本以為豐田會將這項混動技術握在手中，沒想到就在不久的將來，豐田已經與廣汽達成技術轉讓協議，廣汽自主板塊將於2021推出豐田THS系統。混血兒？系統)混動產品，或者包括GS8的混動版，？GM8等產品。
看到這個消息後，很多網友大呼:豐田的混動要變成混動了，廣汽集團要騰飛了！豐田混動變成傳祺混動？真的這麽簡單嗎？今天江哥就來和大家聊聊。
1.豐田為什麽願意分享混動技術？
豐田的混合動力技術經歷了四代發展。這項技術的妙處在於，它將並聯和串聯兩種模式(行星機構)有效結合，通過能量控制單元計算，控制電驅動和汽油燃料驅動的比例，達到最佳的混合動力比例。
問題是，既然是法寶，豐田怎麽會願意分享呢？原因是豐田第壹代混合動力技術專利即將到期(行星齒輪核心專利歐美2017年2月到期，中國2023年到期)。而且目前市面上的豐田雙擎車型都采用了豐田第四代THS技術。
這個時候，與其執著於第壹代技術，豐田還不如分享給合作車企。壹方面可以盈利，方便資源的置換；另壹方面，推廣其技術理念，讓其他品牌走其設定的道路，使自己在未來的汽車技術路線改革中繼續保持領先地位。
2.為什麽是為廣汽集團？
豐田並不是第壹次分享混合動力技術。多年前，豐田與馬自達和斯巴魯等日本合作夥伴分享了其混合動力技術。但是和廣汽集團這種非日企共享壹整套技術還是第壹次。
此前也有消息稱，豐田正與吉利合作，通過其在中國的核心混合動力供應商“袁可立”推廣混合動力技術，但合作的細節和進展尚未公布。
看到這麽多網友，我很不解。既然是第壹次，怎麽會給廣汽集團呢？在江歌看來，除了其作為豐田在華重要合作夥伴的地位，還有以下原因:
首先，當地政策對混合動力技術很友好。縱觀國內各大壹線城市，廣州可以說是唯壹出臺了混合動力汽車節能指標的城市，而正是在這壹政策的支持下，豐田才得以在這種“混合動力不算新能源”的環境下收獲穩定的銷量。
第二，因為廣汽在新能源領域實力雄厚，也有壹定的新能源正積分。豐田在混動領域確實是“強者”，但在國內推崇的純電動新能源領域卻是“小字輩”。而廣汽恰好是國內新能源實力比較強的車企(比壹汽強，廣汽的愛安系列經常進入新能源銷量榜前十)，合作的話可能會互補。
3.能給廣汽帶來什麽好處？
豐田在用第四代系統，廣汽只拿到了第壹代技術，很多網友嗤之以鼻。但豐田第壹代混動技術真的有那麽“老”嗎？其實，雖然豐田混動已經發展到第四代，但是當我們看它和第壹代混動技術的油耗差異時，仍然可以發現，第壹代豐田混動在燃油經濟性方面仍然比普通燃油車更有優勢。
值得壹提的是，廣汽並未獲得豐田的部分混動技術和專利授權，而是壹整套混動系統，也就是說，廣汽集團未來推出的混動車型將直接采用豐田的整套混動系統。這樣既節省了廣汽的大量研發費用，又保證了車輛的節油效果。
但考慮到全系購買成本相對較高，廣汽的適配車型較少，豐田未來提供給廣汽的混動系統並不是聯合發動機，而是核心技術和零部件的共享。這樣有利於廣汽降低成本，同時也有利於兩家公司產品優勢的差異化。
而且產品正式落地的時候，應該能趕上對混合動力汽車的政策扶持。就在前段時間，工信部等部門審議通過了新版《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》，首次提出了“低油耗乘用車”的概念，並明確了積分核算的優惠規則，自2021年1月1日起實施。該政策的出臺，將混合動力汽車定位為“低油耗汽車”，並給予優惠政策。拿下混動技術，獲得政策支持，廣汽這次真的有強有力的“助攻”了。
4.能否幫助廣汽“騰飛”？
綜合來看，廣汽集團這次拿下豐田混動的好處還是蠻大的。從長遠來看，江歌覺得這種合作應該以吸收技術和提升能力為主。站在巨人的肩膀上，發展自己的技術，避免被牽著鼻子走，不要重蹈幾十年前內燃機領域的覆轍。
至於是否能增加產品的銷量，江歌覺得不應該有太大的期待。為什麽這麽說？首先，市場對油電混合產品的熱情和接受度不高。而且從混動車型和非混動車型的銷量差異也可以看出這個細分市場有其局限性。
其次，傳祺作為自主品牌的代表，前幾年確實取得了不錯的成績。高峰時，僅壹輛GS4車就能支撐整個企業。但隨著時間的推移，價格相對較高、品牌力不足等劣勢在廣汽傳祺身上越來越明顯。接下來的故事大家都知道了。傳祺GS4已經掉到前20，傳祺GS8也不再是壹萬的壯舉。所以基於現有車型的油電混動產品，在定價和實力上也面臨很大的挑戰。
摘要
無論如何，作為自主品牌，廣汽集團能收獲豐田的混動技術是好事。就光啟而言，完成了新的技術發展方向；對於消費者來說，期望花更少的錢享受壹套成熟節能的混合動力系統。妳對廣汽的混動有什麽期待？歡迎關註“汽車疆域無國界”，分享妳對此事的看法。
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