又到了各種年終總結的時候，各行各業會對過去壹年的工作進行復盤，在此基礎上對未來壹年的工作方向進行調整，制定出相應的各種小目標，中國汽車行業也不例外。在經歷疫情、缺芯等挑戰之後，全國乘用車2021年零售銷量達到2014.6萬輛，同比增長4.4%，結束三連降。
值得壹提的是，2021年新能源乘用車零售銷量達到298.9萬輛，同比增長169.1%，滲透率達到14.8%，較2020年5.8%的滲透率有明顯提升，尤其是11、12月份，新能源車零售滲透率均超過20%。可以說，新能源車銷量邁上了壹個新的臺階，距離20%滲透率的目標也逐步靠近。
然而，幾家歡喜幾家愁，從各品牌層面的新能源車銷量數據來看，自主品牌表現較好，合資品牌則可以用差強人意來形容，其中在12月份，主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3.3%。
肉眼可見的是，合資品牌新能源車已經被自主品牌拉開較大距離。
合資品牌新能源車銷量表現不佳
按理說，合資品牌在知名度、口碑方面擁有壹定優勢，為什麽新能源車的市場反饋就不靈了呢？這就要從產品本身來說起。
當面市面上大部分合資品牌都有“油改電”的問題，這些車型往往是把成熟燃油車的發動機、變速箱、機械傳動軸等結構換成電動機和電池，經過重新組裝，作為壹款新能源車投放到市場。這樣的操作方式對於廠家來說，壹方面可以節省研發費用、產品投放周期等，另壹方面又可以減少“汽車雙積分”壓力，何樂而不為。但弊端就是，這壹類型產品沒有完全發揮出電動系統的優勢，續航沒有優勢、智能化不足等等“缺陷”，都足以令消費者嗤之以鼻。
另壹個就是性價比問題，合資品牌中也有性能與配置不錯的新能源車型，但售價往往比同款燃油版車型要貴2-3萬元。就拿東風日產軒逸純電版來說，其廠商指導價為23.8萬元，補貼後售價為15.3萬元起，比燃油版11.9萬元的起售價，高出3.4萬元；同樣，壹汽-大眾探嶽GTE（插電式混動、24.98萬元起）比探嶽燃油版（20.49萬元起）起售價高出4.49萬元。在不限牌城市，這樣的售價基本沒有吸引力。
此外，在汽車智能化越來越收到年輕消費者歡迎的時代，智能座艙、輔助駕駛、人機交互等功能在自主品牌尤其是新勢力中比較普遍，但在大多數合資品牌的車型上很難操作，或者說根本就沒有此類配置。
總而言之，在很大程度上合資品牌產品競爭力不足，導致了在新能源車細分市場遭遇冷落。
比亞迪新能源車市場表現引領自主品牌
在自主品牌中，比亞迪因插電混動+純電動“雙輪驅動”的技術路線以及產品布局，在新能源汽車市場中表現亮眼。據比亞迪官方公布的數據顯示，比亞迪新能源車是該品牌的主要銷量來源，全年銷量達593745輛，同比增長231.6%，其中純電車型全年累計銷售了320810輛，而插電式混動車型車型則售出272935輛。值得註意的是，比亞迪第100萬輛新能源車在2021年5月19日正式下線，成為首個進入新能源汽車“百萬俱樂部”的中國品牌。
上汽乘用車、長城、廣汽埃安則緊隨其後。上汽乘用車2021年新能源全年熱銷達16.1萬輛，同比增長107%，滲透率超20%，國內穩居市場前五，全球躋身前六，全球及國內皆處於第壹陣營。長城汽車新能源車去年全年累計銷售136,953輛，在總體銷量中占比10.7%，其中歐拉品牌12月單月銷量首次突破2萬輛，創歷史新高；廣汽埃安全年銷量123660輛，同比增長119%，超額完成10萬輛年度目標。
多家自主品牌超額完成新能源車銷量目標，這也是自主品牌在去年12月新能源車滲透率達到39%的關鍵因素。
新勢力第壹梯隊交付量接近突破10萬輛
在造車新勢力方面，小鵬汽車、蔚來汽車、理想汽車銷量都超過9萬輛，其中數小鵬汽車銷量漲幅最大。2021年，小鵬汽車銷售98155輛，同比增長275.2%；蔚來汽車、理想汽車分別銷售91429輛、90491輛，同比增長109.1%、177.4%。
這裏不得不提到的是理想，跟小鵬、蔚來都有3款車交付相比，理想僅壹臺車，在12月份，其單月銷量達到14087臺，全年交付量在新能源SUV中僅次於特斯拉Model Y和比亞迪宋（含插電混和純電動），排名在理想ONE之後的比亞迪唐的銷量數據是50116輛，距離較為明顯。
如果刨去Model Y和宋純電版，將插電混動SUV作為壹個單獨的細分市場，理想ONE無疑是這個市場中表現最好的，要知道插電式混動車型目前的主要競爭對手是燃油車。此前也有網友列舉過壹個段子，只要加上足夠的定語，無論哪款車都是最牛的，但是同時也要清楚的看到，如果以新能源車型歸類，理想ONE與特斯拉Model Y比還有較大差距。
除蔚來、小鵬、理想，也就是俗稱的造車新勢力三少—“蔚小理”之外，哪咤和威馬、零跑可以看作是第二梯隊，這三個品牌2021年交付量在5萬輛左右，月交付量也能達到5000輛以上。
寫在最後：盡管合資品牌2021年新能源車市場表現不佳，但不可否認，合資車企轉型新能源汽車的腳步在加快，推出了專屬新能源車平臺，繼大眾MEB平臺後，奔馳推出了EVA電動汽車架構平臺，現代汽車E-GMP電動全球模塊化平臺以及通用的Ultium奧特能純電平臺等。
其中表現較好的，比如隨著大眾ID系列車型的的推出，壹汽-大眾和上汽大眾去年12月批發量為19498輛，占據主流合資品牌新能源市場46%的份額，有業內專家對此表示，大眾堅定的電動化轉型戰略已初見成效。
在燃油車時代，合資品牌利用技術積累、產品布局等綜合因素在國內汽車市場中取得先機，但隨著汽車新四化的不斷加速，自主品牌在新能源車領域後來居上，起碼從市場表現上來看暫時是取得領先。不過隨著合資品牌轉型步伐加快，自主品牌也必須要看清未來的市場競爭趨勢，提前做好產品布局。在不久的將來，新能源汽車市場有可能會出現合資品牌、自主品牌勢均力敵的局面，但只要有“拿得出手”的好產品，才有可能贏得消費者的青睞，立於不敗之地。