1、概述
1．1 橋梁結構檢測的定義
橋梁結構檢測主要是對橋梁技術狀況的調查，即橋梁缺陷和損傷的性質、部位、嚴重程度及發展趨勢，找出產生缺陷和損傷的主要原因，分析和評論其對橋梁質量和使用承載能力的影響，為橋梁維修和加固設計提供可靠的技術數據和依據。橋梁檢測室在其橋梁進行養護、維修與加固之前必須進行的工作，是決定維修與加固方案是否可行和正確與否的可靠保證，也是橋梁評定、養護、維修與加固工作中必不可少的重要組成部分。
1．2 貴州橋梁的結構類型
貴州屬於典型的喀斯特地貌，全省地貌可概括分為高原山地、丘陵和盆地三種類型。貴州河流處在長江和珠江兩大水系上遊交錯地帶。全省水系順地勢由西部、中部向北東南三面分流。因此對於山區橋梁結構類型相對較多，結構也相對復雜。主要有梁式橋（主要以T梁、連續箱梁為發展趨勢）、板式橋、斜拉橋、鋼筋混凝土拱橋、懸索橋和石拱橋。
2、橋梁工程檢測的方法
隨著我國交通行車密度與車輛載重日益增大，運輸量不斷增加，長期使用中的橋梁難免會因為超載等因素而出現損傷，如果不加以維修並采取壹些加固措施，將會降低橋梁耐久性與承載能力，嚴重的有可能導致交通事故，本文也將進壹步探討橋梁工程檢測的常見要點與方法。
2．1 橋梁外觀檢查方法與要點
外觀檢查包括橋梁總體性與局部構造幾何尺寸的量測、結構病害的檢查與量測等，不同橋型在檢查方面各有側重點。壹般來說，從總體上可將橋梁分為三部分：
（1）上部結構，在梁式橋中主要指主梁；
（2）下部結構，壹般包括基礎與承臺、拱圈拱頂裂縫、墩的位移、樁以及橋臺等；
（3）附屬結構壹般應著重檢查橋面鋪裝、伸縮縫、欄桿等，其它的還有梁橋部分檢查端部的斜裂縫與跨中部位的裂縫、撓度等檢查要點。對於鋼筋混凝土橋梁類型，主要是檢測鋼筋（保護層厚度、銹蝕狀況測試）與混凝土（碳化深度、強度等級與耐久性有關的含堿量和氯離子含量）；對於材料檢測類型，則主要是檢查橋梁結構材料的無損或微損檢測，這也是當前的重點研究領域；結構資料則主要是掌握橋梁的原施工工藝、結構設計以及橋梁的結構維修養護歷史等過程，從而根據相關規範作為標準分析橋梁質量狀況。此外，為了提高檢查效率，可采購用於橋面檢測的先進高新技術儀器，如激光雷達，就是用來測量整橋；雙頻帶紅外線自動溫度成像系統，可用來檢測橋面；探地雷達成像系統，可用來檢測橋面板等。
2．2 檢測橋梁運營狀況和承載能力的技術
單獨從判斷橋梁的承載能力方面，可采用靜載試驗檢測法，它可測出變形、撓度、應變、裂縫等與橋梁結構性能相關的參數，從而分析得出結構的強度、剛度及抗裂性能進而判斷。要綜合考慮橋梁運營狀況與承載能力，壹般可通過動載試驗檢測方法，來研究橋梁結構的動力性能。具體的檢測要點有：若要考察橋梁設計的安全與經濟性能，可從確定車輛荷載人手，可檢查的重要技術參數是動力系數。以前動力檢測的主要目的是考慮橋梁自振頻率，它的重點參數是沖擊系數，在公路工程檢測實踐過程中。動力檢測的主要內容有：測定橋跨結構的自振頻率、振型和阻尼特性等自振特性；測定橋跨結構在車輛荷載下的強迫振動頻率、沖擊系數、動位移和動應力等強迫振動特性。但若基於結構損失的發生必然導致剛度、阻尼和內部荷載等結構參數的改變，並對這些變化合理的估計，將給為結構操作狀態的評定提供壹個量化方法。
橋梁振動模態特性參數變化信息的提取，可通過結構損傷前後，通過檢測橋梁的不同位置，再從這些測點記錄的信息來實現，從而評估結構損傷發生的程度、位置及結構損傷的類型。壹般情況下，可通過常規的試驗模態分析測試技術來獲得橋梁振動模態。簡言之，要評估橋梁結構參數的變化，除了傳統的靜動承載試驗，也可通過橋梁振動模態的變化情況來分析得出，其中振動方法就是橋梁操作檢測的基礎技術。還有測試系統的設計，可檢測儀器的性能和使用傳感器的特性來確定，其中涉及動載試驗的測試儀器主要包括光線示波器、信號放大器、測試傳感器、磁帶記錄儀以及數字信號處理機。
2．3 無法獲取橋梁詳細信息的情況下的檢測技術
有些工程資料可能會因種種原因，而無法獲取比較全面的資料，這種情況下我們可考慮采取結構性能狀況檢測技術，常用的有可準確反映結構受力性能狀況的靜力試驗與動力試驗這兩種檢測技術。混凝土橋梁的靜載試驗，壹般需進行以下測試內容。過去橋梁檢測工作，主要依賴於檢測人員的現場目測與動靜載試驗，結合多種檢測技術，如超聲波探測、腐蝕作用實驗、混凝土硬度實驗這些傳統的檢測方法，雖然可合理判斷橋梁關鍵構件、節點等損傷程度，但難以滿足橋梁運營健康狀態、橋梁結構的安全度以及壽命狀況等整體性能的評估需求。隨著經濟技術的不斷開發，尤其是通信與傳感技術的發展，為橋梁檢測工作提供了更先進的檢測技術，如無損檢測技術，使檢測技術朝著系統化、快捷化、智能化等方面發展，在壹定程度上了滿足了現代公路橋梁檢測的需要。
上文提及的橋梁振動模態就有望從整體方面為評估橋梁的安全性能提供新的檢測技術。此外，橋梁結構損傷識別檢測技術目前有小波分析損傷識別法與神經網絡損傷識別法，前者可直接提取對操作有用的信息，還可應用於信噪分離、奇異信號檢測、頻帶分析等方面的損傷識別，且由於小波適合分析非平衡信號，可將此類檢測技術作為損傷識別中信號處理的較理想工具；後者的主要作用主要是為了構造網絡，通過系統的輸出和網絡的輸出存在的差異來測試損傷的程度，數據來源於無損傷系統的振動測量。
2．4 檢測橋梁損傷比較簡便的聲波檢測技術
由前面分析可見，當前存在的檢測技術多少都存在不足，我國公路橋梁檢測技術比較常見的還有聲波檢測技術。由於它使用起來操作簡單、便利，近
年來被廣泛應用。此類型的橋梁檢測技術工作過程：從公路路面與橋梁的地面，通過相應的接收儀器來接受路面反射出來的聲波，並通過壹系列信息處理措施，從而為檢測技術人員提供橋梁內部損害的情況，以及時采取維護技術。它主要是根據物體內部具有波動特性參數與物體的力學參數這壹特性，並從中獲取傳播彈性波的頻率、波速以及波形等信息，再結合其它分析技術，就可以進行橋梁損傷狀況的判斷。此外，機械檢測技術。機械測試儀器與聲波檢測技術壹樣，工作原理簡單，操作方便且實惠，使用期限長，有較強的適應周圍環境的能力，但它也有明顯的缺點，如放大能力有限、靈敏度不高，還比較笨重。
2．5 借鑒國外目前關註的檢測技術
當前，國外方面已經展開結合橋梁管理系統與量化的無損檢測方法的研究，即通過用強迫振動響應法定量檢測技術，用激光振動計測量斜拉索索力，評估橋梁下部結構。我國壹直倡導引進國外先進技術，本文就其主要技術概括：
（1）先進的疲勞裂紋探測和評估系統，涉及橋梁裂紋的無線應變測量系統、無源疲勞荷載測量設備、便攜式聲發射系統、新型超聲波以及電磁聲發射傳感器等，目前在此基礎上壹種具有產生（信號）並探測不同受力模式下的疲勞裂紋的寬帶E探測器；
（2）先進的銹蝕探測技術，如探測先張法壓漿空隙、磁漏探測技術的埋人式銹蝕微傳感器；
（3）先進的橋面板檢測系統，如雙帶遠紅外熱成像系統；
（4）擁有先進的橋梁測試和健康監測系統，如測量橋梁超載的鋼傳感器。
3、結語
綜上所述，動靜載試驗和檢測人員的現場目測是傳統的橋梁檢測方法，隨著科技的開發，逐漸出現了檢測損傷造成的結構參數變化來評估損傷的實驗模態分析方法，反映了結構的固有特征的應變模態測量。本文認為，評估橋梁結構損傷程度，所探討的測量評估方法中，比較好的是振動模態測量方法；同時，結構損傷敏感參數中的應力應變參數公路橋梁檢測技術的發展趨勢，但這方面的檢測技術還有待多實踐與探索；橋梁力學狀態的新途徑的確定方法可考慮振動位移檢測技術，可很好彌補應變測量系統的不足。此外，我國也應多在實踐中組合多種檢測技術，使檢測的效果更科學與全面。
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