電動汽車在中國的發展已經超過10年，期間經歷了作弊、自燃、續航假標等各種風波。但經過10年的發展，電動汽車還不能成為燃油汽車的成熟替代方案，因為目前的電動汽車還存在續航裏程低、受溫度影響大、高速續航大幅縮水、快充影響續航等問題。很多車主甚至稱之為“電爸”。寒冷的冬天，很多電動車車主都不敢開空調。
那麽繼燃油車之後，汽車能源的未來是怎樣的呢？海馬給出了答案。
近日，在海南省兩會上，海南省政協常委、海馬集團董事長朱婧親自駕駛氫燃料汽車出席兩會，引起了在場眾多媒體的關註。掛著“考”車牌的海馬7X采用氫燃料電池驅動，是國內首款氫燃料電池MPV。此舉具有重大的現實意義，標誌著除商用車外，氫燃料汽車正式進入民用汽車領域，氫燃料汽車發展進入快車道。
據了解，這款車是壹款7座MPV，配備三個70MPa的氫氣罐，容量為60L。壹次充氫只需3-5分鐘，可裝載7.25kg氫氣。同時，由於氫燃料汽車的能效是內燃機的2-3倍，汽車百公裏氫耗低於1kg，續航超過800km。另外，該車最大功率120KW，零加速在10秒以內。
除了動力系統，這款車的外觀內飾也非常時尚前衛，官方稱之為“海洋元素設計”。該車采用2+2+3的7座家用MPV(同時有6座版本)，采用誇張的六邊形進氣格柵，十分搶眼。內飾方面，采用大尺寸全液晶儀表，中控面板連續屏設計，科技感十足。
關於加氫，海馬汽車將為這款氫能源汽車在海南設立小型加氫站，並以海南為試點，推廣海馬7X氫燃料電池汽車。也許用不了多久，我們就可以在全國各地開氫燃料汽車了。對於網友最關心的價格問題，我們將繼續跟進氫氣站的建設和運營情況。
對於電動汽車來說，氫能源是壹條全新的發展道路，熱效率高，安全性高於汽油，行駛過程無汙染，能源取之不盡，是壹種理想的替代方案。目前氫能應用的主要瓶頸是成本和大規模儲運，但如果不加以研究和利用，該技術只會永遠止步不前。我們的鄰居日本擁有全球氫燃料電池技術83%的專利。如果等到氫能應用的所有問題都解決了再發展，無疑會落後於別人。有必要再上演壹次彎道超車嗎？
根據《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書》的目標，2020年，中國將有1，000輛燃料電池汽車，1，000座加氫站，這可能是氫能元年。氫能的發展會走向何方，我們拭目以待。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。