現在，當我們談論汽車安全時，我們往往會想到安全帶和安全氣囊，但對安全起重要作用的制動系統往往被我們忽視。
事實上，自從馬車發明以來，就有了制動系統，但更早的馬車制動系統使用的是杠桿原理。剎車時用撬棍狀的木頭摩擦車廂邊緣，從而達到剎車效果。是的，和騎自行車時“鞋底剎車”的效果是壹樣的。
事實上，早期的汽車沒有剎車。他們畢竟沒有人跑得快，實在不行就用“腳剎車”。
但是隨著技術的發展，汽車已經可以比馬車快了，但是如何停下來卻成了壹個大問題。車廂裏原來用的“鞋底剎車”顯然不夠用。那種制動方式在輕慢的車廂裏是有效的，在高速的車廂裏更是被拉伸到了極限。
於是，1900年，威廉·邁巴赫設計了最早的汽車鼓式制動器，現在的奔馳S級邁巴赫轎車就是以這位工程師的名字命名的。從某種意義上來說，這也說明了威廉·邁巴赫對汽車工業的巨大貢獻(這個人對汽車的發展做出了巨大的貢獻，所以我建議妳有時間去查資料了解更多)。
而幾乎在1902同期，英國工程師弗雷德裏克·威廉·蘭徹斯特設計了汽車盤式制動器，並申請了專利。
所以很多人常說鼓剎歷史更悠久，其實不然。盤式制動器和鼓式制動器的發明時間並沒有預期的那麽遠。
但由於當時金屬材料的問題，生產的盤式制動器耐磨性差，沒有得到廣泛應用，使得鼓式制動器得到普及，有了普遍應用的基礎。
然而，與盤式制動器壹樣，鼓式制動器在材料方面也遇到了許多挫折。由於散熱性差，長期使用後會發生熱衰減，導致剎車穩定性差，操作非常困難，但最大的優勢還是在推動它的廣泛應用——便宜。
而且當時制動性能不好其實還有壹個重要原因。昨天的文章提到，早期的車輛采用後驅結構，剎車只安裝在後輪上，剎車效果不好，真正的四輪剎車系統直到1909才被發明出來。但是制動性能差的缺點依然無法解決。
經過幾百年的發展，汽車實際上是壹部完整的人類工業史。由於戰爭等因素的影響，性能不佳的剎車系統已經使用了幾十年。
後來金屬材料有了很大的進步，人們再次把目光投向了性能更好的盤式制動器。到1939，克萊斯勒汽車公司生產的普利茅斯測試車成為第壹輛配備四輪碟剎的汽車。
受二戰影響，直到1950才開始量產，克萊斯勒皇冠帝國成為第壹款搭載四輪碟剎的量產車型。
雖然在材料上有了很大的進步，但是當時的碟剎成本還是很高。據說當時克萊斯勒碟剎的價格高達400美元，結構和我們現在看到的不壹樣。現在我們看到的是剎車盤和剎車片之間的摩擦制動，而當時采用的是壹種叫做“雙盤”的制動形式，更像是我們經常看到的“摩擦焊”原理，所以穩定性並不比鼓式制動器好多少。
20世紀60年代，隨著技術的不斷發展，剎車盤的材質從銅到鑄鐵再到鋁合金、碳陶瓷等。隨著技術和耐用性的不斷提高，盤式制動器開始普及。
但直到現在，碟剎和鼓剎還沒有決定勝負，只是各司其職，在市場上平分秋色。究其原因，與它們的結構特點是分不開的。
壹般來說，鼓式制動器和盤式制動器的簡單區別就是壹個“內封閉”和壹個“外懸掛”。
鼓式制動器的核心部件是制動鼓，其中兩個半圓形的剎車片放在鼓式制動器的“內圈”上。踩剎車時，液壓活塞使兩個剎車片膨脹，與輪壁產生摩擦力，從而達到剎車的目的。
這種方式最大的優點是成本低，制動力強，所以很多大型車都愛用。但它也有明顯的缺點，因為剎車片長時間鎖在輪圈裏散熱很不好，長時間制動會出現熱量衰減，降低制動效果。
所以很多大貨車在長時間剎車後都要噴降溫，而且由於積累的摩擦碎屑很難清除，制動力大的時候容易造成四輪制動力不均，壹旦訓練不好，剎車後容易造成路線跑偏。
另外，鼓式制動器制動時，由於傳統系統的復雜性，制動響應比盤式制動器(碟剎)慢很多。即使配備了EBS等剎車輔助系統，也很難發揮出最大的效率。
碟剎比較好理解，就像壹把鉗子夾著壹個鐵片。“鉗子”是制動鉗(內部有剎車片)，“鐵片”是剎車盤。
說到優缺點，除了成本較高，基本避免了鼓式剎車的缺點。同時，碟剎還增加了壹個意想不到的好處，那就是讓車輛看起來更加時尚美觀。
正是基於這壹特點，碟剎開始向更大型的汽車普及。根據GB7258-2017的要求，2020年起，三軸軌道式和倉柵式半掛車應配備盤式制動器。同時，總質量大於12000kg的三軸軌道式和倉儲式半掛車應全部安裝空氣懸架。
不過話說回來，在卡車已經開始普及碟剎的今天，還有鼓剎的車嗎？
車味搜索了可能有“前碟後鼓”的車型。查了壹下，發現還真不少。合資車型如廣汽本田飛度、上汽大眾-Polo、廣汽豐田-雅力士芷玄、壹汽豐田威馳等仍配備“前盤式後鼓式”剎車。
當然，這些車也是追求經濟性的入門級家用車，價格大多集中在7-65438+萬元的價格區間，所以廠家之所以這樣配置，更多的是考慮經濟性。妳不用太擔心。這麽小的車後輪采用鼓式剎車，外觀上沒那麽好看，制動性能上也有保證。而且車企降低了成本，買車的價格可以更低。就是不降低成本，但是價格沒變。妳這樣認為嗎？
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。