純電、混動和智能，壹汽紅旗“All in”新能源的三板斧。
繼1月份發布新能源全球戰略後，“旗幟”超級架構再添新平臺。4月8日，還未褪去寒意的吉利長春，紅旗品牌熱火朝天的發布了“旗幟”超級架構下第三大平臺——紅旗混動平臺HMP（HQ Modular Power），集中展示了紅旗現階段最新、最前沿的新能源科技成果和關鍵領先技術。
秉承著“嶄新獨創、全球首發”的技術創新理念，紅旗打造了“綠色智能、安全高效、極致體驗、靈活多變”的“旗幟”高端電動智能超級架構（FMEs）。該架構匯聚壹汽集團8大技術領域群和115項關鍵技術領域的所有重大突破和全部最新成果，建設完成後將擁有近10000項專利、軟件著作權等知識產權。
據了解，紅旗混動平臺HMP將與電動化、智慧化集成平臺HME、智能化、體驗化集成平臺HIS***同組成“旗幟”高端電動智能超級架構（FMEs），成為紅旗品牌“All in”新能源的三板斧。
“該平臺兼顧橫置、縱置兩大構型，由混動變速器、混動發動機、智能電驅和安全電池四大核心系統及智慧能量控制模型構成，全面構建紅旗插電式混合動力汽車的技術領先優勢！”壹汽集團總經理邱現東現場介紹。
紅旗混動平臺HMP的研發歷時五年，突破了526項關鍵核心技術，擁有四大核心系統。秉承“豪華品質、融合創新、極致精湛”的理念，依托獨創構型、高度集成和極致精益的設計，紅旗打造出了高效、強勁、靜謐的混動變速器。綜合效率達90%以上，縱置變速器輸出扭矩超過4500Nm；橫置變速器輸出扭矩達3900Nm，全域階次噪聲低於65分貝。
國際首創縱置前驅雙電機多擋混動變速器LDU45，運用於C級以上混動車型，它將驅動橋、變速器、電機與控制器壹體化集成，解決了傳統縱置變速器向前傳遞動力的技術難點，並做到傳遞路徑最短、系統損耗最低。多擋化的設計，使高速巡航時發動機轉速保持在2000轉以下，處於高效率、低噪聲區，有效破解當前多數混動車型高速噪音大、油耗高的難題。
紅旗還開發了非常緊湊、高效的橫置混動變速器HDU35，運用於A、B級混動車型，軸向長度做到了行業最短的376mm，並首次采用中壓碳化矽逆變器、多層扁線油冷電機，實現總成重量較同級產品降低10kg以上。同時，全新開發的雙電泵按需供能液壓系統實現了HDU35產品的極致效率，系統運行功耗相比同類產品降低80%。
發動機方面，紅旗品牌打造了20TD、15TD兩款混動發動機，熱效率分別達成行業最高的44.3%和45.2%，並實現60kW/L以上的超高升功率，實現了燃油經濟性和動力性能的兼顧。
具體來看，20TD混動發動機采用高壓縮比米勒循環、分布式廢氣再循環等多項技術，並加裝了雙軸平衡系統，讓運轉更穩定。針對頻繁啟停的工作場景，以活塞自定位技術，實現振動噪聲降低12%，達到國際同級最好水準。
15TD混動發動機采用集成式進氣與分離式排氣增壓兩項行業首創技術，可降低進氣阻力和排氣幹擾，讓發動機呼吸更加通暢。同時還搭載了全新開發的動態潤滑控制技術，使摩擦損失再降低28%，進壹步節省能耗。
目前，紅旗也已儲備下壹代稀燃發動機，實測熱效率突破47%。未來，稀燃發動將成為進壹步推動混動發動機全速突破熱效率關口的重要力量。
全新研發的動力解耦式電驅系統，在智能斷開+電動輔驅的創新結構的作用下，實現100ms內自動切換四驅、兩驅的模式。讓車輛經濟行駛時，沒有拖曳損失，讓四驅車能耗達到兩驅車的水平。
紅旗動力解耦式電驅系統能夠輸出200kW以上的功率，轉速達到每分鐘18000轉；采用的最新壹代高性能定制磁鋼和多層方導體等技術，達成極致的小型輕量化，材料用量減少17%，重量小於74kg；而對全域深度變頻和超級過調制技術的突破，則讓車輛高速行駛時提供更加出色的動力響應和加速性能。?
紅旗混動平臺HMP擁有高安全耐低溫電池系統，輕量化全復合材料箱體具備高達1000兆帕的強度和不脆裂的材料特性，在重量較金屬箱體降低15%以上的情況下，給電池裝甲般的結構防護；耐1000℃高溫和全絕緣特性則形成立體化電熱防護，徹底杜絕短路及拉弧等風險。為有效避免內部異常，使用高穩定性電池材料和電芯結構安全技術，提升電芯本體安全；通過雲管家大數據驅動技術，實時監控並主動維護電芯健康。
與此同時，紅旗還研制了低溫活性電芯，針對性開發多源智能加熱技術，結合全復合材料箱體的低導熱特性，有效破解電動車低溫環境下電池性能衰減的用戶痛點。經臺架實測，零下20℃環境下擱置12小時，其可用能量較金屬箱體電池高8%，功率輸出能力高25%以上。
在四大核心系統的基礎上，紅旗還開發了專屬的智慧能量控制模型。該模型的核心是全域能量流智能管理算法和智慧感知節能規劃算法。全域能量流智能管理算法，融合了全要素瞬態特性與用戶個性化使用習慣，能夠瞬間識別各系統狀態與駕駛員意圖，做出最優判斷，發出最優指令，滿足用戶對經濟與動力體驗兩者兼顧的訴求；智慧感知節能規劃算法，基於雲端大數據和路網信息，應用機器學習、全局尋優，實現能量最優動態調節。
例如，在市區擁堵路況下，該算法能夠自主識別並進入純電驅動、串聯優先模式，並通過扭矩時時調配，讓電機效率始終處於最優點。而進入通行順暢的高速路後，該算法能主動識別駕駛員風格，智能調配電驅和發動機輸出扭矩，還將精準控制電池SOC水平，提前為下壹段道路行駛做好準備，打破有電用電，沒電用油的慣性邏輯。
接下來，紅旗將按照規劃逐步將混動車型逐步導入市場，邱現東表示：“今年下半年，即將有2款搭載HMP平臺的整車產品量產。在未來，搭載HMP平臺的紅旗新能源產品將會源源不斷與大家見面。”
隨著紅旗品牌推出HMP混動平臺，其在新能源汽車領域的技術布局日漸全面，混動和純電並行不僅符合國家新能源戰略，更滿足了用戶的多維需求。
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