中國有能力制造汽車發動機，盡管其性能落後於其他強國。那我就說說為什麽中國造不出航空發動機。中國航空動力產業的發展，真的是糾結了太多的辛酸和遺憾。起初，中國的航空工業得到了蘇聯老大哥的大力支持。當時蘇聯對中國的全方位工業支援，迎來了中國航空工業的第壹個春天。在老大哥的幫助下，中國迅速建立了可以與世界壹流水平相抗衡的航空工業體系。基本上蘇聯的新飛機型號和新動力系統壹旦進口，幾年就能仿制定型。而我國並沒有為航空工業和航空動力工業制定壹個從仿制到發展的長遠發展規劃，而是將航空工業本身的任務限定在仿制、生產和修理上。
研發資金還不到給予朝鮮的壹小部分。由於我國長期處於航空發動機仿制生產狀態，對航空發動機研發的客觀規律把握嚴重不足，對航空發動機研發的長期性、艱巨性和大規模投入也沒有清醒的認識。導致我國航空發動機發展的投資強度遠遠低於發展的實際需要。比如60年代初，中國開始研制六推力的渦扇發動機。根據606家研究所的統計，20年的開發支出只有6543.8+0.5億元，平均每年750萬元。研發進入關鍵階段，需要高投入強度的時候，兩年每年才200萬。以這樣的總投資和投資強度發展先進的大型航空動力系統，令人難以置信，但這是歷史事實。
90年代以前，我們對航空工業的總投入還不到我們對越南援助的1/10，不到我們對朝鮮援助的零頭，甚至還不到我們對阿爾巴尼亞的援助！同期中國進口Spey MK202發動機進行仿制，卻花了6543.8+03億元。
根據國外經驗，典型的發動機研制周期約為8~14年，整機使用壽命約為30年。開發經費逐年增加，根據發動機大小型號不同，開發條件不同，從5億到20億美元不等。如果不能保證投入強度，就不能按期保質保量地研制發動機，後果只能是研制失敗，型號下馬。
中國航空動力行業長期發展不佳的根本原因更多的是決策不當。當然，在建國之初，發展航天和導彈核武器是特定時期的重點。當時的國際形勢是核武器和美蘇霸權的陰影長期籠罩著新中國。為了實現突破核霸權的威脅，中國必須大力投資戰略火箭和導彈工業。
8月6日，華為申請的壹項名為“芯片封裝結構、電子設備、芯片封裝方法及封裝設備”的發明專利公開。
申請公布號:CN113228268A。
申請號:CN201880100493.2
分類號:H01L23/538
分類:基本電氣元件
出版(公告)號:CN113228268A
發布日期(公告):