2020年9月中下旬,華為先後舉辦了持續多天的“開發者大會”與“華為全聯接”峰會,系統地發布了當前華為眾多業務條線的情況。
雖不是上市公司,華為每年仍會公布財報。據其2019年財報,這家創立於1987年的公司目前有19.4萬員工,業務遍及170多個國家和地區,是全球領先的ICT(信息與通信)基礎設施和智能終端提供商。
2019年,華為銷售收入8588億人民幣,同比增長19.1%,凈利潤627億人民幣,經營性現金流914億人民幣,“公司整體經營穩健”。華為的收入可以分為三部分:消費者業務,占比54.4%;運營商業務,占比34.5%;企業業務,占比10.4%。
2020年9月10日,華為消費者BG首席執行官余承東致謝開發者及聽眾。
“求生的欲望使我們振奮起來,尋找自救的道路。我們仍然要堅持自強、開放的道路不變。妳要真正強大起來,就要向壹切人學習,包括自己的敵人。”2020年7月底,華為主要創始人、董事、CEO任正非在四所大學發言時說。
在9月23至25日的“華為全聯接”峰會上,華為輪值董事長郭平在演講中也表示,華為現在遭遇很大的困難,“求生存是我們的主線”。
在媒體見面會上,當被問及華為用於手機和基站的芯片能支撐多久時,郭平回答:美國的加大制裁確實給華為的生產、運營帶來了很大困難。目前每壹個芯片是9月15日才儲備入庫,具體數據還在評估過程中。
“至於‘地主家的余糧’,對於包含基站在內的2B(面對企業)業務,我們準備還是比較充分的……至於手機芯片,因為華為每年要消耗幾億支手機芯片,對手機相關儲備還在積極尋找辦法。”
他了解到,很多美國公司在積極向美國政府申請出口許可。比如高通。如果申請到,華為很樂意使用高通芯片制造手機。他說,華為有很強的芯片設計能力,也樂意幫助可信的供應鏈增強芯片制造、裝備、材料的能力,“幫助他們也是幫助我們自己”。
郭平講了壹個故事,1990年代中國交換機100%都是進口,巴黎統籌委員會對七號信令等技術進行出口限制,國內無法獲取。就從原理開始,華為最後做出了自己的數字交換機。
2019年華為財報中,年度銷售收入構成圖
ICT(信息與通信)是華為的核心業務。郭平用“5機”協同來總結當下的布局:在全球完成規模部署5G的基礎上,聯接、雲、AI、計算和行業應用這五種技術、五大機會匯聚在了壹起。ICT產業的機會在於幫助政府和企業全面進入數字化和智能化。
他列舉了牛津經濟研究院的報告,1塊錢的數字技術投入,可以帶來3塊錢的行業數字化增長。去年中國數字經濟增加值占GDP約1/3,但對增長的貢獻達到2/3。
郭平說,數字經濟是經濟增長的主旋律。“數字經濟的核心是聯接和計算。‘聯接的密度’乘以‘計算的精度’就是‘數字經濟的強度’。”
在全聯接峰會上,大量來自政府、國企和民營企業的嘉賓分享了與華為在數字化合作方面的案例。
比如深圳機場,與華為壹起,構建了航班業務流、機位分配、地勤保障等壹個個細分場景化的方案,2019年減少擺渡260萬人次,安檢效率提升60%。
深圳地鐵集團有限公司總經理唐紹傑說,深圳地鐵有十條線、265個站點。從前巡檢,是幾百名工作人員在每天淩晨完成的,披星戴月,日復壹日。但在5G、視頻、AI技術的幫助下,在地鐵運行過程中,就可以通過視頻回傳影像來完成故障檢測,減少了從前70%的巡檢工作量。
華為董事、企業BG總裁彭中陽在演講中說,“拿著舊地圖,找不到新大陸……數字化轉型不能壹蹴而就,必須壹個場景壹個場景地挖掘、叠代,才能走向數字化轉型的未來。”
例如,在工程部署上,澳洲天際塔項目以前需要205公裏的電纜,變成光纖後只要34公裏;運維上,全光替代交換機,可以讓網絡架構從三層變成兩層,省去了中間層的維護;全光還可以節省很多弱點機房,不僅消除了安全隱患,還省去了空調等電力成本。
在9月10日的“開發者大會”上,華為消費者BG首席執行官余承東說,目前華為是軟硬件協同的“雙輪驅動”:硬件是“1 8+N”的戰略;軟件主要是鴻蒙系統和HMS的應用生態。
華為消費者業務雲服務總裁張平安在演講中介紹,“1+8+N”中,1是華為手機;8是平板、個人電腦、智慧屏、車載、手表等;N是合作夥伴提供的可以通過HiLink與華為硬件互通的其他智能設備。
“去年5月16號後,我們在海外新的手機不能繼續使用谷歌服務,所以下決心構建自己的移動服務(HMS)應用生態,來支持華為的智能硬件。”
移動服務生態包括五種服務:支付引擎、廣告引擎、瀏覽引擎、地圖引擎和搜索引擎。其中搜索引擎最難,“放眼望去,雖然國外有合作夥伴,但不能依賴,需要自己從頭建,技術難度大、投資高”,目前搜索引擎已經上線,支持50多種語言、20個垂直領域。
全球開發者加入HMS生態的數量快速增長,今年達到180萬,比去年同期幾乎翻倍;集成HMS Core的應用有9.6萬個,華為應用市場的月活用戶4.9億。目前HMS已成為全球第三大移動應用生態。
“下定決心構建壹個全新的生態是不容易的。面對自去年以來的巨大壓力和挑戰,華為選擇的是‘寧可向前壹步死,絕不退後半步生’。”張平安說。
在“開發者大會”上,余承東回憶,他自2011年秋天開始負責華為的消費者業務,2011至2015年重點發展高端產品,2016至2019年建設高端品牌,2019年開始構建HiLink生態、全場景生態、“1+8+N”的硬件生態。
過去九年,華為智能手機從發貨量300萬臺飆升到去年超過2.4億臺,市場份額全球第二,這還是在制裁困難的情況下。去年實現收入4600多億元,今年上半年仍實現同比增長。
截至2020年第二季度,華為手機、腕上可穿戴、智能手表在中國市場份額第壹,平板、筆記本在中國市場份額第二;全球市場的份額,手機、腕上可穿戴第壹,智能手表第二,平板第三。
鴻蒙系統,是壹款面向全場景(移動辦公、運動 健康 、社交通信、媒體 娛樂 等)的分布式操作系統 。現已開源,不久之後將全面支持華為手機。
演講的最後,余承東說,“沒有人能夠熄滅滿天星光,每壹位開發者,都是華為要匯聚的星星之火,星星之火可以燎原。”
在2020年3月接受《華爾街日報》采訪時,任正非說,華為的操作系統已經開源、開放。“我們做這件事情是被迫的,因為沒有安全感,如果還用別人的東西,下次再被別人斷供怎麽辦?是斷供把我們逼上梁山的,必須努力去把耽誤的功課補好,否則無法再立足在這片土地上。”
2016年至今,華為雲與計算領域開發者數量已從2.5萬發展到了180萬,增長超過70倍。
華為雲業務總裁鄭葉來在媒體見面會上說,“面對越來越復雜的全球地緣政治和不確定性,從華為來講,雲本身是壹個軟件為主的產品,雲的軟件就是我們自己壹個壹個代碼敲出來的。華為雲給華為公司打開了壹片新的作戰空間。”
根據2020年2月IDC發布的《中國公有雲服務市場2019Q3》跟蹤報告,華為雲在IaaS+PaaS市場連續三季度增長超過300%,排名均上升到第四。前三位是阿裏雲、騰訊雲和中國電信。
華為“造車”是近期熱點,但在峰會中,該話題沒有被重點提及。
在2020年9月26日的北京車展前夕,華為輪值董事長徐直軍接受采訪時說,2019年5月華為成立了智能車解決方案BU部門,該部門如今已有4000人,今年已支出約5億美元,短期內不考慮盈利問題。華為目前是借助自己的通信和計算優勢,幫助企業“造好車”。
壹位接近華為的采訪對象透露,華為和車企的合作類似於做“ 汽車 的大腦”,通過數字化的操作系統讓 汽車 更智能。
在華為官網的業務組織概述圖中,分為三大塊:集團職能平臺、ICT業務組織和消費者BG(Business Group,即事業部)。ICT業務組織中,有五個版塊:運營商BG、企業BG、網絡產品與解決方案、雲和AI、以及智能 汽車 解決方案BU。
2020年7月下旬,華為百萬年薪招“天才少年”成為 社會 新聞。壹份任正非簽發的年薪管理通知顯示,華為對8位博士行實行年薪制,年薪從89.6萬到201萬不等。
在媒體發布會上,華為輪值董事長郭平說,華為公司目前人、財和業務發展基本平穩,未來壹段時間公司的人力資源政策是穩定的。
他強調華為會繼續吸納最優秀的人才,“解決華為問題的關鍵是優秀人才。把沙子變成芯片靠的是什麽?靠的是優秀人才。”
“中國的未來與振興要靠孩子,靠孩子唯有靠教育。多辦壹些學校,實行差別教育,啟發他們的創新精神,就會壹年比壹年有信心,壹年壹年地逼近未來世界的大門。”