世界處於百年未有之大變局，新能源汽車肩負中國從汽車大國向汽車強國跨越的歷史使命，在此背景下，作為首個國家級新能源汽車技術創新中心，如何積極作為?“國家新能源汽車技術創新中心作為國家戰略科技力量，必須主動融入這壹歷史大變局。以國家使命、行業需求為己任，我們責無旁貸。”
2021年12月23日，在福建廈門舉辦的2021首屆國際先進電驅動技術創新峰會上，國家新能源汽車技術創新中心主任、總經理原誠寅在接受記者采訪時表示，為此，國創中心必須抓住社會環境和政策環境的紅利，積極開展體制機制探索和新能源汽車技術創新生態建設，抓住行業對核心零部件、高端配件自主可控的訴求強烈，在產業鏈條縱深協同和產業升級方面，不斷實現新的突破。
原誠寅指出，在此過程中，準確把握汽車產業面臨的三大變局，對於業界來說，具有極大的參考價值和指導價值。變局壹，是汽車產業競爭格局正在重塑，核心價值鏈正在重構。“未來汽車產業的核心價值將不再是發動機、車身、底盤，而是電池、芯片、操作系統、數據。做蛋糕的是傳統車企，而吃蛋糕的可能是新勢力。“原誠寅判斷說，新能源汽車的競爭對手已不再是奔馳、寶馬和大眾，而是蘋果、谷歌、高通、英偉達、華為、阿裏、百度等芯片和互聯網巨頭。
通過合作、授權或供應商等方式等嵌入智能駕駛細分環節，未來可能占據行業重要的價值點。原誠寅分析認為，在互聯網科技企業與造車新勢力的雙重沖擊之下，再加上外部大環境的影響，車企正在或主動或被動地開始了新壹輪的自我革命拉開了數字化轉型大幕
變局二，是汽車產品屬性更加多元，汽車將成為軟件定義的智能移動終端，汽車業正在加速其硬件變革進程。“在硬件變革上，壹方面，電池、電機、電控將取代發動機，汽車動力總成面臨百年來最大變革;另壹方面，智能網聯將提升對於整車感知、交互與決策的需求，先進傳感器、中控屏和HMI、芯片和計算平臺將成為汽車的核心零部件。”
原誠寅說，在軟件變革上，汽車電子電氣架構將由分布式向類似於智能手機的集中式架構(底層操作系統、芯片SOC)進化。軟硬件解耦，既實現硬件標準化，又實現軟件可重復開發利用，大量減少內部冗余。未來將出現汽車界的iOS與Android之爭。用戶主動交互模式正逐步過渡到機器主動交互模式，交互方式由物理按鍵、數字觸屏、語音控制過渡到多模態交互，打造更具互聯性、個性化和沈浸式的車上體驗。
變局三，是汽車產品屬性更加多元，汽車將成為軟件定義的智能移動終端，服務於生態變革。原誠寅指出，智能網聯汽車可以在生命周期內通過OTA空中升級持續更新應用，界面交互將賦予汽車更多應用場景，在無人駕駛的情況下，消費者將有更多自由時間，車聯網技術使汽車隨時與辦公室、家、公***設施相聯，實行遠程控制。汽車終將成為搭載“差異化元素”通用平臺。
在此過程中，新能源四化是中國汽車工業持續發展的必由之路。原誠寅強調，新能源汽車將成為多技術變革的交匯點，涉及能源、交通、通信、計算機等諸多行業。超大的汽車消費規模、嚴峻的能源安全態勢與巨大的環境保護壓力，***同決定了中國必須走發展新能源汽車的道路，特別需要通過政府整合全行業力量進行推廣。
“3年多來，國創中心在全面建設新能源智能汽車技術及產業服務全新生態方面，小有所成。”原誠寅從5個方面進行了總結。
壹是，國內首創開源整車驗證平臺，先後完成15項前瞻技術搭載驗證，完成自主芯片的實車路測驗證。二是，在檢測驗證平臺建設上，完成整車能效試驗室、車規級半導體試驗室等試驗中心的建設，並取得CNAS資質認可。三是，在知識產權運營平臺建設上，目前平臺專利數據庫擁有4600萬+條專利數據，授權運營專利28000+件，並提供檢索、交易等服務。四是，在創投孵化平臺建設上，累計對接創新企業、團隊超過1000次，其中成功孵化創新企業9家，企業升值18.4億元，正在孵化中企業16家，優質儲備項目35項。