近日，中央廣播電視總臺央視財經節目中心推出《開年迎新訪名企》系列報道，對話中國石化馬永生、南方電網孟振平、中國三峽集團雷鳴山、中國建築鄭學選、中國節能宋鑫、中國中車孫永才、中交集團王彤宙、中國黃金盧進、徐工王民等國有企業負責人，從企業看行業，從行業看經濟，站在新征程新起點，為中國經濟高質量發展吹響號角。
國有企業將如何推進數字化轉型?在科技創新方面又有哪些突破?小編為您摘編整理《開年迎新訪名企》，今天推出《創新引領轉型升級，國企鑄就高質量發展新動力》。
PART 1加快推進數字化轉型
南方電網： 加快電網數字化智能化轉型 實現“電力+算力”融合
中國南方電網有限責任公司黨組書記、董事長孟振平介紹道，現在南方五省區的非化石能源的占比，不論是發電裝機容量的占比，還是實際電量的占比都超過了50%，這已經超過全國平均水平，也超過了全球的平均水平。清潔能源的規模還會逐步加大，到2030年，南方五省區新增的新能源裝機量達到2.5億千瓦，比現在增加近4倍。
這麽大規模的清潔能源的並網，將給電網會帶來什麽樣的挑戰?
孟振平表示，光伏、風電隨機性波動性很大，因此今年壹定要加快電網數字化智能化轉型的步伐。南方電網提出了數字電網的概念，可以實現“電力+算力”的融合，有效地打通源、網、荷、儲這4個環節，增強新型電力系統可觀、可測、可控能力。
中國建築：抓住“雙碳”機遇 帶動建築行業轉型發展
請點擊輸入圖片描述作為行業頭部企業，在支撐建築、地產兩大支柱產業的同時，中國建築連接著數十萬家中小企業。在中國建築集團有限公司黨組書記、董事長鄭學選看來，2022年，中國建築還將通過低碳轉型，進壹步向上下遊拓展，帶領中國的建築行業轉型發展。
請點擊輸入圖片描述鄭學選介紹道，比如在上遊建築材料、分布式能源，包括設計的規劃能力，都是可以向“雙碳”轉型的領域
。產業鏈的下端、建築物的運維，也是可以讓中國建築往下遊走的壹種機會。“雙碳”對於建築行業轉型，可能會起到意想不到的作用。另外，中國建築還會在新興領域轉型，例如中國建築的電商平臺，可以每年帶來上萬億的采購量，在這個海量數據產生下，可以為下壹步數字轉型帶來壹些機遇。
中國黃金：2022年將投入3億元 建設數字礦山
在內蒙古烏山的礦山上，巨大的車間看不到工人，所有的操作都在監控室的屏幕前完成。無人車和無人機完成礦區的全部運輸和巡檢工作。這種通過數字技術提升工作效率、保障生產安全的方法，就是數據礦山建設。技術的改進極大提升了企業經營效益。
請點擊輸入圖片描述中國黃金集團有限公司黨委書記、董事長盧進指出，2021年，這個礦區有14億—15億元的利潤，今年可能會更好，這也是科研帶來的效益，高海拔的礦山爭取做到無人化。另外，中國黃金在礦山的采掘技術、選礦技術方面加大投入，來確保資源的利用效率。
盧進介紹，預計2022年，中國黃金將繼續投入3億元左右建設數字礦山，推進冶煉全流程數字化管控，部分企業通過數字化建設減少壹線人員10%以上，進壹步提質增效。
徐工：全面建成數字化工廠 工業互聯網對外賦能
徐工集團工程機械有限公司黨委書記、董事長王民表示，數字化是行業未來發展方向之壹，“十四五”時期將要全面建成數字化工廠，並通過工業互聯網將研發、生產和市場全部連通。在生產基地內的大屏幕上，各地設備的開工率等運行情況都壹目了然。顏色深淺代表著基建熱度，壹定程度上也反映著經濟活躍程度。
請點擊輸入圖片描述“這臺起重機還在工作，實時采集當前轉速、水溫。”王民介紹道，“壹方面了解產品的工作表現，壹方面監測有沒有隱患存在。入網的工程機械設備大概是115萬臺，另外還有機床、紡織、建造業等很多設備都連接在工業互聯網裏，已經跨領域服務於各個行業。
”
PART 2當好科技創新國家隊
南方電網：我國電力工控領域核心芯片從“進口通用”向“自主專用”轉變
基於近年來的研究和實踐，數字電網能有效支撐新型電力系統建設，促進能源產業數字化轉型。數字電網的建設要攻克壹批“卡脖子”難題。經南方電網公司5年研制、多場景驗證，國內首個基於國產指令架構、國產內核的電力專用主控芯片“伏羲”於2021年實現量產。
孟振平指出，它是整個電力工業運轉控制的大腦、“神經中樞”。我國電力工業控制領域核心芯片，以前只能用進口通用的，現在終於可以用上自主專用的。
孟振平說，科技成果的轉化利用壹直是個難題，從科技研發成果到大規模應用，真正量產成功的只有不到1%，所以“伏羲”芯片的量產很不容易。“伏羲”芯片被評為2021年央企十大國之重器之壹，今年將繼續形成全系列產品，量產應用於變電站、配網自動化、新能源等領域。
中國建築：搭建創新平臺 打造原創技術策源地
能搬家的汽車站、世界首創的五橋同轉、高聳雲端的造樓機……超大規模的中國建築頻頻用手中的精細活兒刷新世界紀錄，成為眾多原創技術的策源地。
鄭學選透露，2022年將有更多科技成果落地。以造樓機、造橋機和各類建築機器人為代表的自主化工程裝備化身“基建狂魔”手中的“神器”，正通過新型建造方式，利用新型建築材料，為國民經濟築牢底座。
中國節能：2022年將圍繞科技創新做更大文章
中國節能環保集團有限公司黨委書記、董事長宋鑫表示，將2022年確定為集團公司的科技創新年，圍繞集團產業鏈的科技創新來聚焦發力。
“首先我們篩選了40多項需要攻關的技術清單;此外要拓展市場，沒有客戶就沒有未來，還要提升綜合解決方案的能力。去年主要解決簽約行動，在新的壹年要更加註重質量和深度。”宋鑫說。
中國中車：創新再出發 “六個更”打造新壹代高鐵
中車在“十四五”期間有16個科技重大專項，其中不僅囊括新壹代更高速智能動車組，還有高速磁浮等研發方向。去年，600公裏高速磁浮系統在青島下線，帶來了未來出行方式的更多想象。
時速600公裏，北京到上海兩個小時多壹點，北京到濟南40分鐘就到了，采用了“車抱軌技術”，安全系數非常高，旅客坐起來更舒適。因為它是磁浮，浮起來，沒有輪軌的壹些摩擦和震動，在全生命維護方面成本非常低。
如今，高鐵已經成為中國高端裝備的壹張靚麗名片。但中國中車集團有限公司黨委書記、董事長孫永才表示，中車今年還將持續加大科技投入，從“更先進、更高速、更智能、更綠色、更安全、更舒適”這六個“更”，追求中國裝備、中國速度和中國創造的新臺階。
下壹步中國高鐵還會有什麽樣的動作?孫永才表示，壹是在速度上，高鐵要有突破。目前中車集團時速400公裏可變軌距的列車已經下線了。二是高鐵要更智能化。現在是有人值守的無人駕駛，未來希望能夠實現無人值守的自動駕駛。三是高鐵要更輕量化，越輕，消耗能源越少。四是高鐵要更加節能環保，特別材料上，做到高鐵上用的材料以後可以再使用，“我們列了很多的科研課題，也在不斷地去突破它。”孫永才說。
除了鐵路裝備領域，在城市軌道交通方面，中車也在持續發力。數據顯示，在國內地鐵市場，中車的份額超過了90%。去年6月，我國首列中國標準地鐵列車在鄭州下線，擁有完全自主知識產權，“中國標準”覆蓋率達到85%以上。
中交集團：項目到哪創新就到哪 努力實現科技自立自強
在北京城市副中心的地下21米，壹條全新的東六環正在建設中。
中國交通建設集團有限公司黨委書記、董事長王彤宙介紹道，在城市，如果要穿湖、穿江、穿河流，會采取盾構技術。交通入地以後，大家發現好處很多，城市的視線空間開闊了，而且還增加了很多城市用地，為整個城市的更新改造註入了很多活力和空間。北京六環入地項目在全國還是比較早的，現在已經完成了1.5公裏，不僅實現了滴水不漏的高質量建設目標，還需穿越鐵路、河流等100多處的重大風險源。
走入壹個直徑超過16米隧道，王彤宙告訴記者，不管是大興機場、港珠澳大橋，還是洋山港、深中通道，在每壹次服務國家重大工程中，中交集團都根據需求，把逢山開路遇水架橋的精神，運用到裝備制造的創新中。這壹次，在北京東六環改造項目中，壹種全新研發的超大盾構機投入使用。
這樣壹個國之重器，是國內首臺完全自主設計、自主研發制造的16米級大盾構，這也意味著我們在超大直徑盾構隧道的施工不再需要依靠國際的品牌。
截至目前，中交集團的核心專利已接近15000項。即便如此，王彤宙仍然表示，下壹階段，集團用於裝備創新的投入還要加大。
請點擊輸入圖片描述“項目到哪，創新突破就到哪。我們正在努力實現高水平科技自立自強，打造科技型世界壹流企業。目前，我們還在研發直徑更大、耐壓更高的盾構機，同時，無人盾構機的研發任務也已經基本完成。”王彤宙說。
徐工：打造“大國重器”新突破 國產化帶動產業鏈升級
在江蘇徐州壹處生產基地裏，壹臺新下線的260噸型起重機正在進行最後的調試。王民告訴記者，這類大噸位起重機是房屋、橋梁建設的主力軍。現在，他們終於實現了這壹型號的完全國產化。“這壹臺產品，發明專利應該有50多個，關鍵零部件都是中國‘芯’。”王民說。
請點擊輸入圖片描述走進車間，王民向記者介紹，以往這壹起重機上的關鍵零部件主要都是進口，成本占到制造總成本40%以上。國產化後，成本和價格都明顯下降，還帶動了國內產業鏈整體進步。
“這臺設備大部分是我們自己生產的，也有合作夥伴生產的，比如發動機、高壓泵、高壓馬達等。防止‘卡脖子’，防止國外廠商壟斷，核心零部件和技術還要掌握在自己手裏。1000噸以上的超大噸位起重機全國產化，是我們的壹個目標，這個也是指日可待的。”王民說。
除了在企業內部創新，王民還希望能從社會層面激發出更多創新活力。采訪期間，徐工組織的兩年壹屆的“X-創造者”挑戰賽剛剛結束，不少工程機械愛好者都帶來了自己獨特的產品設計。
王民介紹道，今年的主題是“用科技守護生命”，在地震、火災等自然災害方面，讓學生、有關機構來專註到這方面的研發和創意。獲獎設計的輪子是可以變化的，可以變成圓的，也可以變成三角輪，未來這些原理和概念有可能部分使用到產品上。徐工想通過這些活動，促進大家對機械制造產生更多興趣，促進中國的制造業更加智能化。