“如何讓電池更安全”成為各大廠商難以回答的問題。
8月20日，雷鋒。com有幸參觀了上汽通用動力電池開發中心。作為別克品牌“電動化、網聯化、智能化、享受化”戰略布局的重要壹環，別克微藍7和微藍6 PHEV車型的電池組和電池組生產線也揭開了神秘面紗。
事實上，2065438+2009年4月，別克已經正式推出微藍6純電動汽車，這是別克在中國的首款純電動產品。不過當時這款車電池容量為35kwh，NEDC續航裏程只有301km。
在剛剛過去的7月，別克推出了藍色6 PHEV，搭載了別克全新的eMotin智能電驅動系統。同時，純電動SUV微藍7問世。基於通用第二代純電動平臺，配備了55.6kwh的電池組，NEDC續航裏程達到500km。
與大多數車企單純從電池供應商處購買電池進行組裝不同，上汽通用更傾向於深度參與電池研發，與電池供應商長期合作研發電池。
比如前面提到的別克微藍7和微藍6 PHEV選用的三元鋰電池，在LG化學技術的基礎上進壹步優化了配方和設計，使電池具有更高的能量密度和更長的使用壽命。
微藍7(左)和微藍6 PHEV(右)配備了新壹代模塊化高性能三元鋰離子電池。
某種程度上，溫度異常是電池安全事故的最大原因之壹。
對此，別克微藍7和微藍6 PHEV動力電池系統均采用通用汽車獨家電池級智能溫度管理系統，並根據各自的結構、形狀、性能等要求進行定制。
微藍7每兩節電池之間會設置導熱片，與電池組底部的水冷結構直接相連，可以根據電池工作情況實現主動冷卻或加熱。電池組底部水冷結構采用雙通道蛇形設計，更有利於電池模塊的溫度管理。而且別克微藍7的電池組還采用泡沫隔離電芯之間的散熱，緩解了後期充電時電芯的膨脹，存在安全隱患。
藍色6 PHEV電池組采用了通用汽車公司專利的層壓液體冷卻技術。每兩塊電池之間夾有壹片帶毛細管液冷管的導熱片，厚度只有0.2毫米，毛細管中流動的冷卻液可以加速熱傳導。
微藍6 PHEV電池散熱板
據介紹，這兩種電池組的溫度適應範圍為-35℃~ 55℃。
材料方面，微藍7和微藍6 PHEV的動力電池都應用了輕量化的復合材料，所以電池組的外形小巧輕便，IP67的密封設計可以保證防塵以及車輛涉水時電池組的安全運行。
微藍7電池組底部還設計了帶筋的鋼托盤，以減少碰撞對電池組的損傷。至於整體機身，微藍7采用了高性能BFI壹體化機身結構，高強度鋼材的應用比例高達78%，也在很大程度上保障了電池組的安全性。
通用汽車中國顏倩技術研究中心-電池實驗室
在壹整天的參觀中，雷鋒。com參觀了兩個站點——通用汽車中國前瞻性技術研究中心——電池實驗室和SAIC通用動力電池系統開發中心——PHEV微藍7和微藍6電池組生產線。
首先說說電池實驗室。通用汽車在美國和中國擁有獨立的電池實驗室，在這些實驗室中，它建立了自己的電池試制生產線，用於電池原型開發和各種類型的測試認證。每塊電池上市前，通用都會在電池實驗室進行3-5年的電池驗證和測試。
據工作人員介紹，通用公司在10年前就開始投資電池實驗室。目前，淺藍7和淺藍6 PHEV的電池可以通過擠壓、碰撞、浸泡、著火、過充、過放、短路、鹽霧等10多種極限測試。此外，電池組將接受100多項系統和車輛測試，涵蓋機械、熱力學、電氣、壽命和性能方面。
上汽通用動力電池系統開發中心於2015在上海浦東金橋成立，這是通用在全球的第二個電池組裝中心，也是北美以外的第壹個。
SAIC通用動力電池系統開發中心
別克微藍7和微藍6 PHEV搭載的新壹代模塊化高性能三元鋰離子電池就是在這裏組裝生產的。
在電芯堆疊和電池模塊組裝過程中，電池和模塊的充電、組裝、運輸、電池模塊測試全過程全部由機器人或機械手智能完成，自動化率達到100%；而且機器人在每壹次進料/出料/搬運過程中的精度都在0.65438±0mm以內。
據工程師介紹，整條生產線上的人工檢驗員並不多，他們只負責糾正機器的誤操作。然而，這兩條生產線現階段並不忙，甚至在雷鋒到訪的當天下午就“停工”了。
通過數字化技術的應用，微藍7和微藍6 PHEV的關鍵部件不僅實現了裝配過程中的實時數據采集、監控和預警，還通過完整的產品信息追溯系統擁有了自己的“身份證”。
比如已經正確操作的電芯外包裝上會印壹個二維碼，只有這些有二維碼的電芯才能下線。此外，通過掃描二維碼，電池單元可以準確追溯到產品在何時何地由誰通過。
另壹個技術亮點是超聲波焊接。工程師向我們解釋說，使用超聲波技術焊接電芯極耳沒有焊接缺陷，不會對鋁、銅等半導體造成高溫汙染和損壞，從而降低了極耳撕裂的風險。
超聲波凸片焊接
具體來說，該技術由工業機器人在視覺系統的引導下精確定位，自動操縱超聲波焊接頭完成電芯正負極耳的焊接，使電池模塊形成通路。此外，不同的超聲波焊接技術可以用於不同的材料。
除了電池，模塊和電池組的安全測試評估也不容忽視。為了保證別克微藍6 PHEV的液冷導熱片和微藍7的液冷回路系統沒有泄漏點，模塊裝配線將采用質量流量法進行泄漏檢測，提高檢測精度，縮短檢測時間。
模塊焊接質量檢查方面，設備焊接如果出現假焊、漏焊，則采用人工補焊的方式進行現場補焊。正如工程師以前說過的:
事實上，通用在新能源上的投入遠不止這些。
早在1996年，通用汽車就推出了純電動汽車EV1，使通用汽車成為電動汽車領域真正的先鋒。但由於時機不好，市場環境不成熟，通用在隨後的十年裏基本“放棄”了電動汽車。
雖然近幾年通用開始加大純電動汽車的研發投入，但僅從去年發布的別克微藍6來看，NEDC續航裏程僅為301km。四個月後，通用再次推出全新車型微藍6純電動版，續航裏程也提升至465，438+00 km。在電動車成為主流的今天，很多造車新勢力都突破了600 km續航裏程。
然而，通用汽車最近宣布推出Ultium電池系統和第三代全球電動車平臺，別克微藍7和微藍6 HEVP也配備了新壹代模塊化三元鋰電池——通用汽車也是很好的壹步。