2020年，眾泰倒下了，力帆處在崩盤邊緣，華晨陷入巨額負債窘境，國內車市負增長常態遭遇疫情考驗，壹些經營實力羸弱的企業面臨生存挑戰，車市淘汰賽浮上水面。別看以上列舉均是自主品牌，其實淘汰賽絕不是自主“專利”，從政策層面，市場化改革持續深化，哪怕有國有背景的合資企業，看著也是岌岌可危。
新車評將在近期推出系列稿件，分別聊了聊目前為了生存壓力山大的合資企業，本期我將從我看到的角度聊聊鄭州日產，接下來我的同事將分別聊到廣汽菲克、東風英菲尼迪等6家企業。需要說明的是，這僅是我們從壹個媒體從業者視角出發，聊聊個人見解，可以說是站著說話不腰疼，畢竟做好壹個企業真的太難，我們不敢妄論別人做得不好，也不打算提出什麽改進意見。
起個大早?沒趕上集市的鄭州日產
鄭州日產成立於1993年，比東風日產早了10年，比大部分南方人熟悉的廣汽本田也早5年，是壹個老牌合資企業了，相信在成立之初，它也肩負著日產汽車打開中國市場布局的期望。回望27年發展歷史，對照壹下我國汽車行業發展和國內汽車保有量的增長，我個人覺得鄭州日產就是“起了個大早，卻沒趕上集市”，比我們常說“起個大早，趕個晚集”還要慘。
我剛入行那會，2009年左右，對鄭州日產的認知是壹個正兒八經的合資公司，隔壹年它推出了NV200隨後推著鄭州日產步入巔峰時期。2010年，鄭州日產實現10.1萬輛年產銷量的歷史高度，增幅超過70%。在懵懂新人的我看來，有日產的技術支撐，鄭州日產“前途可期”。可惜事情的發展並沒有如願，到2016年由於業績不振等等原因，日產方面人員已全部從鄭州日產撤出。不過初哥如我，並不曉得壹開局資本的復雜性，讓這家誕生地在內陸地區的企業命運更多舛，更不知道其輕型貨車的制造背景會是轉型商用車、乘用車市場的桎梏。
正好是我入行的頭3年，是鄭州日產最風光的幾年，2010年之後的幾年，以NV200、帥客為矛，鄭州日產積極進取，保持著發展壯大的雄心。2011年超額完成10萬銷量目標，達成11.6萬輛，同比增長15.4%，2012年累計銷量超過10萬輛。到了2013年鄭州日產將銷量目標定在了20萬輛，然而隨之而來的是銷量表現大滑坡式下行，直至近3年，鄭州日產旗下車型月度總銷量都徘徊在3000臺左右，其中還有不少是靠地方采購的。
鄭州日產錯過了中國車市的兩波井噴期。究其原因，也許和其定位在商用車有關，也和其錯過技術發展的機遇有關。在引入NV200和帥客之後，鄭州日產之後就沒有再引入什麽在國內有普遍存在感的產品，曾有段時間在國內不火的皮卡市場，憑著銳騏坐著第壹，但那時絕對不大，而且很快被長城幹下去了。鄭州日產壹直不太找得到自己的存在感，在生產工藝上也被主流所拋離，落下了工做比東風日產差很多的印象。
MPV丟了?皮卡也拿不起了
鄭州日產的第壹個高光時刻，據我所知就是NV200引入帶來的，到2011年鄭州日產的狀態很好，壹邊是MPV市場NV200+帥客年銷4萬臺，另壹邊是皮卡市場銳騏單車創下4.4萬輛佳績。不過在那之後，並沒有什麽拿得出手的產品來承接不斷變化的市場，到2015年鄭州日產產銷量降至3.5萬輛。
MPV產品斷檔明顯，兩款日產車型推出過壹些小改款，隨著自主品牌的五菱宏光、寶駿730、歐尚們出現，NV200和帥客在價格上沒啥優勢，漸漸被市場邊緣化，基本上可以說MPV市場是丟得幹凈，再無回旋余地。
在國內皮卡壹直是不大的市場，年產銷在40-50萬輛左右，但就是這麽壹個市場，鄭州日產還是遇到了“不可抗力”的對手——長城。長城皮卡已連續17年在國內銷量第壹，擁有合資背景的鄭州日產在皮卡市場也是“舉步維艱”。納瓦拉的到來，憑借乘用化定位，贏得了壹波呼聲，但很快長城炮出現，然後感覺就沒有鄭州日產啥事了。可以說，鄭州日產的皮卡之路，就是被長城打壓之路，再後來甚至連江鈴都幹不過了。皮卡對鄭州日產來說，變得拿不起又放不下。
今天，鄭州日產的存在感就更弱了，實在沒有什麽產品讓人能想起它。
未來？希望能有
這些年，對於鄭州日產的存在，感覺就是東風日產代工專職了。具體查壹查銷量嚇了壹跳，這家企業（含鄭州日產/東風風度/新能源）已經連續4年沒有壹個月整體銷量超過3千臺了！我不禁在想，它是怎麽活下來的？它還將怎麽活下去？在國有制度下，妳也許可以說這些不是我們要操心的問題，但東風集團又不是沒試過清退，東風裕隆、東風雷諾的案例我們可沒忘。
某種程度上來說，鄭州日產的生存是個時間問題，也不是個時間問題。它壹直無法靠自有業務造血，遲早要被清退的，可是即使短時間不清退，它也不會因為時間或者投資換來希望。
在2013年的時候，東風集團扶持自主品牌發展，打造“四風”矩陣，當時鄭州日產推出合資自主品牌東風風度，獲得了投資打造出風度MX5、MX6等車型。然後，很快又歸於平靜。事實上，鄭州日產並沒有做什麽技術上和研發上的創新，不過是拿過來老款奇駿改個臉就上了，這種做法市場當然會無情地用腳投票。
往事已矣，今天的鄭州日產又還有沒有機會呢？先撇開跟不上時代的生產線軟硬件發展水平，鄭州日產這些年就沒積累什麽像樣的核心技術，這是最大的痛。在存量市場，競爭愈顯激烈，造車新勢力忙於革新不斷創新幹貨，老牌車企為了保住地位拼命跟進技術，在這種情況下掉隊的會被越拋越遠。
編輯說：
2018年車市出現負增長，數據壹出行業同步發出政策呼聲，許多人認為應該再推壹波購置稅優惠來刺激車市。然而，大家看到了，任妳呼天搶地，政策自巋然不動，結果就是2019年跌幅比上壹年大。這壹點說明，在中國經濟持續開放、推進市場化上，車市並未獨善其身，還競爭於市場才是大原則，也反映了擋在國有企業面前的保護盾正悄然褪去。如果不能在有限的時間裏實現自我造血功能，任它什麽合資背景，終將成為市場的炮灰。
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