純電模式1,在此模式下,重要對應車輛低速和中低速扭矩需求不大的環境,由電機MGB直接驅動驅動車輪發動車輛。MGA和發動機處於停機並且其他聚散器處於開啟狀態,克制分外的能量喪失。MGB也承繼制動能采取發電機。純電模式1,在此模式下,重要對應車輛低速和中低速扭矩需求不大的環境,由電機MGB直接驅動驅動車輪發動車輛。MGA和發動機處於停機並且其他聚散器處於開啟狀態,克制分外的能量喪失。MGB也承繼制動能采取發電機。
純電模式2,雙電機參與,發動機仍舊停機,此模式雙電機驅動車輪提供更大輸出,對應車輛全速工況,相稱於純電動車,但混動電池沒純電動這麽大,以是支持的純電動間隔和速率有限,此模式只有MGB采取制動能量。純電模式2,雙電機參與,發動機仍舊停機,此模式雙電機驅動車輪提供更大輸出,對應車輛全速工況,相稱於純電動車,但混動電池沒純電動這麽大,以是支持的純電動間隔和速率有限,此模式只有MGB采取制動能量。
混動模式1,由純電動1模式和參加發動機運轉構成,在純電動1環境下,發動機啟動參與,通過行星輪系直接驅動車輪並且通過MGA給電池發電,然後MGB通過電能驅動車輪。此模式運用於0-60km/h高扭力需求和20-40km/h低扭矩需求範疇。混動模式1,由純電動1模式和參加發動機運轉構成,在純電動1環境下,發動機啟動參與,通過行星輪系直接驅動車輪並且通過MGA給電池發電,然後MGB通過電能驅動車輪。此模式運用於0-60km/h高扭力需求和20-40km/h低扭矩需求範疇。
混動模式2,此模式對應70-120kph的高扭矩和40-60kph的低扭矩工況,由於扭矩輸出要求大,以是聚散器直接斷開與電機MGA的連接,不再給電機發電,直接把扭矩全部提提供車輪驅動。這模式下發動機輸出為主力,MGB提供分外的扭矩助力,並參加制動能量采取。混動模式2,此模式對應70-120kph的高扭矩和40-60kph的低扭矩工況,由於扭矩輸出要求大,以是聚散器直接斷開與電機MGA的連接,不再給電機發電,直接把扭矩全部提提供車輪驅動。這模式下發動機輸出為主力,MGB提供分外的扭矩助力,並參加制動能量采取。
混動模式3,超高扭力模式,在混動模式2條件,MGA電機參與,進壹步提拔電機助力,此時MGA參與不再充當發電機,直接擔當助力輸出電機,提供分外扭矩,雙電機支持超高速運轉。此模式壹樣平常用於110kph高扭矩和60kph以上低扭矩範疇。混動模式3,超高扭力模式,在混動模式2條件,MGA電機參與,進壹步提拔電機助力,此時MGA參與不再充當發電機,直接擔當助力輸出電機,提供分外扭矩,雙電機支持超高速運轉。此模式壹樣平常用於110kph高扭矩和60kph以上低扭矩範疇。