福特探險者
第壹
臺灣是來自福特的探險者。第六代探險者之後，福特探險者終於迎來了自己的國產化。指導價在30.98萬-39.98萬元區間。與大眾途朗相比，它具有更好的縱向後驅和四驅功能。與第五代進口福特探險者相比，價格下降了654.38+萬元以上。當然，銷量也成為了它在人群中發出聲音的壹大障礙。目前銷量基本只有途安的壹半左右。當然，我相信買這個級別的朋友大多是沖著空間去的。相比大眾途安，福特探險者超長5075 mm，軸距3025 mm，不僅是途安，與別克的昂科威、雪佛蘭的先鋒相比，都有不小的優勢。而這個優勢也讓它的內部空間達到了壹個新的高度。相比普通七座SUV的第三排空間，福特探險者的第三排空間更加寬敞，不再是人們想象中的小板凳。
至於新壹代福特探險者，采用的是2.3T+10AT的動力組合。這臺2.3T渦輪增壓發動機最大馬力276匹，最大扭矩425牛·米，在老款車型上取消了3.5T發動機，真的很遺憾。但相比較而言，油耗變得更經濟了，從絕對實力上來說，這臺2.3T的發動機也能讓很多人滿意。即使是四驅車型，百公裏加速也只需要7.8秒，這對於壹款中大型SUV來說也是非常不容易的成績。
斯巴魯力獅
很多人說馬自達是壹個固執的品牌，但相比較而言，斯巴魯更固執，產品布局與目前主流的熱門品牌大相徑庭。我推薦買斯巴魯力獅的原因其實很簡單。最重要的是2.5升水平對置發動機和全時四驅的結構。而且還是原裝進口的身份，所以綜上所述，不到20萬的價格，如此強大的產品力，著實讓我們這些汽車從業者垂涎三尺。
誠然這臺2.5發動機在動力上並不是很強勁，只有171PS，和豐田的2.0自然吸氣發動機沒什麽區別，峰值扭矩也只有235 Nm。和正常的1.5T發動機相差無幾，再搭配原裝平順的CVT變速箱，整個動力看起來弱了很多。當然這輛車的懸掛很驚艷。前麥弗遜、後雙橫臂的獨立懸掛，讓它具備了與高端車型競爭的實力。雖然動力差很多，但是在機械硬件方面，斯巴魯的遺產比很多同級車型都多。
斯巴魯力獅的內飾設計雖然比較壹般，但在配置上其實還是比較齊全的，無論是全系標配的頭部氣簾和膝部氣囊，還是車頭流行的主動式進氣格柵，還是前後排座椅加熱、感應雨刷、自動空調等。，使其在配置上可以媲美更高級別的車型。尤其是對於北方的用戶來說，座椅加熱絕對是福利配置，對於壹輛20萬以內的車來說確實很有吸引力。
雪鐵龍C5 AIR CROSS
雖然近年來汽車在中國的銷量連年下滑，存在感似乎也越來越低，但雪鐵龍旗下也有不少競爭車型，比如雪鐵龍的天翼C5AIR。
十字路口.雖然在市場上基本無人問津，但其實性價比很高。雖然是緊湊型車，但指導價只有65，438+04.97萬元，在很多地方還有2萬元的現金優惠。所以作為緊湊型車賣給小型SUV確實很有吸引力。
其實這款車最吸引人的地方還是1.6t或者1.8T的發動機，我們不說1.6T，1.8t的發動機可以產生211匹的最大功率。其實對於壹款緊湊型SUV來說綽綽有余，還有配套的變速箱。無論是絕對動力還是乘坐舒適性，都非常優秀。此外，雪鐵龍的C5天逸AIR
克羅斯還配備了PHC的魔毯懸掛。雖然只是65，438+萬多壹點的SUV車型，但PHC的自調懸掛系統使其在駕駛性能上比普通車型更勝壹籌。官方將這種懸架稱為PHC自適應液壓穩定技術，與同級別的普通懸架相比，這是壹個相當大的突破。