的聯手將會讓這壹目標的實現更加清晰可見。
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