純電模式1，在此模式下，重要對應車輛低速和中低速扭矩需求不大的環境，由電機MGB直接驅動驅動車輪發動車輛。MGA和發動機處於停機並且其他聚散器處於開啟狀態，克制分外的能量喪失。MGB也承繼制動能采取發電機。純電模式1，在此模式下，重要對應車輛低速和中低速扭矩需求不大的環境，由電機MGB直接驅動驅動車輪發動車輛。MGA和發動機處於停機並且其他聚散器處於開啟狀態，克制分外的能量喪失。MGB也承繼制動能采取發電機。
純電模式2，雙電機參與，發動機仍舊停機，此模式雙電機驅動車輪提供更大輸出，對應車輛全速工況，相稱於純電動車，但混動電池沒純電動這麽大，以是支持的純電動間隔和速率有限，此模式只有MGB采取制動能量。純電模式2，雙電機參與，發動機仍舊停機，此模式雙電機驅動車輪提供更大輸出，對應車輛全速工況，相稱於純電動車，但混動電池沒純電動這麽大，以是支持的純電動間隔和速率有限，此模式只有MGB采取制動能量。
混動模式1，由純電動1模式和參加發動機運轉構成，在純電動1環境下，發動機啟動參與，通過行星輪系直接驅動車輪並且通過MGA給電池發電，然後MGB通過電能驅動車輪。此模式運用於0-60km/h高扭力需求和20-40km/h低扭矩需求範疇。混動模式1，由純電動1模式和參加發動機運轉構成，在純電動1環境下，發動機啟動參與，通過行星輪系直接驅動車輪並且通過MGA給電池發電，然後MGB通過電能驅動車輪。此模式運用於0-60km/h高扭力需求和20-40km/h低扭矩需求範疇。
混動模式2，此模式對應70-120kph的高扭矩和40-60kph的低扭矩工況，由於扭矩輸出要求大，以是聚散器直接斷開與電機MGA的連接，不再給電機發電，直接把扭矩全部提提供車輪驅動。這模式下發動機輸出為主力，MGB提供分外的扭矩助力，並參加制動能量采取。混動模式2，此模式對應70-120kph的高扭矩和40-60kph的低扭矩工況，由於扭矩輸出要求大，以是聚散器直接斷開與電機MGA的連接，不再給電機發電，直接把扭矩全部提提供車輪驅動。這模式下發動機輸出為主力，MGB提供分外的扭矩助力，並參加制動能量采取。
混動模式3，超高扭力模式，在混動模式2條件，MGA電機參與，進壹步提拔電機助力，此時MGA參與不再充當發電機，直接擔當助力輸出電機，提供分外扭矩，雙電機支持超高速運轉。此模式壹樣平常用於110kph高扭矩和60kph以上低扭矩範疇。混動模式3，超高扭力模式，在混動模式2條件，MGA電機參與，進壹步提拔電機助力，此時MGA參與不再充當發電機，直接擔當助力輸出電機，提供分外扭矩，雙電機支持超高速運轉。此模式壹樣平常用於110kph高扭矩和60kph以上低扭矩範疇。