歐洲的豪華品牌紛紛采用48V輕混其實是不得已而為之，因為歐盟對汽車排放的要求越來越嚴格，在2013頒布了法規。到2020年，汽車百公裏油耗降至4L，每公裏二氧化碳排放量低至95g。
雖然2020年已經到了，幾乎沒有豪華品牌燃油車達到這個標準，但是沒有人敢忽視這樣的硬性規定，研發必須要做，哪怕目前不達標，哪怕只是整容。？
(比亞迪的刀片電池)
前面只有兩條路，純電動或者傳統混動。但電池技術和純電動汽車在歐洲的發展並不盡如人意。在這方面，中國的比亞迪做的比他們好，這對於歐洲巨頭來說是不可行的。另壹方面，傳統混合動力技術的專利幾乎全部掌握在汽車巨頭豐田手中。付錢給豐田，對面子和錢都沒有好處。
於是，壹條小路，48V輕型混合動力系統從眾多方案中被提出，因為這種方案比純電動汽車更可行，比傳統混合動力成本更低。
(奧迪A8的48V燈光混合系統)
根據48V光混系統主要供應商博世和法雷奧的數據，使用48V光混系統的成本僅為傳統混合動力系統的30%，且結構簡單，無需復雜改裝即可為發動機和車輛安裝48V光混系統。
此外，48V光混系統還有很多優點，比如可以直接為空調壓縮機、主轉向泵、水泵、機油泵提供動力，配備自動啟停的車輛在熄火、等紅燈時也可以享受空調。
(奔馳M256發動機)
目前大部分汽車搭載的12伏電池無法支持空調、壓縮機等大功率電器，只能在發動機自動啟停後暫停使用空調。這讓我想起了全新上市的奧迪A4L。配備12V混光意味著什麽？
(梅賽德斯ISG汽車公司)
從物理知識中我們知道，相對於傳統的12V電壓，48V電壓可以降低線纜和電器元件的尺寸和質量，動力系統的傳輸損耗也更小，為發動機的輕量化提供了支持，減少了不必要的損耗。同時，奔馳等品牌的48V輕混系統還集成了制動能量回收系統，將多余的能量轉化為電能儲存起來，提高了能量利用效率。
(博格瓦納48V電子渦輪增壓器)
動力方面，48V輕混系統可以輔助發動機的動力輸出，提高起步滑行的平順性，油耗降低14-17%，大幅提升燃油經濟性。此外，48V輕混系統還可以為電動渦輪增壓器提供能量，驅動渦輪在發動機低轉速範圍內工作，從而消除渦輪時滯。
在經濟性、可行性和諸多優勢的支持下，48伏混光系統很自然地被放到了歐洲品牌的車型上，並開始影響整個汽車行業。不僅寶馬、大眾、起亞等車企紛紛效仿，長安、奇瑞、BAIC等國內自主品牌也開始推出相應計劃，從而使這壹系統普及，不再是豪華車的專屬。很快，每個人都可以享受48伏特的光混合。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。