1、首先說明壹下什麽叫 汽車 三大件,其實就是 汽車 最關鍵的三大部件,發動機,變速器,底盤。
2、國產 汽車 的三大件到底處於什麽水平呢?還是把發動機,變速器,底盤分別來說吧。
3、先說發動機,可以說是 汽車 的心臟,心臟好不好,決定了 汽車 的動力性能。雖然我們國家 汽車 產業起步晚,但是由於世界 汽車 內燃機技術已經很是成熟,換個說法,也可以說達到了技術發展的瓶頸,我們的 汽車 發動機技術,尤其是自主品牌追趕的很快,基本上與世界同步,壹般家用 汽車 甚至在參數上還有優勢。從性能上來說,與國外先進水平已經沒有什麽差距。尤其在電動 汽車 快速發展的今天,我國的動力電池技術已經走到了世界前列。
4、接下來說變速器,變速器又分為手動變速器和自動變速器。在手動變速器領域,由於技術相對簡單,國內 汽車 廠基本上都能生產,壹些頭部企業的手動變速器與國外的已經沒有差別。與國外的差距主要體現在自動變速器領域。由於技術難度大,全世界的自動變速器生產主要集中在日本和德國等少數幾個廠家,像日本的愛信,德國的采埃孚,格特拉克等。自動變速器又分為二個技術方向,壹個是AT,壹個是DCT,也就是所謂的雙離合變速器。AT技術復雜,難度大,技術比較成熟,並且許多關鍵技術專利被國外掌控,我國在AT領域發展較慢,主要被愛信和采埃孚壟斷,國內有獨立的變速器廠家在做,但是真的很難。DCT技術是國內 汽車 廠主攻的方向,近些年發展迅速,已經達到了與國外廠家分庭抗禮的程度。像長城 汽車 下屬的蜂巢動力公司已經研發出了9DCT,儼然已經開始領跑DCT的發展。所以說,在自動變速器領域,我國也就追了上來。
5、最後說底盤,底盤的好壞,直接決定這 汽車 的行駛質感,並且壹個公司的 汽車 底盤是個長周期的產品,它直接決定了 汽車 的平臺結構,壹旦確定,可能就是壹個大的生產周期不再變動。從技術的角度講,底盤技術已經沒有什麽秘密了,最先進的就是空氣懸架。但是同樣的底盤,卻有不同的行駛質感,原因就是底盤的生產是壹個經驗逐漸積累的過程,很是考驗壹個廠家調教和 歷史 積澱。國內 汽車 廠現在缺的就是這種 歷史 經驗的積澱,不過隨著各個廠家下大力氣引入了不少國外的專家,這方面也有了很大的進步。
6,從三大件的整體質量來說,國產與合資已經沒有什麽區別,甚至個別領域還有優勢,但是在三大件的核心零部件領域,我們國內廠家還需要采購外國的零部件,這才是我們與國外最大的差距。站在消費者的角度,國內 汽車 廠的三大件質量還是有保障的。
這問題提得太Out了,當今奇瑞三代1.6T,長安1.4T和2.0T最新發動機及長城剛研發的最新動力總成(還設上市)就技術而言已超過大部分合資車發動機,過去不行不代表現在不行,變速箱只有AT差距大,萬裏揚CvT和長城的雙離合都和合資的差不多,奇瑞底盤也是獨立研發。我們對自己要有信心,高 科技 的華為都能幹過外資,傳統的 汽車 我們更能行。
目前來說國內造車水平的起點確實落後其他國家挺多年的,要想這麽短時間就趕上人家實在是有點困難,但國產車的方向很好,價位不高的情況下有著合資車絕對沒有的配置。 但就算如此在發動機等三大件方面還是稍微有壹點不足。 毫不懷疑,我們國家將會誕生全球性的 汽車 集團。不信的話回過頭去看,僅僅在十幾年前,尤其是民營 汽車 品牌剛剛起步那會兒,造的車簡直就沒法看。距離合資品牌簡直就差了十萬八千裏。但是到現在怎麽樣呢?我們和他尤其是頭部的自主品牌基本上已經沒什麽差距了。如此看來的話,不久的將來,我們自主品牌車的質量將會遠遠的超過合資品牌。比如吉利領克,它的質量已經超越了合資品牌。國產車整體也許還需要壹個10年才能趕得上合資車,研發和創新太花時間,隨隨便便壹個驗證都要幾個月或者壹年。國產車路還很長,現在還只是處於技術不夠,裝備來湊的階段,我只能說“加油,國產車企業”。
國產車的三大件,沒有壹部分人認為的那麽強大,已經不輸合資車,或者是至少不輸現代起亞這樣的韓國 汽車 公司,實際上還是有壹定差距的。但也沒有另外壹部分認為的那麽差,比如說開個三五年全是問題,國產車的整體質量近幾年可以說是突飛猛進。最新壹代的國產車,比如全新的哈弗H6 帝豪 CS75這些,三大件還是非常穩定的,長期服役完全沒有問題,消費者不是傻子。
比如哈弗是靠購買三菱的發動機起家,但現在已經自主研發了1.5T和2.0T發動機,整體性能參數也還是比較厲害的。采用第二代CVVL連續可變進氣門技術,超高壓燃油系統,高瞬態響應性的電控增壓器,對於發動機的動力挖掘算是比較狠的。2.0T發動機動力參數基本可以達到和大眾和豐田的2.0T相當的水平,略弱於通用和日產新壹代的2.0T發動機。當然,這只是技術參數上,長時間使用之後動力衰減情況,以及可靠性還需要進壹步驗證。其實造車這個東西,壹是技術,二是經驗積累,長城 吉利現在從技術上講,除了少部分受限於工藝水平不能實施之外,大部分新款發動機也是采用的目前國際上壹流的解決方案。
當然,由於受國內情況的限制,在自然吸氣發動機上,國產車要做的差壹些,大排量自吸也沒有涉足,畢竟現在渦輪化是趨勢,合資車也在慢慢轉渦輪。
變速箱方面,受限於專利壁壘,大部分AT變速箱的專利都在愛信和ZF手上,所以國產車主要還是研發雙離合和CVT變速箱。比如長城 吉利的雙離合變速箱,奇瑞的CVT變速箱,口碑都非常不錯。壹部分國產車也會選擇采購愛信的6AT變速箱,這也沒啥丟臉的,好用就行了。PSA和大眾也采購愛信6AT呀。
總體而言,國產變速箱技術有壹定的儲備,但和那些真正的變速箱巨頭,比如愛信(豐田)、ZF(寶馬)、傑特可(日產)、摩比斯(現代),和這些比還有差距。主要差距在他們可能造更高端的比如8AT 10AT 10速CVT變速箱,國產車暫時還做不到。不過普通十幾萬或者十萬以內的車,國產車不管是自己研發的,還是買的愛信 格特拉克的,也都夠用了。
相比發動機和變速箱,國產車底盤技術與合資車差距算是要大壹些的。畢竟底盤技術很大程度關系到 汽車 的每個系統的布置與生產標準,這壹塊合資企業有著豐富的經驗。早期的時候,大部分國產車底盤是靠著逆向CRV 漢蘭達這些車。但因為經驗方面的問題(國產車還是比較舍得用料的),經常會出現上了年頭異響或者生銹的問題。
現在經過多年的積累,問題已經比較少了,國產車對於底盤的調校水平也要稍微差壹些,主要是經驗的積累。
總體而言,現在的國產車,勢頭是相當不錯的。其實在2000年左右的時候,以奇瑞 比亞迪為首的車企壹度也銷量很好,但當時的中國企業,在核心技術壹塊積累比較少,多少還是受制於人,後來合資企業降價外加卡脖子,很快就垮掉了。現在的長城 吉利 傳祺 長安這些新壹代的車企,還是比較穩重的,雖然早期車造的確實有壹些缺點,比如老款的哈弗H6油耗高,但壹步壹個臺階,現在和合資車的水平已經越來越接近了,而且在往好的方向發展。
國產車即使用了zf的變速箱,抄壹個奔馳的底盤,動力好,壽命經過多年檢驗的發動機,跪久的人又會抱怨:拼湊!我說寶馬也是拼湊的,他又會說寶馬的拼湊水平能壹樣嗎?所以說,別扯什麽三大件,既然是國產車,無論車再好,在有些人眼裏都是有原罪的:妳是爛車,因為妳是國產車!
從國家大力發展電動車來說,基本已經對國內的 汽車 廠家失去耐心和信心。電動車因為不需要發動機只需要電機,也不需要那麽復雜的變速箱,國家想通過電動車對歐美 汽車 實現彎道超車。國產燃油車現在大概是發達國家80年代水平。
自主品牌硬件和合資品牌差距已經不大,關鍵是軟件。所謂的軟件主要是各種參數設置,例如同樣的發動機,不同的調教參數動力性能會完全不同。而各種參數是靠長期各種工況測試,實驗等積累下來的。自主品牌的參數積累數據庫比合資不是那麽豐富。
為什麽要趕上?現在技術夠用了,國產的奇瑞長安,30萬公裏無大修閉著眼都沒有問題。更何況家用有幾個能開到30萬?
壹盤散沙式的中國車企永遠無法與外國車企展開有效的竟爭,需要強力整合
不是已經超過合資車了?馬上超過原裝進口的啦!國產車質量好,價格低,配置高,10年無大修。哈哈