最近幾年,隨著老百姓的錢包越來越鼓,消費能力的大幅提升,汽車也走進了千家萬戶。
很多人買車就圖壹個夠大夠霸氣,但是尺寸雖大也需要足夠的動力去支持。這兩年國產車造型越來越霸氣,產品質量的提升也有目***睹。更可喜的是國產品牌發動機的研發也走入正軌,除了1.5T的常規動力,還推出了2.0T甚至更高排量的發動機。
這些自成壹派的國產2.0T發動機,在技術層面到底誰更牛?今天我們就來評測壹下國產四巨頭長城,吉利,長安,奇瑞的2.0T發動機。
NO.1?長城2.0T
回首長城汽車的發展史,發動機技術早已被用戶認可。作為世界第三大發動機評選之壹的中國心2019年度十佳發動機名單中,我們就可以看到這款長城2.0T發動機的身影。值得壹提的是這已經是長城汽車繼2009,2010,2013.2017年後第六次榮獲該項殊榮,可見在發動機領域長城的不俗實力。
當下對於發動機要求更高的就是對於排放的要求,隨著國六標準的正式啟用,在全球都在相應節能減排的背景下,這臺長城2.0T發動機正是長城汽車耗時三年打造的高性能,低油耗,低排放發動機。
具體數據上這臺長城2.0T發動機最大扭矩385牛米,最大功率165kw,相比同排量的合資品牌發動機如大眾EA888-DKX,寶馬B48A20C等,不但實現了數據上的超越,在搭載產品的表現上。哈弗F7X百公裏加速也超越了途觀L和寶馬X1等合資品牌汽車。
能有這麽亮眼的表現,主要在於這臺長城2.0T發動機采用了更加領先的缸內直噴技術,通過更好的燃油霧化,使每壹滴汽油都經過充分燃燒,優化了排溫歧管,發動機的溫度得到更好控制,降低了油耗。智能化的熱管理讓發動機始終保持壹個良好的運轉狀態。
NO.2?長安2.0T
長安汽車近幾年在SUV領域取得了不小的成績,同樣離不開其核心產品力的提升。這臺長安2.0T發動機就是長安本部團隊和英國研發中心合作開發而成,從理念到量產經歷了長達6年的時間,這臺藍鯨發動機可謂六年磨壹劍!
讓我們具體看壹下這臺發動機的表現,藍鯨2.0TGDI發動機在1750rpm的時候達到了360牛米的最大扭矩輸出,並且可以持續到3500rpm。最高功率則是可以達到170kw,這樣的表現在2.0T領域甚至超越了長城的2.0T發動機。
除了良好的數據表現,我們還可以看到很多發動機的核心先進技術,例如雙VVT,缸內直噴,可變排量機油泵,高滾流燃燒技術等。據悉這臺發動機全部是長安基於正向開發的產品,光是專利就有74項,發明專利24項,長安的研發實力不容小覷。
NO.3?吉利2.0T
吉利的2.0T發動機大家可能不是很熟悉,因為吉利的大多數車型搭載的都是1.5T和1.8T,作為國產車銷量排名前茅的車企,吉利作為最早正向開發的車企,對於發動機的研發還是非常重視的,尤其是在收購了沃爾沃之後,更是借鑒吸收了很多國外的先進理念。
這臺2.0T發動機就搭載在了吉利新推出的星越身上,這臺完全自主研發的發動機,裏面就可以看到很多沃爾沃的核心要素。性能表現也是非常不錯。最大功率175kw,最大扭矩350牛米。星越匹配了8AT的變速箱,百公裏加速時間只有6.8秒,值得壹提的是吉利的這款發動機缸體材質選擇了全部鋁合金,更加順應時代發展,也壹定程度上降低了油耗。
NO.4?奇瑞2.0T
奇瑞的2.0T知道的人也不多,和吉利壹樣自主品牌還是把更多的精力放在了1.5T和1.6T的發動機身上,作為國內最早壹批註重發動機研發的國產品牌,奇瑞進步很早,但是2.0T發動機的布局明顯晚於上面提到的長城,長安,吉利等品牌。
不過研發實力還在,僅用了2年時間,奇瑞就研發出了自己的2.0T發動機,但是考慮到穩定性和與變速箱等部件的匹配度,奇瑞推遲了它的上市時間。
據悉奇瑞的高端SUV星途VX,將會首次搭載這臺2.0t發動機,爆出來的賬面數據還不錯。最大功率可達180kw,最大扭矩達到了380牛米,賬面數據還是秒殺了前面說到的3款,但是真正量產後,奇瑞是否會為了更加穩定調低發動機的扭矩,這個還不壹定。
結語:
通過分析比較了自主品牌的2.0T發動機,我們看到了自主品牌的進步,也看到正向自主研發對於壹家車企的重要意義。希望自主品牌在研發方面更加努力,早日實現我國高端制造業的騰飛。
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