華為不做汽車,妳信嗎?在汽車中國的展臺上,隱約看到華為的菊花LOGO,隱藏在擁擠的汽車巨頭背後。是的,華為不做汽車,但它永遠不會忘記。
2065438+2009年4月,任明確提到,車聯網、人工智能、邊緣計算將是華為未來的三大突破。隨後,華為智能汽車解決方案“BU”和華為全棧智能汽車解決方案“HI”。
華為是認真的不造車。華為只是幫助車企造好車。
華為為什麽不造車?連“造車”這個詞都不想提?原因有很多。
制造壹輛汽車要花很多錢。蔚來的李斌說,“沒有200億元不要造車”。5438年6月+去年10月,戴森在內部郵件中通知員工,他的宏大電動汽車計劃已經終止,不具備商業可行性。歷時三年研發,耗資200億。
2020年,蘋果將在汽車項目上向R&D基金投資6543.8+09億美元(人民幣6543.8+03.3億元)。當然,這筆錢超出了窮人的想象,但相比之下,全球汽車行業每年的研發支出在800 ~ 1000億美元之間,蘋果今年的研發支出相當於整個汽車行業的20% ~ 25%。
然而,蘋果至今甚至還造出了壹輛原型車!真的是造出來的。營銷、建廠、售後要花多少錢?
很顯然,跨界造車的渾水真的很糟糕。雖然像華為、蘋果這樣的互聯網巨頭不差錢,融資能力也是汽車公司無法比擬的,但是壹旦真正投入造車,就會發現“造車是個無底洞”。
另外,華為自己也說要“幫助車企造好車”,這個FLGA是打不倒的。華為不造車,是為了讓合作夥伴安心。要知道華為合作的車企有BAIC、廣汽、SAIC、比亞迪、東風、壹汽。他們是朋友還是競爭對手?相信華為還是很清楚的。
華為在手機業務上面臨的局面已經演變成壹個國際話題。造手機很容易,但是沒有芯片就玩不了。
包括美國、英國和瑞典在內的許多國家都對華為發起了抵制,包括禁止供應芯片和5G設備的接入。華為各大業務集團受到不同程度的打壓,造芯運動成為自救之路。
在智能化、電動化的趨勢下,汽車被大型手機取代,車載軟件程序和手機芯片壹樣,成為行業的核心技術。智能電動車和手機壹樣是電子產品,但是更大,把不同的電子產品連接在壹起是華為最好的。
此前,受芯片交付和軟件程序開發滯後的拖累,大眾全新電動汽車ID.3在歐洲的交付被推遲。華為的“BU”、“HI”等智能汽車解決方案,就是要把造車的錢用在刀刃上。
雖然不造車,但這並不妨礙華為在汽車領域構建藍圖。
比如不造車的博世,2065,438+09.7年實現年銷售收入665,438+09.7億元,其中博世汽車事業部銷售額達到3734億元。要知道,博世只是個汽車代工,卻還能賺這麽多錢。如果華為拿走智能汽車的軟件服務,市場前景會更廣闊。
華為看中了這片藍海,前期與汽車主機廠深度合作,進行初步的功能落地和成長發展;然後逐步建立自己的核心壁壘,獲得供應鏈的話語權。
華為進入汽車行業,絕不是“三電”技術等硬件,而是更強大、附加值更大的“軟件”,比如AIoT(人工智能物聯網),即AI(人工智能)+IoT(物聯網)。說起來,就連強大的電動車特斯拉也沒有完全理解AIoT。
利用自身5G通信、雲計算、人工智能等優勢為汽車賦能,重建汽車的智能架構,是華為的算盤。
據華為【BU】總裁王軍介紹,截至今年9月,除整車制造、電池、電控外,無論是智能硬件還是軟件平臺,華為幾乎已經完全覆蓋了新能源汽車的產業鏈。
妳覺得華為還需要造車嗎?
邊肖認為,華為不造汽車。這個秘密就藏在任在公司發出的“無車”決議文件裏,正文下面標註著“有效期3年”的字樣。是的,華為造車與否,取決於時機成熟與否。
不說別的,蘋果已經說了很多年不造車了,但是它在汽車研發上的投入是真金白銀,蘋果從來不說“我不造車”。據悉,傳聞已久的蘋果汽車預計最快將於2021年第三季度與大家見面,蘋果壹直在加州對數十輛原型車進行秘密路測。
對於這些行業龍頭來說,他們要做的是自己的生態鏈,汽車只是其中的壹個環節。與其專註於周期長、產業鏈多的造車,不如發揮自身優勢,把藍圖規劃做漂亮。畢竟現在的智能化趨勢是不可逆轉的。汽車生產只是未來汽車工業的壹個制造環節。軟件、數據、用戶是互聯網巨頭的資本,汽車廠商比華為、蘋果更焦慮。
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