華為不做汽車，妳信嗎？在汽車中國的展臺上，隱約看到華為的菊花LOGO，隱藏在擁擠的汽車巨頭背後。是的，華為不做汽車，但它永遠不會忘記。
2065438+2009年4月，任明確提到，車聯網、人工智能、邊緣計算將是華為未來的三大突破。隨後，華為智能汽車解決方案“BU”和華為全棧智能汽車解決方案“HI”。
華為是認真的不造車。華為只是幫助車企造好車。
華為為什麽不造車？連“造車”這個詞都不想提？原因有很多。
制造壹輛汽車要花很多錢。蔚來的李斌說，“沒有200億元不要造車”。5438年6月+去年10月，戴森在內部郵件中通知員工，他的宏大電動汽車計劃已經終止，不具備商業可行性。歷時三年研發，耗資200億。
2020年，蘋果將在汽車項目上向R&D基金投資6543.8+09億美元(人民幣6543.8+03.3億元)。當然，這筆錢超出了窮人的想象，但相比之下，全球汽車行業每年的研發支出在800 ~ 1000億美元之間，蘋果今年的研發支出相當於整個汽車行業的20% ~ 25%。
然而，蘋果至今甚至還造出了壹輛原型車！真的是造出來的。營銷、建廠、售後要花多少錢？
很顯然，跨界造車的渾水真的很糟糕。雖然像華為、蘋果這樣的互聯網巨頭不差錢，融資能力也是汽車公司無法比擬的，但是壹旦真正投入造車，就會發現“造車是個無底洞”。
另外，華為自己也說要“幫助車企造好車”，這個FLGA是打不倒的。華為不造車，是為了讓合作夥伴安心。要知道華為合作的車企有BAIC、廣汽、SAIC、比亞迪、東風、壹汽。他們是朋友還是競爭對手？相信華為還是很清楚的。
華為在手機業務上面臨的局面已經演變成壹個國際話題。造手機很容易，但是沒有芯片就玩不了。
包括美國、英國和瑞典在內的許多國家都對華為發起了抵制，包括禁止供應芯片和5G設備的接入。華為各大業務集團受到不同程度的打壓，造芯運動成為自救之路。
在智能化、電動化的趨勢下，汽車被大型手機取代，車載軟件程序和手機芯片壹樣，成為行業的核心技術。智能電動車和手機壹樣是電子產品，但是更大，把不同的電子產品連接在壹起是華為最好的。
此前，受芯片交付和軟件程序開發滯後的拖累，大眾全新電動汽車ID.3在歐洲的交付被推遲。華為的“BU”、“HI”等智能汽車解決方案，就是要把造車的錢用在刀刃上。
雖然不造車，但這並不妨礙華為在汽車領域構建藍圖。
比如不造車的博世，2065，438+09.7年實現年銷售收入665，438+09.7億元，其中博世汽車事業部銷售額達到3734億元。要知道，博世只是個汽車代工，卻還能賺這麽多錢。如果華為拿走智能汽車的軟件服務，市場前景會更廣闊。
華為看中了這片藍海，前期與汽車主機廠深度合作，進行初步的功能落地和成長發展；然後逐步建立自己的核心壁壘，獲得供應鏈的話語權。
華為進入汽車行業，絕不是“三電”技術等硬件，而是更強大、附加值更大的“軟件”，比如AIoT(人工智能物聯網)，即AI(人工智能)+IoT(物聯網)。說起來，就連強大的電動車特斯拉也沒有完全理解AIoT。
利用自身5G通信、雲計算、人工智能等優勢為汽車賦能，重建汽車的智能架構，是華為的算盤。
據華為【BU】總裁王軍介紹，截至今年9月，除整車制造、電池、電控外，無論是智能硬件還是軟件平臺，華為幾乎已經完全覆蓋了新能源汽車的產業鏈。
妳覺得華為還需要造車嗎？
邊肖認為，華為不造汽車。這個秘密就藏在任在公司發出的“無車”決議文件裏，正文下面標註著“有效期3年”的字樣。是的，華為造車與否，取決於時機成熟與否。
不說別的，蘋果已經說了很多年不造車了，但是它在汽車研發上的投入是真金白銀，蘋果從來不說“我不造車”。據悉，傳聞已久的蘋果汽車預計最快將於2021年第三季度與大家見面，蘋果壹直在加州對數十輛原型車進行秘密路測。
對於這些行業龍頭來說，他們要做的是自己的生態鏈，汽車只是其中的壹個環節。與其專註於周期長、產業鏈多的造車，不如發揮自身優勢，把藍圖規劃做漂亮。畢竟現在的智能化趨勢是不可逆轉的。汽車生產只是未來汽車工業的壹個制造環節。軟件、數據、用戶是互聯網巨頭的資本，汽車廠商比華為、蘋果更焦慮。
(註:以上圖片均來自網絡，權利歸原作者所有。謝謝大家！)
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。