中國摩托車，實際上在很長壹段時間內，是通過壹些國企合資的方式來引進人家的技術，開始打造自己品牌的，比如嘉陵，建設和五羊等這些老牌子，國企本身就有自身的問題和缺欠，在利用市場引進技術的過程中，外來的牌子已經牢牢的把握了消費者心中的高大尚形象，完成了渠道的建設，國企摩托車牌子反而在市場中衰落了。
中後期興起的壹些民營牌子，雖然也投資和很多錢進去建立自己的銷售渠道，通過壹些電視等媒體來打造自身形象，但是因為時間短，很快已經步入了汽車年代了，摩托車的高端形象無法打造出來，只可以在低端產品裏邊打轉，無法獲得利潤來推廣高端產品。而中國的雜牌摩托車太多了，生命力相當頑強，通過價格戰把處於中端的民營牌子的形象全部拖下去了。這樣整體的國內摩托車品牌都處於中低端，在產業形象上只可以生產"便宜貨“，即使有另類的廠家能開發出某種高端產品，消費者也無法認同，最終大家全部跑到價格上來爭奪市場。
失去品牌制高點，意味著失去了行業的利潤，沒有利潤何來好產品，所以國產品牌在大家眼裏就是低端的東西。
技不如人國產摩托車以山寨起家，這個並不是什麽見不得人的事情，日本人也是從山寨歐美開始的，關鍵是人家能完成產業升級，最終形成了自己的研發體系，而我們國內的品牌基本上可以說升級失敗了。
比如市場上生產的大部分摩托車騎士車型，都是CG頂桿機，這是人家本田開發出來使用了幾十年的車型，目前本田公司都基本上不生產這款車型了，我們山寨過來了，目前還在主要生產這款發動機，絕大部分的摩托車工廠，都沒有什麽研發能力的。偶爾有壹些工廠有些開發能力，但是因為沒有太多的資金投入去做後續的測試和推廣，即使開發出來了，也局限於壹個小圈子裏邊，得不到主流消費者的認同。
國內的工廠，往往都是跟風的，看看日系三大品牌今年推出什麽車型了，然後大家幾個人壹起買了壹款新上市的摩托車回去，直接拆解了，分工，A模仿A配件，B模仿B配件，C可能會調整壹下某個尺寸，最終拼湊起來，就是所謂壹款新車了。至於人家的車型為什麽這樣設計，無法說出所以然來。這樣永遠跟在別人的屁股後邊，畢竟自己不明白人家的思路，也無法形成自己的研發體系。
技不如人，往往就是在外表上做點文章，這樣花錢少。比如壹個發動機，裏邊使用CG的，外邊可能換個GS的缸頭蓋，用個YBR的邊蓋，這樣做出壹個不倫不類的發動機，申請壹個外觀專利，但是發動機的燃燒效果，並沒有什麽本質的進步，這樣的所謂發明創新，和忽悠沒有什麽兩樣，消費者不是傻子，買了壹次，就不會再買第二次了。
目光短淺
做研發是很累的，時間也非常長，要砸入太多錢，沒有幾個老板原因做這種“傻事”，反正摩托車工廠能運轉起來，忽悠壹大幫供應商供貨過來，相當於“融資”了，可以拿去貸款做點別的生意，畢竟國內的市場越來越小，騎摩托車的不多了，有錢的買了小車，想騎的國內很多地方也禁摩了，不給妳騎，誰能保證妳的產品做好了，壹定就有人買了，還不如今天能賺100趕緊裝口袋裏邊，明天再考慮做點別的了。
裝配時候，當然是考慮使用最便宜的配件了，只要外形長得像，能裝起來，價格比得過隔壁家的，壹定是可以賣得出去的。摩托車裝配都是靠手工，沒有人願意投錢做什麽自動化生產線，什麽智能制造只能是天方夜譚，找的人也給低工資，能省多多少算多少。這種心態下，恐怕是很難保證產品質量的了。
壹部摩托車理論上能騎13年，現在要6年壹審了，相信也沒有幾個人能騎到6年的，往往騎個兩三年，就丟掉了，修也不用修了，直接賣給二手市場，所以不會有幾個廠家會操心質量和售後問題了，服務都是中間商再弄了。
而中間商的心態，牌子不是我的，市場這麽多牌子，消費者都喜歡便宜的東西，今天賣這個，這個牌子倒了，明天再賣別的牌子就是了。
這樣壹種氛圍下，做摩托車就是壹種“投機”，誰願意考慮什麽百年品牌之類，更加沒有人願意做什麽研發，整個行業裏邊，進去的年輕人都不多的，都是壹大幫中老年人在維持著，誰知道能做多少年。