1、首先說明壹下什麽叫 汽車 三大件，其實就是 汽車 最關鍵的三大部件，發動機，變速器，底盤。
2、國產 汽車 的三大件到底處於什麽水平呢？還是把發動機，變速器，底盤分別來說吧。
3、先說發動機，可以說是 汽車 的心臟，心臟好不好，決定了 汽車 的動力性能。雖然我們國家 汽車 產業起步晚，但是由於世界 汽車 內燃機技術已經很是成熟，換個說法，也可以說達到了技術發展的瓶頸，我們的 汽車 發動機技術，尤其是自主品牌追趕的很快，基本上與世界同步，壹般家用 汽車 甚至在參數上還有優勢。從性能上來說，與國外先進水平已經沒有什麽差距。尤其在電動 汽車 快速發展的今天，我國的動力電池技術已經走到了世界前列。
4、接下來說變速器，變速器又分為手動變速器和自動變速器。在手動變速器領域，由於技術相對簡單，國內 汽車 廠基本上都能生產，壹些頭部企業的手動變速器與國外的已經沒有差別。與國外的差距主要體現在自動變速器領域。由於技術難度大，全世界的自動變速器生產主要集中在日本和德國等少數幾個廠家，像日本的愛信，德國的采埃孚，格特拉克等。自動變速器又分為二個技術方向，壹個是AT，壹個是DCT，也就是所謂的雙離合變速器。AT技術復雜，難度大，技術比較成熟，並且許多關鍵技術專利被國外掌控，我國在AT領域發展較慢，主要被愛信和采埃孚壟斷，國內有獨立的變速器廠家在做，但是真的很難。DCT技術是國內 汽車 廠主攻的方向，近些年發展迅速，已經達到了與國外廠家分庭抗禮的程度。像長城 汽車 下屬的蜂巢動力公司已經研發出了9DCT，儼然已經開始領跑DCT的發展。所以說，在自動變速器領域，我國也就追了上來。
5、最後說底盤，底盤的好壞，直接決定這 汽車 的行駛質感，並且壹個公司的 汽車 底盤是個長周期的產品，它直接決定了 汽車 的平臺結構，壹旦確定，可能就是壹個大的生產周期不再變動。從技術的角度講，底盤技術已經沒有什麽秘密了，最先進的就是空氣懸架。但是同樣的底盤，卻有不同的行駛質感，原因就是底盤的生產是壹個經驗逐漸積累的過程，很是考驗壹個廠家調教和 歷史 積澱。國內 汽車 廠現在缺的就是這種 歷史 經驗的積澱，不過隨著各個廠家下大力氣引入了不少國外的專家，這方面也有了很大的進步。
6，從三大件的整體質量來說，國產與合資已經沒有什麽區別，甚至個別領域還有優勢，但是在三大件的核心零部件領域，我們國內廠家還需要采購外國的零部件，這才是我們與國外最大的差距。站在消費者的角度，國內 汽車 廠的三大件質量還是有保障的。
這問題提得太Out了，當今奇瑞三代1.6T，長安1.4T和2.0T最新發動機及長城剛研發的最新動力總成(還設上市)就技術而言已超過大部分合資車發動機，過去不行不代表現在不行，變速箱只有AT差距大，萬裏揚CvT和長城的雙離合都和合資的差不多，奇瑞底盤也是獨立研發。我們對自己要有信心，高 科技 的華為都能幹過外資，傳統的 汽車 我們更能行。
目前來說國內造車水平的起點確實落後其他國家挺多年的，要想這麽短時間就趕上人家實在是有點困難，但國產車的方向很好，價位不高的情況下有著合資車絕對沒有的配置。 但就算如此在發動機等三大件方面還是稍微有壹點不足。 毫不懷疑，我們國家將會誕生全球性的 汽車 集團。不信的話回過頭去看，僅僅在十幾年前，尤其是民營 汽車 品牌剛剛起步那會兒，造的車簡直就沒法看。距離合資品牌簡直就差了十萬八千裏。但是到現在怎麽樣呢？我們和他尤其是頭部的自主品牌基本上已經沒什麽差距了。如此看來的話，不久的將來，我們自主品牌車的質量將會遠遠的超過合資品牌。比如吉利領克，它的質量已經超越了合資品牌。國產車整體也許還需要壹個10年才能趕得上合資車，研發和創新太花時間，隨隨便便壹個驗證都要幾個月或者壹年。國產車路還很長，現在還只是處於技術不夠，裝備來湊的階段，我只能說“加油，國產車企業”。
國產車的三大件，沒有壹部分人認為的那麽強大，已經不輸合資車，或者是至少不輸現代起亞這樣的韓國 汽車 公司，實際上還是有壹定差距的。但也沒有另外壹部分認為的那麽差，比如說開個三五年全是問題，國產車的整體質量近幾年可以說是突飛猛進。最新壹代的國產車，比如全新的哈弗H6 帝豪 CS75這些，三大件還是非常穩定的，長期服役完全沒有問題，消費者不是傻子。
比如哈弗是靠購買三菱的發動機起家，但現在已經自主研發了1.5T和2.0T發動機，整體性能參數也還是比較厲害的。采用第二代CVVL連續可變進氣門技術，超高壓燃油系統，高瞬態響應性的電控增壓器，對於發動機的動力挖掘算是比較狠的。2.0T發動機動力參數基本可以達到和大眾和豐田的2.0T相當的水平，略弱於通用和日產新壹代的2.0T發動機。當然，這只是技術參數上，長時間使用之後動力衰減情況，以及可靠性還需要進壹步驗證。其實造車這個東西，壹是技術，二是經驗積累，長城 吉利現在從技術上講，除了少部分受限於工藝水平不能實施之外，大部分新款發動機也是采用的目前國際上壹流的解決方案。
當然，由於受國內情況的限制，在自然吸氣發動機上，國產車要做的差壹些，大排量自吸也沒有涉足，畢竟現在渦輪化是趨勢，合資車也在慢慢轉渦輪。
變速箱方面，受限於專利壁壘，大部分AT變速箱的專利都在愛信和ZF手上，所以國產車主要還是研發雙離合和CVT變速箱。比如長城 吉利的雙離合變速箱，奇瑞的CVT變速箱，口碑都非常不錯。壹部分國產車也會選擇采購愛信的6AT變速箱，這也沒啥丟臉的，好用就行了。PSA和大眾也采購愛信6AT呀。
總體而言，國產變速箱技術有壹定的儲備，但和那些真正的變速箱巨頭，比如愛信（豐田）、ZF（寶馬）、傑特可（日產）、摩比斯（現代），和這些比還有差距。主要差距在他們可能造更高端的比如8AT 10AT 10速CVT變速箱，國產車暫時還做不到。不過普通十幾萬或者十萬以內的車，國產車不管是自己研發的，還是買的愛信 格特拉克的，也都夠用了。
相比發動機和變速箱，國產車底盤技術與合資車差距算是要大壹些的。畢竟底盤技術很大程度關系到 汽車 的每個系統的布置與生產標準，這壹塊合資企業有著豐富的經驗。早期的時候，大部分國產車底盤是靠著逆向CRV 漢蘭達這些車。但因為經驗方面的問題（國產車還是比較舍得用料的），經常會出現上了年頭異響或者生銹的問題。
現在經過多年的積累，問題已經比較少了，國產車對於底盤的調校水平也要稍微差壹些，主要是經驗的積累。
總體而言，現在的國產車，勢頭是相當不錯的。其實在2000年左右的時候，以奇瑞 比亞迪為首的車企壹度也銷量很好，但當時的中國企業，在核心技術壹塊積累比較少，多少還是受制於人，後來合資企業降價外加卡脖子，很快就垮掉了。現在的長城 吉利 傳祺 長安這些新壹代的車企，還是比較穩重的，雖然早期車造的確實有壹些缺點，比如老款的哈弗H6油耗高，但壹步壹個臺階，現在和合資車的水平已經越來越接近了，而且在往好的方向發展。
國產車即使用了zf的變速箱，抄壹個奔馳的底盤，動力好，壽命經過多年檢驗的發動機，跪久的人又會抱怨：拼湊！我說寶馬也是拼湊的，他又會說寶馬的拼湊水平能壹樣嗎？所以說，別扯什麽三大件，既然是國產車，無論車再好，在有些人眼裏都是有原罪的：妳是爛車，因為妳是國產車！
從國家大力發展電動車來說，基本已經對國內的 汽車 廠家失去耐心和信心。電動車因為不需要發動機只需要電機，也不需要那麽復雜的變速箱，國家想通過電動車對歐美 汽車 實現彎道超車。國產燃油車現在大概是發達國家80年代水平。
自主品牌硬件和合資品牌差距已經不大，關鍵是軟件。所謂的軟件主要是各種參數設置，例如同樣的發動機，不同的調教參數動力性能會完全不同。而各種參數是靠長期各種工況測試，實驗等積累下來的。自主品牌的參數積累數據庫比合資不是那麽豐富。
為什麽要趕上？現在技術夠用了，國產的奇瑞長安，30萬公裏無大修閉著眼都沒有問題。更何況家用有幾個能開到30萬？
壹盤散沙式的中國車企永遠無法與外國車企展開有效的竟爭，需要強力整合
不是已經超過合資車了？馬上超過原裝進口的啦！國產車質量好，價格低，配置高，10年無大修。哈哈