建國後，新中國迅速開始模仿生產噴氣式戰鬥機。6月5438+095110日，中蘇政府正式簽署《蘇維埃社會主義共和國* * *聯盟和中國關於組織飛機修理和發動機修理及飛機工廠對中國人民技術援助的協定》。同年4月18，重工部成立航空工業局，主管飛機維修。1953，1953年2月23日，中蘇兩國政府換函，蘇聯授予中國制造噴氣式米格-15 Bis(包括發動機)的許可。但在6月1954+10月12，根據蘇聯政府的建議，中國政府決定停止米格-15 Bis的試制，嘗試生產性能更好的米格-17A及其發動機-殲-5取而代之。
中國仍有少量殲-5在服役。
1951年末，航空工業局* * *擁有18工廠，員工近萬人。1951年65438+2月，周總理親自主持會議，決定用3至5年時間試制成功蘇制雅克-18初級教練機和米格-15。後戰機項目改為試制更先進的米格-17噴氣式戰鬥機。1954年，我國第壹批飛機及其發動機試制成功。兩年後的9月8日，1956，沈陽飛機廠成功試制了中國第壹架噴氣式戰鬥機殲5，即μиг-17ф(米格-17F)，隨後獲準批量生產。中國成為當時世界上少數幾個可以批量生產噴氣式飛機的國家之壹。
同時，空軍進口的原米格-17新機移交給空軍上海13廠。該廠於1959年7月開始進行米格-17的試修準備工作，該機型在國內任何壹家工廠都沒有維修過。為滿足修理任務的需要，空軍黨委批準空軍13廠擴建，工程部責成13廠從原來的飛機修理發展為1960同時修理發動機的綜合廠。1960年3月底，在首架米格-17飛機的試維修任務即將完成之際，由於形勢的變化，空軍黨委常委會決定，上海空軍13廠今後不再進行基本建設，因為機場不能用於高速飛機試飛。因此，該廠停止了對當年已進廠的兩架米格-17飛機的維修。1961 5月，空軍工程部遵照空軍參謀長張廷發的指示，給13廠下達任務，要求將1米格-17飛機改為教練機。工廠於8月開工，9月完成試改裝任務，但因形勢變化未能繼續。
殲5由沈飛工業公司研制，是單座單發高亞音速噴氣式戰鬥機，主要用於日間攔截，具有壹定的對地攻擊能力。殲5是蘇聯米格-17ф(米格-17F)戰鬥機的仿制品。米格-17F 51於9月首飛，52年底開始量產。第壹次飛行的試飛員是吳克明。當時的殲5叫56式，直到1964才改名為殲5。
上圖是第壹架殲5，當時的編號塗裝和現在的塗裝不壹樣。1954年6月開始試制，719年7月原型機首飛成功，13架殲-5采用蘇制零件組裝。1956年7月3日，首架殲5總裝完成。9月8日，殲5戰機由沈陽飛機廠試制成功。通過國家鑒定驗收後，即可批量生產交付部隊。9月6日，438+00，慶祝大會在沈陽舉行，聶元帥出席。為殲-5裝配的渦噴-5發動機也於同年6月通過試車，投入批量生產。中國的航空業從此進入了噴氣式飛機時代。到當年9月，15，4架國產殲5飛機制造完畢。這四架飛機參加了1956的國慶大典。1959下半年停產，生產了767架殲5，有力支持了人民空軍建設。
殲-5，國產戰鬥機的起點殲-5采用單座、單發、機頭進氣、後掠中翼布局。後掠中翼後掠角為45°，為雙梁結構。機翼內側有壹個角度可控的可伸縮襟翼。副翼偏轉角範圍為65438±08。起落架艙位於機翼根部，主起落架裝在機翼的兩個艙裏。全金屬半硬殼式結構機身為流線型機身，橫截面為圓形，機頭送風。機身後部裝有壹個可操縱的減速板。垂尾分為上下兩段，下段固定在後機身斜框上，上段可拆卸。垂直尾翼後掠角為55° 41′。方向舵可以轉動25°。水平尾翼後掠角為45°，安裝在垂直尾翼下部的頂部。電梯可以向上旋轉32°，向下旋轉16°。第壹個三點式起落架是單輪。前起落架安裝在前機身下部的輪艙中，主起落架安裝在機翼中。主起落架裝有緩沖器，前起落架裝有減震器和減擺器。主輪胎壓為8.34×105 Pa (8.5 kg/cm2)。密封的單人座艙可以在緊急情況下扔掉艙蓋，彈射座椅可以保證飛行員在緊急情況下快速安全下機。控制系統是硬控制的。副翼翼和升降舵翼是電動的。液壓系統用於收回起落架、襟翼、減速板、可調噴嘴和控制副翼。空調系統用於剎車、密封駕駛艙、緊急起落架收起和緊急剎車等。
使用渦噴-5離心加力渦噴發動機，靜推力2600公斤，加力推力3380公斤。該發動機是蘇聯克裏莫夫設計局VK -1F發動機的仿制品，VK-1F發動機是米格-17發動機。1951航空工業局成立後，開始組織發動機生產，學習蘇聯噴氣發動機新的生產工藝數據。在蘇聯的協助下，引進了VK-1F的專利制造權。65438年6月至0956年6月，國內知名發動機設計師吳大觀等團隊在沈陽航空發動機廠(現“沈陽黎明機械公司”)成功仿制渦噴-5。1964年生產任務轉移到Xi安紅旗機械廠，66年投入批量生產。渦噴-5加力推力3380公斤，最大推力2700公斤，額定推力2400公斤，巡航推力21.60公斤。不同狀態的油耗從2kg/kg/小時到1.05kg/小時不等。發動機內燃油1170 kg，外接兩個400升副油箱。
機載設備包括超短波指揮站、無線電羅盤、無線電高度表、信標接收機、敵我識別器、尾翼保護器、測距儀等。
機翼為後掠中翼，副翼偏轉角範圍為65438±08度。2門23-1式23mm炮安裝在機頭左下側，1門31式37mm炮安裝在機頭右下側。裝載量是200發。23-1機槍的初速為680m/s，射速為800發/分。彈種有air 23-1，air 23-1，air 23-1，air 23-1，air 23-1自練彈。37-1型初速690米/秒，射速400發/分。開發始於1954。當初由於該炮性能落後，蘇聯又有後繼型號存在，為避免浪費，只計劃少量生產。後來由於對殲5的需求越來越大，最終生產了236門，並於1959年停產。翼下可掛兩枚100-250kg的炸彈。
37毫米和23毫米炮彈威力相當大，但這並不能使整個武器系統比同時期的其他先進戰機更強大。像米格-17和米格-15，殲5使用的這兩種不同口徑的火炮，其初速和彈道差別很大，瞄準鏡無法協調，校準調試只能取中間值。在400米外，彈著點已經分散，其中37門炮向上傾斜，23門炮向下傾斜，因此瞄準和射擊操作往往是正確的，但炮彈很難。這壹缺陷在美國和臺灣飛行員的回憶錄中也可以得到證實。我軍總結經驗後，強調射擊距離要壓縮到400米以內。有的飛行員為了保證命中而開火，甚至逼近300米以內，卻冒著命中目標或者被爆炸碎片擊中的風險！而F-86，由於6挺12.7mm機槍與瞄準鏡配合良好，在1000m的距離上，依然可以更加精確密集地射擊。另外瞄準鏡設計的很好，所以在實戰中火力並不遜色。另壹個問題是，殲5攜帶的炮彈數量遠遠少於F- 86，持續作戰能力略顯不足。
殲-5是在殲-5 A的基礎上設計的全天候雙座噴氣式教練機，由成都飛機工業公司負責。在蘇聯，米格-17/19沒有教練型，飛行員要在米格-15的教練型上訓練。
1964年初開始研發工作，1965年初正式下達殲5研發任務，開始詳細設計。殲-5 A總設計師屠呦呦再次擔當重任，不僅主持設計，還擔任飛機試制領導小組副組長。當時設計的指導思想是在滿足教練任務的前提下，盡量節約，降低成本，提高質量。在設計現場，塗繼達強調最多的是:設計師的筆是有金子的，壹點壹滴都關系到飛機的制造成本，設計數據不能留下禍根。如果有問題，設計改了，只要1元錢；試制時可能要花100元或1000元改進；如果是批量生產改的話，可能要壹萬元或者幾十萬元。我們要算這筆賬，因為我們國家，我們工廠還很窮。什麽樣的思維，什麽樣的創造精神和工作態度。設計圖紙下發後，塗繼達帶領設計師們深入車間，和工人們壹起準備實驗，壹起做實驗，壹起解決試制中的問題，努力推動平面從圖紙到實物。試制壹直快速經濟，全機研制費用僅花費654.38+0萬余元。樣機於1966年4月交付，並進行了靜載試驗。第二架原型機於1966年5月首飛。1966 12正式定型投產，截至83974架。除了裝備空軍和海軍，殲5還援助或出口到第三世界國家。
點擊查看:使用殲-5的“八壹”表演隊介紹。
因為殲-5是在殲-5 A基礎上改裝的噴氣式教練機，外形和性能都差不多，受力結構沒有變化。頭部保留了a的唇瓣，但尺寸略有縮小。
由於由單座改為雙座，機身結構發生了變化。同時，裝備和軍械也做了相應的調整。動力裝置為渦噴-5無加力的渦噴發動機，是殲-5采用的渦噴-5的改型，額定推力2400kg，最大推力2700kg。
J -5的老師和學生都有控制裝置，但老師可以接管學生之外的控制。車載液壓系統分為主液壓系統和助力控制系統。機翼下有兩個副油箱，容量為2×400升。主要機載設備包括由WL-5雙控自動無線電羅盤、XS-5A無線電信標和WG-2A無線電高度表組成的盲降設備，可實現全天候盲降。
殲5戰機還裝備了CT-1超短波電臺和JT-4A對講機。其他裝備與殲-5A基本相同。
該機裝備23-1航炮，彈藥40發，火炮2門，比殲-5A少260發。機翼下可掛兩枚250kg炸彈。據說在殲5的研制中，首次實現了彈殼機的空中收彈。站長自己也不知道殲5為什麽把彈殼收在試驗機裏，因為23-1機槍不像M61那樣是無鏈供彈武器，不需要把彈殼送回鼓裏。
殲5最顯眼的瞬間是它曾經被解放軍空軍“八壹”表演隊選中，上圖是它的英姿。但說實話，這些古董機在90年代還是用來表演的。唉...還好現在是J -7EB，雖然也很古董，但還是好壹點。
目前在成都機場還能時不時看到殲5在飛。據說它的任務是訓練飛行員，在新飛機試飛前做飛行準備。