『蜂巢易創主要包括動力、傳動、電驅動、智能轉向業務』
現階段,蜂巢易創主要布局保定、徐水、天津、揚中、重慶、泰州等地。在揚中,蜂巢動力系統、傳動系統、電驅動系統項目今年底前實現投產,智能轉向系統及精誠工科的壓鑄項目,預計年底完成廠房鋼構建設。■?供應體系完全國產化
多年以前,當長城汽車不再依賴對外采購發動機後,自動變速箱就成為其突關口,並毫不猶豫指向了7DCT。從2017年量產以來,借著長城汽車巨大市場,蜂巢易創7DCT成為了知名產品,到今年底市場保有量將突破200萬臺。 很快,不僅是長城,很多中國本土企業都將進入9擋時代。 今年7月,“I紀元”新壹代動力總成中的4N20發動機在蜂巢揚中下線,11月將投產9DCT及9HDCT,接下來還包括DHT雙電機混動專用變速箱。未來,隨著江蘇泰州和重慶永川新廠落成,蜂巢易創將在全國建立起完善的變速箱生產體系。 為什麽要做9擋?目的是讓發動機更高效,壹方面蜂巢易創新壹代發動機的高效區間會更寬,另壹方面通過9擋自動變速箱的配合讓發動機盡可能在高效區運轉。除了橫置的9DCT,蜂巢易創中國首款縱置9AT及混動系統未來也會亮相。縱置9AT會首先出現在“坦克”平臺,長城炮等皮卡車型也會應用。 鄭立朋透露,“9AT已經進行了整車驗證,明年底會在重慶投產。”據悉,重慶工廠正在建設當中,預計明年年中引進設備,最快9月就會有新產線完工。9AT壹個月的產能預計為2.5萬臺。除了匹配長城旗下的車型外,也會對外供貨。 現在,蜂巢完全可以不依靠國外進口部件,變速箱供應鏈完全實現國產化,上遊供應商也是本土、外資(要求在中國建廠)並存。每個零部件都會有不同的供方,並可以相互替代,以維護供應體系的穩定。 發動機和自動變速箱只是蜂巢系企業布局的壹部分。 在電驅動方面,蜂巢為歐拉供貨,6月投產以來,市場保有量超1萬臺,而處於市場前沿的扁線電機,蜂巢早已布局。蜂巢電機項目組(蜂巢電驅動前身)在2012年成立之初就明確了扁線是未來的發展趨勢,並於2015年試制出了第壹臺Hairpin驅動電機。在揚中,Hairpin電機未來產能將擴大至50萬臺/年。目前,蜂巢電驅動已經開發了45kW-150kW產品,同時200kW的產品正在開發中。 轉向方面,蜂巢轉向自主研發DP-EPS智能轉向系統,應用在最新的長城炮、長城H9上。未來揚中也會投資25萬套每年的轉向系統產能。蜂巢轉向還將實現國外配套。■?掌握核心技術?對外開放合作
不可否認,長城汽車的供應體系實現了在中國本土的“內循環”。鄭立朋說:“要想真正具備核心競爭力,就要實現從硬件制造到軟件設計全面掌控。” 在泰州,雙離合模塊、液壓模塊將實現自主生產,這意味著自動變速箱的所有核心零部件,蜂巢都能掌控。同時,自動變速箱的控制軟件也是蜂巢自己的,明年年底發動機控制軟件也都將實現自主開發。 值得註意的是,渦輪增壓器、分動器、氫燃料電池空壓機、70Mpa儲氫瓶以及閥體,蜂巢也都有布局,部分生產線正在建設當中。這些都是過去壹度被外企壟斷的領域。 “當我們有能力自產雙離合模塊、液壓模塊等關鍵零部件之後,並不代表著會削弱與博格華納、舍弗勒等企業的合作,這些企業仍然是蜂巢最重要的合作夥伴。”鄭立朋強調,具備自產能力才能讓合作夥伴信服,蜂巢在這些關鍵領域都已經掌握了眾多專利。『炮2020款?2.0T旅裝版』
在鄭立朋看來,“別人拿到妳的新工藝、新設計的時候,多是質疑的態度,但如果我們可以驗證、生產就不會這樣了。”據悉,根據長城H9、炮的用戶反饋,希望下壹代分動器可以動態換擋,性能進壹步提升。為此,長城提出了全新設計,正與供應商談如何生產。 各種新的理念都是基於產品差異化的需求。回看多年以前,長城等中國企業還十分弱小,與全球頂級供應商談合作,毫無話語權可言,對方願意合作、提供產品就已經不錯了。再看現在,當長城的采購需求量足夠大、市場足夠豐富之時,就會需要正向研發的新理念,來打造競爭優勢。 “我們並非任何東西都要自己做,實際應用還是外部供應商加部分自產。關鍵零部件自產的目的是掌握核心技術能力,培育本土供應鏈。”鄭立朋說,“我們基本實現了所有產品100%的國產化。” 令人期待的是,蜂巢系企業以自身的核心技術,開始支撐本土企業。 實際上,蜂巢易創自2018年確認從長城獨立之後,壹直在尋找對外突破的機會。2019年8月,北汽、長城、國投招商(國投創新旗下管理公司、蜂巢能源第二大股東)簽署戰略合作協議。此後,北汽與蜂巢易創越走越近。今年5月,新款北京BJ40搭載蜂巢易創生產的HY4C20B?2.0T汽油發動機上市。這是北汽、長城兩家中國品牌車企之間的合作,也是蜂巢對外積極配套的成果。『北京BJ40?2020款?2.0T?自動四驅城市獵人版』
在明年底之前,除北汽之外,蜂巢易創還將新增4個發動機客戶、2個變速箱客戶,目前開發工作都在進行中。另外,電機、電池的新客戶合作信息,也都會陸續發布出來,混動專用變速器DHT未來也會給壹些造車新勢力配套。■?從混動切入?打造生態圈
前不久,剛剛正式對外發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》已經非常明確,計劃到2035年,我國節能汽車與新能源汽車的比例各占約50%。這意味著,政策導向上確認了節能型混動汽車的重要戰略地位。 當前,混動技術路線的選擇,全球各主要汽車市場側重點並不相同。在中國,P2、DHT架構應用較為突出。從消費者需求來看,除了節能降耗外,不同的消費群體在性價比、動力性和極致需求上呈現出多樣性,混動技術的研發創新需要多重設計理念。『蜂巢易創的混動系統解決方案』
資料顯示,蜂巢易創打造了名為“X?in?One”的動力系統混動化產品設計理念。其中“X”代表多元化的產品研發平臺,“in”代表動力系統多樣化集成,“One”代表以客戶需求為導向的柔性化產品服務。 鄭立朋表示,這樣的平臺化組合可以滿足不同用戶群體的需求。 目前,蜂巢打造了2.0T、3.0T混動專用發動機。橫置架構下匹配9HDCT和DHT混動變速器,搭配1擋或2擋eAD電驅動橋,可匹配蜂巢能源鋰離子電池(PHEV);縱置架構下匹配9HAT和DHT混動專用變速器,以及1擋TOD\2當TOD的高性能分動器,可匹配鋰離子電池(PHEV)。 更長遠來看,平臺化只是起步。未來蜂巢易創將基於長城控股體系內的平臺和資源優勢,努力構建涵蓋傳統—混動—純電動—氫燃料動力的全型譜化汽車動力系統技術生態。蜂巢易創將協同蜂巢能源、未勢能源,圍繞未來汽車動力系統,構建未來汽車動力系統全型譜化的業務生態。 到2025年,蜂巢將實現發動機產能突破195萬臺、變速箱產能突破200萬臺、電機電驅動產能突破55萬臺、動力電池產能突破100GWh。編輯總結:
這些年,整車廠培育的優秀零部件企業都逐漸獨立,這是壹個趨勢,但真正脫離靠山實現對外供貨並不容易。蜂巢易創、蜂巢能源、未勢能源,以及長城培育出的另外三家獨立的零部件企業都值得深入研究。 蜂巢系企業的突圍是從發動機、自動變速箱開始的,並堅定了混動、純電動、氫能的路線。現如今,蜂巢易創,包括蜂巢能源、未勢能源,全球員工總數達到了1.8萬人,團隊管理或許是蜂巢相對棘手的問題。實際上,長城汽車董事長魏建軍壹直在推動改革,蜂巢也在跟進作戰單元、作戰機制的建立,以及落實協同作戰的理念。在鄭立朋眼裏,長城提供了壹個很幹凈的平臺,讓適合的人去幹合適的事,不需要什麽職場背景,只要妳有能力,可以快速響應,就有上升的機會。(文/汽車之家?劉宏龍)