近日，關於新能源智能 汽車 再次成為網絡上的熱點，因為手機生產商小米也宣布要造新能源智能 汽車 。對於小米的造車決定，官方既有表揚，又有批評，比如，人民日報持的是表揚的態度，而央視網則持的是批評態度。
此外還有壹個熱點，那就是不少網友都在思考，同樣作為手機生產商的華為現在能否造車、將來會不會造車？關於華為將來會不會造車，那是由華為自主做的決定，我們也猜測不出來，瞎猜測也沒有意義。所以這壹次我們討論的重點是華為能不能造車。關於華為能不能造車，可以用5個字來形容—— 完全沒問題 ！
智能 汽車 領域華為可以說是絕對的技術流，不論從硬件方面還是軟件方面，以目前國內乃至世界而言找不出超過三家企業可以做到這樣的程度。
具體來說，壹輛新能源智能 汽車 的核心部分主要分為如下四個： 芯片 、 電驅動系統（發動機的核心部分） 、 智能操作系統 、 鋰電池 。
芯片 ：高端芯片設計是華為的拿手菜，華為既然能夠設計出5納米的麒麟9000芯片，那麽設計相對低級的新能源 汽車 芯片就更不在話下了，所以在這裏不需要過多解釋。
智能操作系統 ：操作系統的搭建也是華為的專長，鴻蒙操作系統問世就說明了壹切。去年，國產新能源 汽車 大哥比亞迪的新款新能源 汽車 已經使用了鴻蒙OS，說明華為在智能操作系統方面技術也相當成熟了，所以也不必再過多解釋。
電驅動系統 ：與內燃車不同，由於新能源 汽車 它的動力就來自於電力，所以說電驅動系統就是新能源 汽車 發動機的核心部分。值得肯定的是華為已經生產出了電驅動系統，並於2021年3月30日獲得了相關專利，該電驅動系統也曾在上海進行展出過。在此之前國內能夠生產出這種性能高的電驅動系統的企業只有比亞迪。
從上述例子中可以看出，新能源智能 汽車 的四大核心部分，華為已經成功搞定了三 個，有壹個也取得了突破性進展，很快也會取得成功。所以總體來看，華為要造車是完全沒問題的。
說到這可能還有人會問，既然華為有能力造車，那為什麽華為不造車呢？
這篇內容不帶節奏，我們只簡單梳理壹下關於智能 汽車 領域的幾個必爭之地。
首先，要造車就要有相應的配套技術，在這壹部分基本上可以分為兩大類型:壹，智能 汽車 方案整合商；二，智能 汽車 方案解決供應商。這當中含金量最大的就是第2個類型，因為這種方案不僅能夠降低 汽車 生產商的成本，還能夠拉動國內相關企業。
首先，我們說下華為的智能 汽車 硬件部分。除了上述4個核心部件之外，華為在智能 汽車 領域有激光雷達，電子組件，電機，電控系統等等最為核心的研發專利，而這些專利完全可以支撐華為自己造出完全自研的智能 汽車 。這些技術目前也運用在國內的部分新能源 汽車 生產商當中，而在去年華為與比亞迪達成了相關***識當中，也有在這方面提出合作。
華為在智能 汽車 領域不僅僅做了壹大堆硬件供應，也結合了鴻蒙系統打造華為HMS For Car和HMS Hi Car 這兩種解決方案，壹個是主要用作智能 汽車 生態App體驗，打造智能座艙為主的，而另壹個就是做系統底層和構建智能 汽車 系統與手機，平板等設備產生聯動，現在就連國內新能源 汽車 壹哥比亞迪都采用了這套方案，可見華為在新能源 汽車 軟件領域是多麽強大。
從上述可以看出，華為壹直在做國內智能新能源 汽車 的核心部件供應商。所以，華為為什麽不造車，是因為我們不缺車企，我們有許許多多耕耘 汽車 領域的優秀車企，這些車企有能力也有智慧造出好車，華為只需要把這些車企急需的技術和重要配件解決供應就好，畢竟我們自己有才是真的有，不必擔心被卡脖子。
總結起來說就是，華為是完全有能力造車的，只是華為不想獨自造車，而是充當新能源 汽車 的供應商。其實華為不造車也是個明智之舉，因為生產 汽車 是壹個龐大的工程，不可能壹家企業就能夠完成所有的生產，比亞迪也不例外。所以說假如華為要開辟壹條 汽車 生產線，需要整合多家企業才能形成壹個完整的生產鏈，這樣不僅成本高，而且還要涉及到多方面的利益，非常復雜，所以對於華為來說完全沒必要，而實際上在全世界能夠獨自擁有新能源 汽車 完整工業鏈的廠商也還真就沒幾個。這也是央視網在評價小米造車時為什麽要強調“資本雖有巨大的推動力，也有短視逐利的“劣根性”，從組裝自行車、組裝手機，到可能正在組裝的 汽車 ，我們要謹防壹哄而上，再壹哄而散”。