據不完全統計，豐田在混合動力技術領域擁有數萬項專利。不過，壹向對自己的混動技術專利守口如瓶的豐田，最近卻“大開方便之門”，向廣汽集團提供了壹整套混動系統。據《日本經濟新聞》報道，豐田將向廣汽集團提供混合動力車的核心系統。這次不是壹些技術和壹些專利的授權，而是壹套完整的混合動力系統，這意味著廣汽集團生產的混合動力車型未來將直接采用豐田的混合動力技術。
廣汽集團內部人士表示，這壹消息尚未正式公布，但可以確定的是，廣汽集團采用豐田THS系統的混動產品最晚將於2021年上市。在混合動力方面，廣汽集團將並行開發兩條路線，其中壹條是與豐田聯合開發。
豐田為什麽突然“腦洞大開”？
事實上，這並不是豐田第壹次開放自己的混合動力技術專利。去年4月，豐田宣布將在2030年前免費提供23740項混合動力技術專利。這是豐田的好意嗎？顯然不是，豐田之所以開始松綁混動專利，主要是因為專利已經進入高發期。
誠然，豐田在混動領域擁有很多核心技術的專利，但這些專利都是有時間限制的。2013年豐田幾項混合動力基礎專利到期，主要涉及控制系統和驅動方式。核心專利行星齒輪結構也於2017年2月在美歐失效。隨著時間的推移，豐田的混動技術開始進入“故障高發期”。
專利失效意味著其他車企可以輕易進入混合動力領域。對於豐田來說，與其讓自己的THS混動系統被別人模仿，不如選擇在專利到期前開放自己，為自己的行業領袖形象增添幾分光彩。
給廣汽提供技術真的是科技扶貧嗎？
事實上，這並不是豐田與廣汽的第壹次合作。在此之前，廣汽豐田推出了iA5車型。這款車雖然沒有取得亮眼的市場表現，但也標誌著廣汽與豐田在該領域的深度合作。
而豐田究竟為什麽向廣汽敞開大門？壹方面，豐田與廣汽本身關系曖昧，在混動領域也有合作先例。另壹方面，對豐田來說也是不得已而為之。畢竟未來汽車市場以新能源汽車為主。許多歐洲國家已經明確提出禁止銷售燃油汽車的時間，有些國家最快將在2025年禁止銷售燃油汽車。豐田的混合動力汽車不是新能源汽車，這意味著豐田的混合動力技術在這些國家即將被淘汰。
在中國，尚不清楚何時禁止銷售燃油汽車。另外，中國市場太大，短時間內仍以燃油、混動、新能源為主。混合動力汽車不會過時。豐田通過與廣汽合作，擴大了在混合動力市場的份額。另壹方面，廣汽也可以通過豐田在混動領域的成熟技術降低其R&D成本，這其實是壹個雙贏的局面。不存在豐田所謂的“科技扶貧”。
國家政策是主嗎？
中國作為全球最大的汽車市場，汽車領域各方面的政策也會影響很多汽車企業的發展政策。今年6月，工信部已經審議通過了新版《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》。新案首次提出“低油耗乘用車”的概念，即從2021、1起，混合動力汽車將被列為“低油耗汽車”，政府給予優惠政策。
現在新能源車還沒有完全取代燃油車，新政策把混動車列為“低油耗車”並給予優惠，這無疑是豐田向廣汽開放混動技術的主要原因。畢竟國內汽車市場的混動車數量與日俱增，未來十年的混動車市場前景也非常可觀。根據LMC的說法？根據Automotive提供的數據，混合動力汽車占全球汽車銷量的比例將從2020年的7%增長到2030年的26%。
寫在最後:
總結壹下，豐田給廣汽提供壹整套混動系統主要有兩個原因。壹個是自身專利即將到期，壹個是國家政策的支持。豐田想借助廣汽集團進壹步提高在中國混合動力市場的份額，從而賺取更多利潤。當然，豐田與廣汽共享混動技術對廣汽來說也是好事，是雙贏。
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