福星來重慶了！
G1314次列車7:49從重慶始發，20:25到達深圳。全程12小時36分。座位間距更寬更舒適，免費WiFi全覆蓋，2500多個監測點運行更安全。
復興號動車組G1314上的充電設備。
昨日上午，在重慶北站北廣場，復興號動車組G1314整裝待發。
福星來重慶了！
2月25日上午7點49分，重慶開往深圳的G1314次列車準時從重慶北站北廣場發車。
這是目前唯壹壹列重慶始發的“復興號”動車組列車。
2月17日，記者從中國鐵路武漢局集團有限公司獲悉，自當日起，由重慶北站始發，經宜昌、武漢至深圳北站的G1314次列車使用“復興號”動車組。此前，6月65438日從深圳北站始發，經武漢、宜昌至重慶北站的G1312次列車也已開始使用“復興號”動車組。這是“復興號”動車組首次進入重慶至利川鐵路，也是“復興號”首次在重慶亮相。
乘坐達到世界先進水平的“復興號”動車組列車出行，妳會有怎樣的全新感受？記者帶妳上車體驗。
更優雅
車身顏色為紅色和銀色，車頂沒有“凸起”。
在重慶北站北廣場站臺停靠的列車中，“復興號”動車組列車格外引人註目。昨天上午，G1314次列車上的許多乘客剛到站臺，就被“復興號”動車組列車的高顏值所感動，爭相合影留念。
“真沒想到！真車比網上看到的照片好看！”乘客李先生說，他坐過幾次G1314次列車，這是曾經的“和諧號”CRH380A型動車組列車。沒想到這次遇到了“福星”。
記者在現場看到，這列火車使用的是CR400AF型號。紅銀車身的配色讓人眼前壹亮，車廂外側印著的“復興”三個大字更是彰顯其獨特性。
“復興號”動車組列車的外形非常優雅。列車采用新的低阻力流線型車頭和車身平滑設計。這樣的設計不僅讓身體線條更好看，跑步時也更省力。
特別值得壹提的是，福星的屋頂沒有和聲那樣的“凸起”。“復興號”動車組的受電弓和空調系統沈入了車頂下的風道系統，因此列車阻力比CRH380系列降低了7.5%-12.3%，350 km/h速度下的人均百公裏能耗降低了約17%。
更舒服
座位間距更大，免費WiFi網絡全覆蓋。
坐在“復興號”動車組列車上，很多乘客都覺得“坐起來更舒服”。
與和諧號相比，復興號內部空間更大，列車高度從3.7米增加到4.05米。
車廂內座位之間的距離變大。“和諧號”二等座間距0.99米，壹等座間距1.06米；復興號二等座間距增至1.02m，壹等座間距增至1.16m..
座椅下的電源插座增加了壹個USB接口。座位上方的座位號顯示也讓乘客壹目了然:當座位號顯示為紅色時，代表座位已被占用；黃色代表席位已預售；綠色表示票還沒賣出去，座位沒人占。
“復興號”車廂內已實現免費WiFi全覆蓋。每輛車的WiFi網絡可以承載80-120個移動終端。
此外，復興號的空調系統充分考慮減少車外壓力波的影響，減少乘客通過隧道或路口時耳朵的不適。列車照明控制也有多種模式，可以根據乘客的需求提供不同的照明環境。
“復興號”還采取了多種減振降噪措施，完善車廂內的洗漱設施，設置無障礙設施，讓乘客有更舒適的乘坐體驗。
更安全的
2500多個監測點，異常自動保護。
為了確保安全運行，復星配備了強大的安全監控系統和智能傳感系統。全車部署2500多個監測點，可實時監測走行部狀態、軸承溫度、冷卻系統溫度、制動系統狀態、客室環境。
車頭還增加了新材料制成的碰撞吸能裝置。如果在低速運行時發生意外碰撞，該裝置可以通過變形吸收碰撞時的能量。
“復興號”已采集各類車輛狀態信息1500項，可全面監控列車運行，實時感知列車狀態。“復興號”動車組列車出現異常時，能自動報警或預警，並能根據安全策略自動采取限速或停車措施。
“復興”關鍵部件“重慶制造”
其實早在2014，重慶和復興就已經結緣了。CW 350 (D)齒輪箱是“復興號”動車組最關鍵的部件之壹，由重慶制造。
據了解，中國汽車研究院下屬的重慶嘉裏車輛變速器制造有限公司(以下簡稱“嘉裏變速器”)是CW350(D)變速箱的R&D和制造單位之壹。
此前，350公裏以上的動車組列車變速箱幾乎全部被外國公司壟斷。然而，面對中國復雜的高鐵運營和環境氣候，國外的技術往往顯得“水土不服”。
從150km/h到250km/h，再到350km/h，列車速度的每壹次升級，對變速箱潤滑、抗沖擊、密封、冷卻的要求都會有質的不同。以CW350(D)變速箱鋁合金箱體為例，需要進壹步提高內部結構的致密性和應力分布的均勻性，否則在高速行駛條件下容易產生振動和疲勞裂紋。這也是國際頂級企業非常棘手的問題。
嘉裏傳動的R&D團隊進行了無數次的探索、篩選和工藝路線優化。最終創新集成了15關鍵設計，制造出了符合中國高鐵運營環境要求的高強度、耐沖擊、耐低溫鋁合金箱體。
在齒輪方面，嘉裏傳動也通過大量的模擬試驗，摸索出了國內獨家的材料、設計和質量控制方案，保證了變速箱在各種高鐵運行工況和環境下的平穩可靠運行。
通過壹系列創新措施，凱瑞傳動於2015年5月率先為長途客戶制造了8臺CW350(D)樣機，並在隨後通過了60萬公裏的嚴格考核，最終拿到訂單，開始批量供貨。
通過“復興號”變速箱的R&D和制造，嘉裏傳動獲得了6項專利，全面系統地掌握了高鐵變速箱的關鍵技術，構建了自主R&D體系，形成了核心競爭力。
目前，凱瑞傳動已經投入到更高速度等級變速箱的研發中。未來，在中國乃至世界各地的高鐵項目中，將會看到更多的“重慶制造”。
G1314列車耗時，“復興號”投入使用後票價不變。
G1314次列車是目前唯壹壹列重慶始發的“復興號”動車組列車。G1314次列車早上7:49從重慶北站發車，20:25到達深圳北。全程用時12小時36分。二等座票價794.5元。
記者註意到，G1314次列車由“復興號”動車組列車運行後，線路走向、耗時、票價均無變化。路線方向還是在玉裏線經過恩施、宜昌後，接武廣高鐵，最後到達深圳。我們的記者
劉波