近年來，我國明確提出“2030年碳達峰，2060年碳中和”的“雙碳”戰略目標，迅速成為汽車行業的熱點話題。可見，推進能源清潔低碳轉型是實現“雙碳”目標的必由之路，目前汽車市場新型能源領域已經出現相對小眾的醇電、氫電、混動等車型，為用戶提供了更加多樣、環保的新選擇。這當中吉利首款甲醇混合動力車型第4代帝豪醇電混動轎車、比亞迪秦PLUS DM-i混動車，以及長安深藍C385氫電車型算是走在隊伍最前列。那麽哪款車型更是小眾玩家的心頭好呢？通過壹篇文章，我們就能明白了。
吉利第4代帝豪醇電混動轎車——對消費者負責，對環境負責
甲醇作為低碳清潔可再生能源,以其資源豐富、技術成熟、低成本和供給保障安全等優勢,成為我國能源領域的重要選擇。吉利汽車作為甲醇汽車領域的拓荒者,從2005年開始就展開對甲醇汽車的研究。17年來,吉利汽車解決了甲醇發動機零部件耐醇、耐久性能等行業難題,掌握了200余項甲醇汽車核心專利技術,在西安、晉中、貴陽等多地已規模化運行,具備了甲醇汽車整車研發、制造、銷售的全鏈體系能力。
第4代帝豪醇電混動轎車作為全球甲醇汽車技術引領者，是凝聚吉利甲醇汽車技術的匠心之作。以中國冠軍家轎第4代帝豪為醇電動力載體，搭載了1.8L醇電混動發動機、醇電混動專用電驅變速器、三面液冷高性能電池以及智能混動駕駛模式多項技術，不僅最大程度提高了綜合性能，還使每公裏0.3元的超低用車成本成為了可能。
首先動力方面,第4代帝豪醇電混動轎車搭載全新壹代1.8L醇電混動專用發動機,熱效率達到41.5%,優於豐田1.8L混動發動機40%的熱效率。同時匹配混動電驅變速器,擁有97.5%傳動效率,助力新車實現8.8秒百公裏加速成績。第4代帝豪醇電混動轎車搭載1.83千瓦時大容量高性能三元鋰電池,經過IP67級防水防塵以及全球最嚴苛的電池安全驗證,電池使用壽命更長。
此外，在設計上，第4代帝豪醇電混動轎車也有不錯的表現，車身尺寸用“同級之最”來形容也不為過，擁有1820毫米同級最寬車身、同級最大的1.25寬高比、同級最低的0.27Cd風阻系數。為用戶提供了更大且舒適的駕乘空間，同時儲物能力也有所提升，為多人出行提供更多便利。
配置方面更是與時下純電車型相比有過之無不及，第4代帝豪醇電混動轎車應用了多項駕駛輔助配置，包括TPMS智能胎壓監測系統、博世ESP 9.3電子車身穩定控制系統、EPB電子駐車制動系統、AutoHold自動駐車系統、後排智能監測系統等。不僅如此，為提高用戶的行車便捷性，特別增加了大燈自動開閉功能、車速感應無骨雨刮、電動調節外後視鏡+電加熱除霜、12.3英寸高清數字儀表、儀表智能語音駕駛助手等多重。要知道的事以上這些配置中許多只有豪華車才具備，可見第4代帝豪醇電混動轎車對大家有多寵。
比亞迪秦PLUS DM-i混動車——插混界的扛把子，環保方面仍需努力
比亞迪旗下的DM-i超級混動在國產混動系統中數壹數二，比亞迪秦PLUS DM-i混動車型壹經上市就憑借這壹混動技術頗受關註。以雙電機的EHS超級電混系統、驍雲-插混專用高效發動機以及刀片電池三大模塊為主，弱化發動機的作用，綜合降低油耗。
要知道，秦PLUS DM-i搭載的是DM-i超級混動專用刀片電池，采用全球首創脈沖自加熱和全球領先冷媒直冷技術，實現超長壽命和可靠安全雙保障，這也從側面體現出這款車“以電為主”的理念。官方披露數據顯示，這款車市區電驅動比為99%，全工況電驅占比超80%，即使是在饋電狀態下依然能將油耗控制在3.8L/100km。美中不足的是，這款車壹旦在高速區間行駛，越過電機的高效區，會受制於1.5L自然吸氣發動機81kW的功率，動力性和節油能力將打個折扣。基於此，在滿電滿油的情況下，秦PLUS DM-i能實現1245公裏的續航，純電狀態下也能行駛120公裏。
外觀上，秦PLUS DM-i的前臉依舊采用比亞迪家族式設計，寬大的進氣格柵+鍍鉻飾條。該車全系配備了車聯網、OTA升級、語音識別系統等功能，為用戶的日常使用，提供便捷性。在內飾的做工用料層面，秦PLUS DM-i的整體配置偏商務氣息，很適合通勤、工作。
長安深藍C385氫電款——技術值得市場期待
?在長安推出氫電汽車之前，以氫能源為燃料的車型主要集中在商用車領域。深藍C385氫電版是我國首款量產的氫燃料電池轎車，這將品牌深入新能源市場的野心展露無遺。該車搭載有純電、增程、氫能三種動力系統，其中，氫電版擁有700公裏以上的續航裏程，氫消耗量為0.65kg/100km，可以實現3分鐘補能。從顏值上來看，長安深藍C385的前臉設計比較激進，應用了全新設計語言，通過簡單的線條勾勒出未來的科技感與數字感。中網采用封閉式進氣格柵，大燈下方為菱形網狀的配飾，整個前臉包圍看上去比較運動。流暢的車身也讓它的風阻系數只有0.23Cd。
依托EPA1平臺，這款車可以壹次性解決續航、補能、安全等用戶痛點。其搭載的新壹代超集電驅系統能夠推動電驅向高功率密度發展，帶來了超過95%的系統最高效率。而在用戶最關註的“冬季用車困難”層面，長安應用了全球首創的微核高頻脈沖加熱技術。在-30℃環境下，電池溫升可達到4℃/分鐘，低溫動力性提升50%，低溫充電時間縮短15%。在正常情況下，氫燃料電池系統可以將1kg氫氣轉化為20.5度電，實現三分鐘補能。同時，長安深藍C385采用了航天級全電池隔熱技術、醇冷高效散熱、瞬態泄壓技術、超壓密封控制、全域防短路技術、定向感壓排溫、全時感溫報警等技術對電池溫度進行調控，完成電池安全加碼。雖然氫燃料這壹領域尚未開發完全，但其顯著的節能優勢會在今後的生活裏，給選擇它的人帶來更多驚喜。
總結：上述三款車型來看，第4代帝豪醇電混動轎車正在以實實在在的產品與科技逐步向大眾推廣新型能源車，用實際行動讓環境更健康。此外，根據日前發布的《2021環境、社會及管治報告》,為實現2045年全鏈路碳中和目標,我們大可相信會有更多像吉利汽車這樣的品牌將扛起重任，繼續加大在新型能源汽車領域的投入,構建智能能源體系,加速新能源生態布局,為實現國家在交通運輸領域的“雙碳”目標作出更大貢獻。
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