隨著國內新能源汽車市場的迅速發展，國內很多汽車品牌在不願意花太多時間、資金成本做研發，卻想要早日加入新能源戰局，快速實現產品多樣性時，在推出混動車型時選擇了走捷徑的油改電路線。
油改電只是在現有燃油車的基礎上做部分改動就成為壹輛新的混動車型，從研發的角度來說，確實省時、省力、省錢，但油改電同時又有著相當大的局限性，因為它本身是燃油車的框架，不管是產品性能表現，車身布局，還是外觀、安全性能都存在很大問題。
油改電車型的局限：
壹、安全性低，早期的油改電車型壹般將電池安裝在車輛下方或是行李箱位置，剮蹭、追尾引起的安全性問題尤為凸顯，而油改電車型還有將高壓電線放置在後排座椅下方的情況，這類車型產生的電磁輻射更是會對人體健康造成極大威脅；
二、空間局促，燃油車改成電車因為本身結構上的約束，壹般都會占用後排、行李箱、底盤原有的空間，車內空間局促不說還存在門檻厚、離地間隙小等布局非常不合理的情況；
三、續航不佳，油改電車型因為布局的問題電池數量也會受到限制，加上電池冷卻系統通常無法合理布局，車輛的續航裏程也會受到極大的限制；
四、操控性差，油改電車型因為前後配重比、懸架軟硬度等細節部分難以把控，所以整車的制動性能和操控性能通常也會表現不佳。
站在巨人的肩膀上捷途執著於技術
當然，在壹眾汽車品牌當中也有不願意走捷徑，堅持自己研發的技術流選手。
為了中國新能源汽車的發展，早在2015年國家科學技術部發布了《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案（征求意見稿）》，因為對於技術的執著，對於科技的探索，更是出於中國品牌對於探究混動技術的責任感，奇瑞集團在內的壹眾大廠立馬投入到新能源車的研發當中去。2017年，奇瑞集團成功中選科技部新型高性價比乘用車混合動力總成開發與整車集成專項項目，針對國內插電式混合動力系統在機電耦合裝置、混合動力發動機、混合動力總成等核心部件上落後於國際先進水平，其經濟性、平順性尚不能完全滿足市場需求的現狀，力求開發出壹款具有高性價比的機電耦合變速箱，形成壹套成熟可靠的乘用車混合動力總成。
得益於奇瑞集團25年來的技術積累，捷途汽車站在巨人的肩膀上，將集團平臺架構優勢與旅行+理念有機結合，依托3DHT積極拓展2DHT和1DHT，加上3款混動專屬發動機，成功打造出專為混動而生的昆侖智混平臺。
捷途汽車堅持走研發路線的底氣不僅是源自對於研發的壹腔熱情，更是奇瑞集團25年來的技術積累，集團平臺架構的絕對優勢和正確研發理念所帶來的信心。
三年多的匠心叠代，奇瑞集團從1000多個構型中追求完美，推出自主品牌首發3DHT，壹舉突破“卡脖子”技術難關，成功繞開了外企在混動技術方面的專利障礙，為中國品牌混動技術研究開拓了新方向。
昆侖智混平臺首款產品——捷途大聖i-DM原生智混
捷途大聖i-DM原生智混作為該平臺的首款產品，無疑是中國原生智混SUV的開創者，而其來源於昆侖智混平臺，在系統、結構、產品性能、整車布局方面的優勢尤為顯現。
捷途大聖i-DM原生智混從設計之初就將混動車型存在的痛點壹壹納入統壹的框架思考，解決了油改電車型空間局促、性能弱、續航差、安全性不足等壹眾問題。它得益於專為混動車型設計的底盤，充分考慮三電系統的布置，電池、油箱都布置在車身的中部，還具有重心低，駕控穩的優勢。
燃油車或油改電車型往往采用傳統的分布式電子架構，每個電子控制單元通常只負責單壹的功能單元，彼此獨立，發動機、剎車、車門等部件都各管各的，無法做到統壹指揮調度，造成了嚴重的算力浪費。加上不同硬件又采用不同的嵌入式軟件和底層代碼，新車配置的新型功能元件增多還會讓其架構更加混亂和不堪重負。
而捷途大聖i-DM原生智混所采用的無界電子架構采用集成網關設計，新能源專屬P-CAN、體驗式電子架構等先進設計，作為整車網絡數據的交互樞紐，具有算力強、多通道、反應快、更安全等特點，可以更好地適配新能源車型的先進電子設備。
相較於傳統機械底盤由傳動系、行駛系、轉向系、制動系四部分構成，采用機械信號進行傳導。捷途大聖i-DM原生智混采用的集成式WCBS線控底盤采用電子控制，反應更靈敏，以電信號傳導代替機械信號傳導，具備高精度、高安全性、高響應速度等優勢，也是其L2級智能輔助駕駛的優勢所在。
寫在最後：
走技術路線的捷途汽車，實力自然是沒得說，但捷途大聖i-DM原生智混並不是“只會穿格子衫不會打扮，不懂豪華感的理工男”，它同樣擁有極具未來感的炫酷外觀和極簡科技內飾。
無邊界進氣格柵搭配全LED燈組和智能隱形感應把手，20英寸切削運動輪轂、機甲擾流板的外觀設計元素全是時下年輕用戶最喜歡的設計元素。媲美特斯拉的極簡科技內飾，15.6英寸懸浮智感大屏充滿未來科技感，壹體式飛航座椅、智能語音交互AI燈、奔馳同款豪華電子懷擋、多彩律動氛圍燈、40W手機無線快充等，捷途大聖i-DM原生智混不但很會裝扮自己，更懂什麽是品質什麽是豪華什麽是用車享受！
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