嘿，這不是第壹次了。沒關系。
試駕場地是上海天馬賽道，也是國內最早的賽道之壹。賽道全長2.063km，設計最高時速200km/h，按照F3標準建造，對於大部分量產乘用車來說還是蠻好玩的。
試駕車型均為阿爾法羅密歐在中國銷售的車型:Giulia、Giulia四葉草版、斯泰爾維奧、斯泰爾維奧四葉草版。車型比較簡單，壹款中型車，壹款中型SUV以及各自的四葉草版本。
簡單說說這四款車的“硬件”。朱利亞和斯泰爾維奧有相同的引擎和變速箱，調整參數也是壹致的。這個2.0T？L4？Multiair全鋁直噴渦輪增壓發動機可以帶來最高206kW(280Ps)/5250rpm的輸出功率，峰值扭矩也是400n·m，匹配目前市面上綜合性能最好的ZF 8AT變速箱。
最重要的是，Giulia和斯泰爾維奧采用了很多輕量化設計，幾乎不僅僅是成本:全系標配碳纖維傳動軸，發動機和懸掛也采用了很多鋁材，發動機艙蓋和行李廂門也采用了鋁材，這在同級別中是絕無僅有的。打開Giulia或者斯泰爾維奧的艙蓋，可以發現整個發動機都在前軸後面，前部半虛擬轉向軸的雙橫臂結構(阿爾法羅密歐的專利技術)留有足夠的空間，同時車輛配重接近50: 50。
此外，Giulia全系後驅，而斯泰爾維奧全系Q4智能四驅系統，為全時四驅系統。前後橋扭矩由ECU控制，並配有主動分動箱(ATC)，可在65，438+000毫秒內完成前後扭矩分配。當然，以上都是“形式主義”。讓我們脫離軌道，看看真正的篇章。
選擇D(運動)模式，全油門起步，發動機和變速箱瞬間繃緊神經。轉速始終保持在4000轉/分以上，最大馬力可達280匹。變速箱的換擋速度極其犀利。伴隨著輕微沖擊的換擋動作，整個加速過程相當有節奏，很快就迎來了第壹個彎道。
以前開Giulia的時候，對它靈敏的轉向印象深刻。這種前懸掛結構在斯泰爾維奧並沒有受到影響。雖然外面看起來有點可愛，但是開入賽道卻有壹種刀鋒般的轉向感。在直線上很穩，入彎後很準，轉向比比同級更適合賽道駕駛。缺點和Giulia挺像的，就是極限駕駛狀態下轉向感太輕，路感傳遞少，不過這個設定完全可以理解。雖然操控很好，但並不是壹款極致性能的車。
SUV重心高？臃腫？這些話與斯泰爾維奧無關。前軸紮入彎道後，後循跡特別好，彎心好像在像重力壹樣把車身往裏吸。其實懸架的剛度並不高。作為壹款SUV，路程還是比Giulia長，但其實在賽道中對其車身姿態的控制比我預想的要好很多。面對起伏的路肩，輪胎已經能夠保持良好的地面附著力，讓妳不會失去抓地力。
在彎道供油的時候變速箱還是挺給力的。280馬力的馬力其實不大，但是壹點也不會給妳被忽視的感覺。動力連接足夠直接，後輪軸配備了像Giulia壹樣的限滑差速器。不過有點不爽的是，ESC和Giulia壹樣，無法關閉，偶爾還會跳出來阻止妳的壹些動作，很容易失速。
另外，它的Q4四驅在特性上也比較特別。基於垂直後輪驅動平臺打造，扭矩分配更傾向於後輪驅動。大部分情況下是後輪驅動狀態，操控感和後輪驅動車型差不多。只有當系統檢測到後輪打滑時，Q4智能四驅系統才會將高達50%的扭矩送至前輪，實現全輪驅動。
無論從底盤、動力還是轉向維度，斯泰爾維奧都刷新了我對SUV操控的印象。這家夥看起來像SUV，開起來真的像跑車。相比其他東西，我覺得斯泰爾維奧在動力表現上要比同級別以運動著稱的寶馬X3好很多。在意大利和瑞士的交界處，阿爾卑斯山有壹條盤山公路，非常驚險刺激。它叫Passo？dello？斯泰爾維奧，阿爾法·羅密歐·斯泰爾維奧的名字也由此而來。經過這次試駕體驗，其整體表現可以說是名副其實的斯泰爾維奧。
另外，我也短暫的嘗試了壹遍Giulia。還是那種準確的過彎感覺和靈活的身體反應，讓我想起了三年前第壹次嘗試的感覺。不過現在不同的是，Giulia換下了之前那套四季胎，成為了現在的倍耐力P7奴隸。抓地力有了顯著提升，駕駛樂趣進壹步提升。雖然ESC不能完全關閉，但在意大利工程師看來，在電控的保護下，它已經玩夠了，不要輕易打破禁忌。
我把更多的時間留給了這個四葉草版的斯泰爾維奧。畢竟是真正的猛獸，連天馬山賽道對它來說都有點難度。而且為了試駕安全，主辦方禁止了比賽模式，但即便如此，我還是對它保持著敬畏之心。畢竟，純粹的意大利激情不是那麽好控制的...
值得壹提的是，Giulia和斯泰爾維奧都是先開發高性能四葉草車型，然後在高性能版本的基礎上開發民用車型，這也是阿爾法羅密歐品牌壹貫的優良傳統。好處是民用版的車可以從骨子裏有很強的底子，比如車身結構，發動機艙空間，散熱規格等等。發動機是2.9T？V型六缸渦輪增壓發動機最大馬力565，438+00馬力，大部分情況下完全富余。有了這個2.9T，四葉草版的Giulia和斯泰爾維奧可以輕松百公裏加速到4 s以內，實際體驗中因為壹部分直路被堵，高音還沒享受夠，已經到了下壹個彎道，剎車踏板瞬間踩下。強大的六活塞卡鉗只保留制動盤，制動踏板行程較短。強大的制動性能瞬間帶來壹種撞墻的感覺。入彎後，我會時刻警惕腳下的動靜。如果不細膩，車尾會開始變得不穩，我第壹次上手就會感受到它的野性。
2.9T的氣缸沒能讓它的車頭重壹半，依然是輕盈靈動的感覺。方向盤和車頭幾乎處於同步反應的狀態，尤其是在賽道上，車手必須時刻保持高度的精神集中。其實我也建議妳在安全的情況下試試這些“野獸”機型。體驗過後妳會發現，認真開車是壹項運動，考驗妳的體力和反應能力，澎湃的馬力和爆發的剎車性能，也讓妳深刻感受到安全帶的重要性。......
阿爾法羅密歐作為壹個純意大利品牌，擁有無數的著名車型。雖然在中國只引入了四款車，Giulia、斯泰爾維奧以及各自的高性能版本* * *，但憑借精準而強大的性能調校和與生俱來的賽道基因，每壹款阿爾法羅密歐都被賦予了純粹而澎湃的駕駛體驗，為中國客戶帶來純粹而澎湃的駕駛激情。
雖然我稱贊他們的駕駛性能，但妳不必對朱利亞和斯泰爾維奧想得太極端。日常駕駛的舒適性和實用性都相當不錯。在同級別中，Giulia和斯泰爾維奧絕對是操控方面的佼佼者，但它們無法與壹些純性能車相比。總體來說還是壹款豪華中型車，壹款豪華中型SUV。另壹方面是空間比較短，因為都是標準車型，豪華感不是很好，但是這些都是華而不實的，相信我，妳開過之後大概率會愛上它們。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。