2020年9月中下旬，華為先後舉辦了持續多天的“開發者大會”與“華為全聯接”峰會，系統地發布了當前華為眾多業務條線的情況。
雖不是上市公司，華為每年仍會公布財報。據其2019年財報，這家創立於1987年的公司目前有19.4萬員工，業務遍及170多個國家和地區，是全球領先的ICT（信息與通信）基礎設施和智能終端提供商。
2019年，華為銷售收入8588億人民幣，同比增長19.1%，凈利潤627億人民幣，經營性現金流914億人民幣，“公司整體經營穩健”。華為的收入可以分為三部分：消費者業務，占比54.4%；運營商業務，占比34.5%；企業業務，占比10.4%。
2020年9月10日，華為消費者BG首席執行官余承東致謝開發者及聽眾。
“求生的欲望使我們振奮起來，尋找自救的道路。我們仍然要堅持自強、開放的道路不變。妳要真正強大起來，就要向壹切人學習，包括自己的敵人。”2020年7月底，華為主要創始人、董事、CEO任正非在四所大學發言時說。
在9月23至25日的“華為全聯接”峰會上，華為輪值董事長郭平在演講中也表示，華為現在遭遇很大的困難，“求生存是我們的主線”。
在媒體見面會上，當被問及華為用於手機和基站的芯片能支撐多久時，郭平回答：美國的加大制裁確實給華為的生產、運營帶來了很大困難。目前每壹個芯片是9月15日才儲備入庫，具體數據還在評估過程中。
“至於‘地主家的余糧’，對於包含基站在內的2B（面對企業）業務，我們準備還是比較充分的……至於手機芯片，因為華為每年要消耗幾億支手機芯片，對手機相關儲備還在積極尋找辦法。”
他了解到，很多美國公司在積極向美國政府申請出口許可。比如高通。如果申請到，華為很樂意使用高通芯片制造手機。他說，華為有很強的芯片設計能力，也樂意幫助可信的供應鏈增強芯片制造、裝備、材料的能力，“幫助他們也是幫助我們自己”。
郭平講了壹個故事，1990年代中國交換機100%都是進口，巴黎統籌委員會對七號信令等技術進行出口限制，國內無法獲取。就從原理開始，華為最後做出了自己的數字交換機。
2019年華為財報中，年度銷售收入構成圖
ICT（信息與通信）是華為的核心業務。郭平用“5機”協同來總結當下的布局：在全球完成規模部署5G的基礎上，聯接、雲、AI、計算和行業應用這五種技術、五大機會匯聚在了壹起。ICT產業的機會在於幫助政府和企業全面進入數字化和智能化。
他列舉了牛津經濟研究院的報告，1塊錢的數字技術投入，可以帶來3塊錢的行業數字化增長。去年中國數字經濟增加值占GDP約1/3，但對增長的貢獻達到2/3。
郭平說，數字經濟是經濟增長的主旋律。“數字經濟的核心是聯接和計算。‘聯接的密度’乘以‘計算的精度’就是‘數字經濟的強度’。”
在全聯接峰會上，大量來自政府、國企和民營企業的嘉賓分享了與華為在數字化合作方面的案例。
比如深圳機場，與華為壹起，構建了航班業務流、機位分配、地勤保障等壹個個細分場景化的方案，2019年減少擺渡260萬人次，安檢效率提升60%。
深圳地鐵集團有限公司總經理唐紹傑說，深圳地鐵有十條線、265個站點。從前巡檢，是幾百名工作人員在每天淩晨完成的，披星戴月，日復壹日。但在5G、視頻、AI技術的幫助下，在地鐵運行過程中，就可以通過視頻回傳影像來完成故障檢測，減少了從前70%的巡檢工作量。
華為董事、企業BG總裁彭中陽在演講中說，“拿著舊地圖，找不到新大陸……數字化轉型不能壹蹴而就，必須壹個場景壹個場景地挖掘、叠代，才能走向數字化轉型的未來。”
例如，在工程部署上，澳洲天際塔項目以前需要205公裏的電纜，變成光纖後只要34公裏；運維上，全光替代交換機，可以讓網絡架構從三層變成兩層，省去了中間層的維護；全光還可以節省很多弱點機房，不僅消除了安全隱患，還省去了空調等電力成本。
在9月10日的“開發者大會”上，華為消費者BG首席執行官余承東說，目前華為是軟硬件協同的“雙輪驅動”：硬件是“1 8+N”的戰略；軟件主要是鴻蒙系統和HMS的應用生態。
華為消費者業務雲服務總裁張平安在演講中介紹，“1+8+N”中，1是華為手機；8是平板、個人電腦、智慧屏、車載、手表等；N是合作夥伴提供的可以通過HiLink與華為硬件互通的其他智能設備。
“去年5月16號後，我們在海外新的手機不能繼續使用谷歌服務，所以下決心構建自己的移動服務（HMS）應用生態，來支持華為的智能硬件。”
移動服務生態包括五種服務：支付引擎、廣告引擎、瀏覽引擎、地圖引擎和搜索引擎。其中搜索引擎最難，“放眼望去，雖然國外有合作夥伴，但不能依賴，需要自己從頭建，技術難度大、投資高”，目前搜索引擎已經上線，支持50多種語言、20個垂直領域。
全球開發者加入HMS生態的數量快速增長，今年達到180萬，比去年同期幾乎翻倍；集成HMS Core的應用有9.6萬個，華為應用市場的月活用戶4.9億。目前HMS已成為全球第三大移動應用生態。
“下定決心構建壹個全新的生態是不容易的。面對自去年以來的巨大壓力和挑戰，華為選擇的是‘寧可向前壹步死，絕不退後半步生’。”張平安說。
在“開發者大會”上，余承東回憶，他自2011年秋天開始負責華為的消費者業務，2011至2015年重點發展高端產品，2016至2019年建設高端品牌，2019年開始構建HiLink生態、全場景生態、“1+8+N”的硬件生態。
過去九年，華為智能手機從發貨量300萬臺飆升到去年超過2.4億臺，市場份額全球第二，這還是在制裁困難的情況下。去年實現收入4600多億元，今年上半年仍實現同比增長。
截至2020年第二季度，華為手機、腕上可穿戴、智能手表在中國市場份額第壹，平板、筆記本在中國市場份額第二；全球市場的份額，手機、腕上可穿戴第壹，智能手表第二，平板第三。
鴻蒙系統，是壹款面向全場景（移動辦公、運動 健康 、社交通信、媒體 娛樂 等）的分布式操作系統 。現已開源，不久之後將全面支持華為手機。
演講的最後，余承東說，“沒有人能夠熄滅滿天星光，每壹位開發者，都是華為要匯聚的星星之火，星星之火可以燎原。”
在2020年3月接受《華爾街日報》采訪時，任正非說，華為的操作系統已經開源、開放。“我們做這件事情是被迫的，因為沒有安全感，如果還用別人的東西，下次再被別人斷供怎麽辦？是斷供把我們逼上梁山的，必須努力去把耽誤的功課補好，否則無法再立足在這片土地上。”
2016年至今，華為雲與計算領域開發者數量已從2.5萬發展到了180萬，增長超過70倍。
華為雲業務總裁鄭葉來在媒體見面會上說，“面對越來越復雜的全球地緣政治和不確定性，從華為來講，雲本身是壹個軟件為主的產品，雲的軟件就是我們自己壹個壹個代碼敲出來的。華為雲給華為公司打開了壹片新的作戰空間。”
根據2020年2月IDC發布的《中國公有雲服務市場2019Q3》跟蹤報告，華為雲在IaaS+PaaS市場連續三季度增長超過300%，排名均上升到第四。前三位是阿裏雲、騰訊雲和中國電信。
華為“造車”是近期熱點，但在峰會中，該話題沒有被重點提及。
在2020年9月26日的北京車展前夕，華為輪值董事長徐直軍接受采訪時說，2019年5月華為成立了智能車解決方案BU部門，該部門如今已有4000人，今年已支出約5億美元，短期內不考慮盈利問題。華為目前是借助自己的通信和計算優勢，幫助企業“造好車”。
壹位接近華為的采訪對象透露，華為和車企的合作類似於做“ 汽車 的大腦”，通過數字化的操作系統讓 汽車 更智能。
在華為官網的業務組織概述圖中，分為三大塊：集團職能平臺、ICT業務組織和消費者BG（Business Group，即事業部）。ICT業務組織中，有五個版塊：運營商BG、企業BG、網絡產品與解決方案、雲和AI、以及智能 汽車 解決方案BU。
2020年7月下旬，華為百萬年薪招“天才少年”成為 社會 新聞。壹份任正非簽發的年薪管理通知顯示，華為對8位博士行實行年薪制，年薪從89.6萬到201萬不等。
在媒體發布會上，華為輪值董事長郭平說，華為公司目前人、財和業務發展基本平穩，未來壹段時間公司的人力資源政策是穩定的。
他強調華為會繼續吸納最優秀的人才，“解決華為問題的關鍵是優秀人才。把沙子變成芯片靠的是什麽？靠的是優秀人才。”
“中國的未來與振興要靠孩子，靠孩子唯有靠教育。多辦壹些學校，實行差別教育，啟發他們的創新精神，就會壹年比壹年有信心，壹年壹年地逼近未來世界的大門。”