1935 10，重型坦克的小體積、大功率發動機的研制首先開始。陸軍武器局委托亨舍爾(Henschel und sohn)研制該坦克，序號仍為VI，但名稱為“突破戰車”I型坦克。亨舍爾公司很快拿出了具體的方案，整體結構和外形與當時的ⅲA型坦克相似，但這個方案基本上是ⅳ型坦克的“現成貨”。1937年底只造了1底盤，沒有裝炮塔。4月2日1937，henschel公司收到要求改進DW I，即重33噸的DW II模型，實際工作於9月9日開始，1938。除了把IV型C的炮塔換了，還把防彈衣換成了壹體式，行走和傳動裝置也有細微的變化。然而，上述兩個方案並沒有“突破”當時III型和IV型坦克的設計框架，但亨舍爾確實通過它們積累了制造重型坦克的經驗。VK3001(H)
VK3001(H)(VK意為“實驗車輛”，前兩位數代表“30噸級”，後兩位數代表“第壹臺原型車”)，可以說是虎式I的“祖先”，在亨舍爾公司被稱為“TigerCub”。1939年底，開發訂單給了保時捷、亨舍爾、奔馳、曼(後兩家因為轉向開發VK3002，即V Panther而退出競爭)。保時捷方案的代號為VK3001(P)，亨舍爾方案的代號為VK3001(H)。
之後，亨舍爾選擇繼續改進“突破戰車”方案。車體變化不大，前裝甲厚度增加了10mm，但行走裝置明顯不同——每側7對承重輪交錯排列，懸掛垂直扭桿。履帶比“突破戰車”寬120mm，達到520 mm，負重輪交錯排列是陸軍武器局第六師(WaPruf 6，負責管理戰車設計和開發的部門)的“思想之王”——工程師克尼·博格坎普(二戰後期主持E系列坦克的開發)的發明。這種布局既能均勻分散車重，提高越野能力，又有利於行駛穩定性和乘坐舒適性，並在壹定程度上減緩火炮發射後坐力。因此，這種布局後來被德國半履帶式車輛和後期發展的所有坦克廣泛采用，形成了德國特有的“負重輪交錯排列復合體”。
VK3001(H)***成品* * 4底盤，1941的5月，工作轉到VK3601。VK3001(H)四個底盤中的兩個被改成牽引回收車，另外兩個裝備128 mm PaK 40 L/61反坦克炮，成為坦克殲擊車(1942年3月改裝)。
VK3001(P)
1939年9月3日，費迪南德·保時捷博士被任命為德國坦克發展委員會主任，是希特勒的坦克發展首席顧問。該委員會由工程師和行業代表組成，負責未來的坦克設計，並為軍械局正在研制的坦克提供專業建議。1939結束時，保時捷博士應該已經從委員會了解到克虜伯和亨舍爾工廠正在研發新的30噸級坦克。他本人也在斯圖加特的保時捷工廠設計了同級別的新型坦克，不受兵器局根據訓練推導出的技術性能要求的約束，可以自由發揮自己的設計才華(也許正因為如此，保時捷的很多設計雖然概念上很先進，但大部分都不符合陸軍的需求，比如懸掛系統和壹個外框架的電驅動概念)。
保時捷博士認為機械傳動裝置不適合如此沈重的坦克，因此他計劃使用電力作為車輛的動力。發動機產生的動力帶動發電機產生高壓電，高壓電傳到兩個電機驅動的搖把上，換擋。這個概念在當時是最先進的，類似於自動擋的設計。這種設計體稱為100 (Type 100)，或VK3001(P)，與henschel中的VK3001(H)不同，代號為Leopold。建於1941。
3月3日1941，克虜伯向保時捷博士提供了105mm L/52和88mm L/56火炮的穿甲性能表，建議選擇其中壹種作為VK3001。在最後的88炮中，克虜伯還拿到了設計炮塔的合同，壹個月後克虜伯完成了炮塔的木質模型。但與此同時，虎式坦克的研制計劃開始了，VK3001(P)的計劃立刻受到了直接的影響。
1941下半年，在尼伯龍根保時捷工廠組裝了壹輛不帶炮塔的軟鋼VK3001(P)車身，並作為保時捷Tiger進行了測試，之後項目結束。
VK3601(H)
1940入侵法國期間，德軍雖然以大膽的戰略規劃、新穎的坦克戰術和過硬的軍事素質橫掃西歐各國，但德軍坦克在火力和裝甲防護上的弱點也暴露無遺。無論是士兵還是統帥部，都對英軍的“瑪蒂爾德”和法軍的“夏爾”B1重型坦克感到驚訝，主炮III和IV很難穿透它們。因此，對重型坦克的需求空前迫切。
在確定新型重型坦克的火炮口徑時，希特勒與陸軍武器局產生了分歧。前者傾向於槍的口徑越大越好，裝甲越厚越好；武器局比較理性。他們對40多噸重的坦克不“感冒”，認為這會導致運輸和調配不便，而且由於地形、橋梁和鐵路的限制，機動性會大大降低。
1940年底至1941年初，亨舍爾公司第三車間擴建，流水線組裝重型坦克。完工後，第六師要求亨舍爾公司立即研制36噸的第四代“VI坦克”。要求是:裝甲正面100 mm厚，側面60 mm厚，最高時速40公裏。火炮在1400米的距離上可以穿透1000毫米的裝甲。
為了縮短開發周期，節省資金，規避技術風險，亨舍爾公司仍然走漸進式開發的道路——改進VK3001(H)。主要變化有:負輪結構簡化，直徑增加到800 mm(每側增加1對承重輪)；取消滑輪；車身尺寸和裝甲厚度增加。1941 5月26日，第六名指示萊茵金屬為VK3601(H)設計炮塔。該公司建造了壹種傾斜裝甲的炮塔，即H2式(後來的黑豹坦克炮塔原型)，其裝甲厚度為60-80mm，主炮為75mm KwKL/60 Waffe0725錐膛炮(又稱錐炮，德國概念炮)，其炮管基部直徑遠大於炮口，外形呈圓錐形。殼核是致密的重金屬(鎢)，殼核周圍是軟金屬。射擊原理是槍口直徑小於炮彈直徑。在炮膛內高速向前運動過程中，不斷擠壓軟金屬，膛內壓力急劇升高，使彈丸獲得較高的初速。
但是亨舍爾的公司沒有持續多久。9月，噩耗突然傳來:希特勒宣布錐膛炮不得裝備坦克。原因是錐膛炮的炮管和炮彈需要大量的鎢合金，而德國幾乎沒有鎢礦，戰時不易保證進口。就這樣，亨舍爾公司被逼得走投無路，要麽退出競爭，要麽丟棄VK3601(H)，另造壹個能攜帶88mm主炮的底盤，但此時距離希特勒設定的期限只有半年。
亨舍爾沒有放棄，只是在底盤問題上沒有時間“另起爐竈”。設計團隊只能按照老路數量放大VK3601(H)，然後裝壹門88mm炮。完成後車重剛好達到45噸，所以VK3601(H)改為VK4501(H)。
保時捷老虎風格
德國重型坦克是35年開始計劃的。經過幾年的發展，henschel在VK3601之後又開發了VK4501。另壹方面，有壹個平行的計劃正在進行中，那就是保時捷工廠自己開發的重型坦克。
當時為了加快VK4501(P)的進度，對VK3001(P)的部分進行了修改，用於前者。VK4501(P)的懸掛裝置是VK3001(P)的改進懸掛裝置。它有六個負重輪，但沒有惰輪。每條軌道由109個履帶板組成，寬度為640mm，接地部分為4175mm(4.175m)。Tiger (P)(保時捷虎式坦克)在車身後部裝有兩臺(風冷)保時捷101/1型發動機，可產生310馬力。發動機驅動發電機，發電機為兩臺電動發動機提供動力，發電機輸出功率為275Kw。驅動輪在車身的後部，而不是標準的前部。電驅動系統類似於VK3001(P)。
6月下旬，軍械局第六部詢問保時捷是否可以使用Flak 41(88mm L/71)作為主臂，但保時捷在9月份回復稱沒有此計劃，因此克虜伯最初為100設計的炮塔保持不變。1941年7月，克虜伯贏得了為“保時捷”老虎生產100上體和炮塔的合同。特別是這個訂單是保時捷直接下的，沒能通過武器局，可見保時捷博士的厲害。
由於發動機設計存在問題，直到3月份才基本解決問題。4月10日，負責生產發動機的西門子公司給尼伯龍根公司送來了兩臺發動機。無論如何，第壹輛保時捷虎在4月20日希特勒生日前組裝完畢，並在同壹天與亨舍爾虎壹起贈送給希特勒。
亨舍爾和保時捷的原型車都是在4月9日1942到達拉滕貝格附近的壹個車站，然後由於頻繁的機械故障行駛了11 km到達拉滕貝格。1942年4月20日上午，11:00，保時捷和亨舍爾兩款原型車都在東普魯士狼穴(Rattensburg)的希特勒生日儀式上亮相。測試是在7月份做的，初步測試顯示Tiger (P)遠非完美。雖然有所改進，但由於時間不夠，還沒有完全解決技術問題。
VK4501(P)和VK4501(H)均采用威力巨大的88mm KwK 36 L/56炮，由88mm36 L/56高射炮改進而來。本來克虜伯是專門為保時捷VK4501設計生產炮塔的，但後來改裝成了亨舍爾VK4501。最初的八個炮塔被生產為低側、平頂和凸起的中間區域，這可以增加坦克的俯仰角。
虎撲(P)的炮塔安裝在車身前部，被包圍時很危險。1942年7月，兩輛原型車在貝爾卡的戰車學校進行了測試。測試表明VK4501(P)失敗，而henschel VK4501(H)大獲成功。保時捷的主要故障是先進的動力和控制系統容易損壞，需要持續維護。老虎(P)也比它的競爭對手更長，這使得它的機動性更差。雖然保時捷讓虎式(P)有可能安裝150mm KwK L/38或100mm L/70炮，但始終沒有實現。也有計劃使用88mm L/100炮，但同樣未被采納。
保時捷虎的設計真的很不成熟。整個夏天，制造商不斷修改發動機和機電設計，試圖解決漏油、過熱和耐用性等問題，但仍然沒有得到滿意的結果。
尼伯龍根在6月份把第二輛車送到了庫馬斯多夫進行測試，但是走了100公裏後，發動機突然熄火，兩臺發動機分別消耗了85和55升汽油；測試後發現，即使妳小心駕駛，也有很多設計不佳的地方，迫使保時捷Tiger拋錨。
這些問題阻礙了保時捷tiger的生產，但希特勒壹再申請Tiger開發，無論如何都要在9月前完成。事實上，尼伯龍根在9月前只完成了6輛虎式車的組裝，發動機和懸掛系統的問題還沒有完全消除。然後在9月份用10 * *組裝了4輛，共生產了10輛，其中5輛在8月和9月份被送往多勒爾斯海姆，作為部隊的訓練和測試車輛(這個地方是原奧地利軍隊的訓練場)。負責炮塔生產的克虜伯也接到通知，暫停炮塔生產，等到6月11測試後再決定後續。
165438+10月初，亨舍爾正式對抗保時捷虎撲。兩家工廠的虎式都有機械問題，但是沒有比賽結果的相關記錄。當月晚些時候，希特勒下令將剩余的90輛保時捷虎式車身改裝成突擊炮(即費迪南德坦克殲擊車)，為保時捷虎式生產的炮塔也被轉移到亨舍爾虎式。
最終只有壹輛虎式(P)(底盤號150013)作為陸軍653坦克殲擊營指揮官霍夫曼·普林伯格的指揮坦克參加實戰，炮塔號003。
這個虎式(P)也參戰了，因為653營裝備了大象坦克殲擊車(“費迪南”的改進型)，便於後勤維護。車沒有具體記錄；同年7月在撤退中失利。此外，還記載有壹只老虎(P)也參加了東線的戰鬥，但駕駛這只老虎(P)的不是士兵而是保時捷員工。但根據後來《被遺忘的士兵》的采訪傳記，德法混血士兵，曾在大德意誌師服役的士兵薩爾回憶說，他的軍隊得到了20多輛保時捷老虎式的支援:他們的熱車在空曠的田野上發出的發動機噪音，讓妳仿佛置身於壹個巨大的賽馬場。
亨舍爾“老虎”風格
1939年，在亨舍爾設計了D.W.IA之後，亨舍爾公司制造了D.W.2，D.W.2是壹種總戰鬥重量為32噸的坦克，乘員5人，主炮為75mm L/24坦克炮。1940年，德軍統帥部要求研制新型30噸重坦克。之後保時捷、曼、戴姆勒奔馳都推出了自己的設計方案。亨舍爾公司的設計方案是基於之前的D.W.2，原型機編號為VK3001(H)。在軍方的要求下，制造了四輛車進行測試。與此同時，保時捷博士的設計VK3001(P)也獲得了批準，並被要求制造壹個原型。之後，亨舍爾在第二年的三月和九月做了兩到四個原型。但當年6月5438+065438+10月俘獲壹輛T-34/76坦克後，對比之下坦克較差，於是項目取消。類似的36噸級坦克項目VK3601(H)也因為經濟原因取消了。
1941年，德軍開始研制虎式坦克。1941 5月，亨舍爾和保時捷分別提出了自己的設計方案，VK4501(H)和VK4501(P)。均裝備88mm KwK36 L/56坦克炮。有證據表明，它們都使用了以前開發的30噸級坦克的壹些成果。1942年4月20日(希特勒生日)，展示了兩輛虎式坦克的原型。保時捷的設計雖然使用了汽油發動機、縱向扭桿等有特色的設計，但經過測試後並不符合要求，最終敗給了亨舍爾公司更常規的設計。但為了防止意外，軍方讓亨舍爾公司生產了90輛VK4501(P)的底盤(後來都改裝成了大象自行反坦克炮)。
值得註意的是，Tiger I與所謂的T-34撞擊無關。
德國在巴巴羅薩遇到蘇聯T-34後，現有的德國坦克似乎落後於時代。正因如此，亨舍爾的設計技術員埃爾文·阿德勒(elwin Adler)說，“當他們知道蘇聯坦克比任何國防軍坦克都好時，每個人都感到驚訝”。由於虎式I的設計只是在當時試射的重型坦克基礎上進行擴展，與基於遭遇T-34後的戰鬥經驗和機械對比的豹式設計有所不同，所以虎式I沒有采用斜甲等創新設計。但它用重甲來彌補。
1941中期，亨舍爾公司決定制造VK4501(H1)和VK4501(H2)兩種原型坦克。H1型裝備88 mmwk 36 l/56炮，安裝克虜伯為VK4501(P)設計的炮塔。H2模型裝備了壹門75 mmwk 42 l/70火炮和壹個新設計的炮塔——當時只有壹個木制模型。1941年底，亨舍爾公司決定集中精力開發型號H1。
交付截止日期為1942年4月20日，樣車將在當天接受希特勒的檢閱，因此所有項目必須在此之前完成。但是發動機的完成和交付日期是在4月10日，所以兩家公司不得不在鐵路運營期間拼命在列車上進行融合項目，只在到達前完成，但仍然無法得到最滿意的結果。盡管這個過程，德國人最終決定使用亨舍爾的車輛。
亨舍爾最初是作為Pzkw VI Ausf開發的。h，後來又改成了AUSF。e .而標準數只是Sd。Kfz.181，又名虎撲I”，並已開始量產。8月5日1942，被賦予編號Panzerkamfwagenvih (SD。KFZ.182)。
1942 10 6月10日，費迪南德·保時捷授予他老虎壹號
1943年3月獲得編號PanzerkampfwagenTigerAusf。E
3月5日1943，獲得panzerkamppfwageniger(8，8cm L/56)序列號(SD.kfz.181)。
9月7日1944，獲得panzerkamppfwagentiarausf . e(SD . kfz . 181)的序列號。1943 5月19日，德國武器局第6科通知亨舍爾，準備向日本提供各種德國武器裝備和彈藥。日本專門要了虎式坦克的設計圖、原型和特許經營權，如果沒有，黑豹也行。德國人基本同意亨舍爾公司為縮微膠片準備了全套設計圖紙和兩份組裝說明書(原件1+復印件1)。
9月1943，1日，AGK代表德國軍方正式命令亨舍爾公司準備1虎式坦克，武器、彈藥、油料齊全，送往科尼斯伯勒的馬克杜貝克陸軍裝甲站，運往日本。德國決定於6月1943+10月10將虎式和豹式坦克從法國波爾多運往日本。在AGK的主持下，各開發商、制造商和武器局圍繞出口價格進行了秘密磋商，並起草了合同。
9月底1943，日本已經在催德國快點發貨了。德方在運輸過程中對虎式坦克的零件劃分方案爭論不休，最終結論如下:
去掉炮塔和履帶的全車重量——36噸，去掉驅動輪和行走裝置，但保留車內外所有設備——29噸，炮塔和火炮重量——11噸。
帶驅動輪但不含履帶的行走機構重量為7噸，驅動輪重量為1噸，兩套戰鬥履帶1重量為6噸，兩套運輸履帶1重量為5噸。
1943 65438+10月1，亨舍爾公司提交給AGK的報價稱，1虎式坦克和92門88毫米炮彈、4500發機槍子彈、192沖鋒槍子彈、Fu2或Fu5無線電機和光學設備的總價為30萬帝國馬克。AGK算盤打得粉碎後，10月7日對日最後報價65438變成645000馬克，翻了壹倍多。65438+10月65438+4月裏馬克杜貝克裝甲部隊站把這輛虎式坦克(底盤序列號250455)送到了波爾多。虎式於65438年10月27日抵達波爾多站，但德軍聲稱坦克超過鐵路重量無法發送，還需要壹段時間。其實是在提醒日本:日本人！付錢吧！
henschel公司提交的虎式坦克出口申請原件。
1944年2月28日，henschel公司收到昭和貿易株式會社交付的645000馬克貨款，分成如下:
發動機13000德國馬克
傳輸8300標記
車身5.4萬馬克
炮塔(帶控制塔和防護罩)26，000馬克
20，000馬克的轉塔裝配工具組
壹套車身裝配工具124000馬克。
2套曲目，4件，7000馬克
88毫米火炮1門22000馬克
所有彈藥9000馬克
光學設備2900分
無線電設備3000馬克
MG34機槍2站1100馬克。
MP40沖鋒槍1挺75分。
除去30萬德國馬克的貨款和33166德國馬克的包裝費、運輸費和手續費，德國人還有311834德國馬克的凈利潤。然後就是分贓會。經過壹番角逐，分布如下:
德國軍方拿了80%，也就是249467馬克。亨舍爾公司抽取2.5%，即7795.85馬克，作為手續費。
剩下的65，438+07.5%(54，570.95德國馬克)作為專利費分給虎式坦克的開發者。這54570.95馬克的分布如下:
發動機和變速器開發商邁巴赫公司獲得7.1%，即3874.54馬克。
火炮系統和炮塔的開發商克虜伯拿了22.7%，也就是187+0分。
車輛結構開發商亨舍爾公司占70.2%，即38，308，38+0分。
最終日本還是沒有得到虎式——9月21，0944日，德國國防軍的軍備司令和預備役部隊總司令通過軍統局發布了司令部最高軍事機密Ib(2)第11646/44號通知，指示禁止向日本出口虎式坦克。之後，老虎立即被沒收，上面寫著借給了德國軍方。被編入國防軍，上了前線。德國人終於把日本人騙活了。至於日本人，連坦克都沒拿到，白白掏夠了買兩輛虎式坦克的錢。