聯合資信評估有限公司發布了壹份《奇瑞汽車股份有限公司跟蹤評級報告》，其中稱。
主營業務整體承壓，導致虧損，利潤總額非常依賴營業外收入和投資收益。
公司投資收益主要來源於處置長期股權投資，不具有可持續性。同時，公司債務規模快速上升，短期償債壓力也非常大。
簡單來說就像:這幾年市場環境不太好，酒吧光是賣個酒肯定會虧本，只能副業搞文章。
找人唱個歌，跳個舞，幫幫忙。舞臺壹般白天出租維持生活。
如果賺不到錢，奇瑞只能勒緊褲腰帶。上海清算所公布了奇瑞汽車股份有限公司2017年度報告。
奇瑞內部開發支出654.38+0.609億，在國產品牌中只能排在中下遊。
從壹開始就有重視技術的傳統，在研究成果上還是能拿到壹手好牌的。
聯合資信評估有限公司給出了跟蹤評級報告，有數據。
奇瑞可以說在“三大件”上都有建樹。
有熱效率最高的國產發動機，動力性能達到了國際主流品牌明星產品的水平，甚至賣給了菲亞特等國外車企。
觀致3，星途這些車型的白車身扭轉剛度超過28000Nm，位居國內自主品牌前列，與奔馳c級車相差無幾。
變速箱不是特別給力，但是用了七年時間成功研發出完全自主研發的CVT變速器，也算是對國內落後的變速器領域的貢獻。
吉利是土豪後起之秀。相比奇瑞，吉利的日子要好過很多。
全國乘用車市場信息聯席會給出了壹個數據:2020年6-5月，所有汽車品牌銷量排名中，吉利排在南北大眾和上汽通用之後，位列第四，國產品牌銷量最高。
上海新世紀資信評估投資服務有限公司對吉利做了壹份跟蹤評級報告，上面寫著。吉利受益於汽車銷量的持續增長，跟蹤期內營業收入和營業利潤穩步上升。
此外，公司資金回籠情況良好，經營性現金流持續流入，貨幣資本存量較大，信貸市場和資本市場的再融資能力也較強，財務彈性也較好。
嗯，手裏有了很多錢，加上近年來越來越重視技術研發，吉利也開始向技術狂熱靠攏。
錢投進去肯定有結果，不能浪費嗎？
就像:壹個廚師註重菜肴的味道；另壹家雖然味道略差，但速度更快，更熟，生意更好。
由於他的速度，他開了更多的商店，賺了更多的錢。
不僅發動機自主研發，性能尚可，變速箱也不錯。
澳大利亞著名變速箱制造商DSI回購；沃爾沃，我買回來的。再次互相融合，聚在壹起，互相調戲。
6AT變速箱做了，7速濕式雙離合也做了。變速箱的兩個“技能書”都打開了，還是挺厲害的。
所以剛才在汽車專利創新指數中，1這個數字不是吉利，而是比亞迪。
比亞迪也是有錢人家，聯合信用評級公司給了壹份《比亞迪股份有限公司2020年跟蹤評級報告》，上面寫著。
比亞迪有三大業務，除了汽車，還有手機零部件、組裝和充電電池。
雖然2019受國內大環境影響，汽車行業收入和利潤有所下滑，但手機零部件和組裝業務擴張較快，整體收入保持相對穩定。
如果妳口袋裏有錢，當然願意把錢花在研發上，比亞迪比亞迪股份有限公司2019年報中有這樣的表述。
比亞迪2019年R&D投資84210億，吉利和奇瑞都比不上比亞迪，但汽車業務只占總業務的49.53%，不到壹半。
按照這個比例，比亞迪的R&D投資約為42億，在國內車企中名列前茅。
比亞迪投入多，生產多。根據剛剛提到的“2019汽車專利創新指數”排名，不僅專利數量為1，平均專利得分也僅次於奇瑞，位居第二。
質量和數量都不錯，總分甚至是第三名吉利的1.5倍。
與其他車企不同，比亞迪的研發涉及整個新能源產業鏈的方方面面，什麽都想做。
這就好比:他要開壹家餐廳，從采購，包魚塘，餵魚，拉到店裏，“砸”，燒，研究菜品，然後上菜，給妳包好。
浙江工商大學有壹篇論文《新能源汽車產業的財務可持續性研究——基於產業價值鏈的視角》。
比亞迪在新能源“三大件”:電機、動力電池、電源管理方面都有自主研發和應用的技術。
動力電池和電機控制技術也是世界優秀。
即使在傳統燃油車方面，比亞迪也習慣於自己解決困難，發動機電控單元(ECU)都是比亞迪自己做的。
其他車企可能會向別人借、買、逆向開發，所以喜歡自己來。
長城有錢，但作用有限。相比剛才提到的技術車企，妳不要忘了還有壹個大頭——長城汽車。
長城上的標簽看起來和技術狂熱者沒有太大關系，但實際上長城悄悄花錢研發也不是1天或者2天。
就像:花錢做廣告，長城花了很多錢，請了很多明星在那裏做，但不壹定很有名。
作為繼吉利之後自主品牌銷量的老二，長城在研發方面投入巨大。我們繼續來看已披露的報道。
長城汽車股份有限公司2019年報有數據:全年R&D投入甚至超過吉利，其銷量為1，達到42.48億。
但是長城和比亞迪不壹樣，它似乎不喜歡自己解決問題，這和比亞迪是相悖的。
它喜歡買東西，買壹點點，然後拼出來做它想要的。
比如兩個同學也遇到了壹道難題。壹個喜歡自己思考:“我要解這個方程，修正它。”
另壹個說:“我買了參考題。去年買的真題。讓我看看隔壁同學做了什麽。”我喜歡玩這個東西。
比如長城的雙離合，就是把這些掌管大眾DSG和奔馳9AT的牛逼的人請過來，請過來。
而且在所有的157種零件中，只有外殼、齒輪等18種零件是我們自己生產的。
“妳可以盡快買其他東西。為什麽不邀請有實力的人？”就是這個想法。
2.0L渦輪增壓發動機直接委托德國FEV內燃機公司，三大權威內燃機研發機構之壹。
“妳是老大，妳是前三名，妳拿得出手啊，妳拿得出手絕對不會是倒數第三名，對吧？來，走！”
剛剛說了，“2019汽車專利創新指數”排名也有體現。長城錢是花了不少，但是獲得的專利數量和質量都比較壹般。
剛才都是1和2對吧？銷售，R&D費用...它在創新榜上排名第六。
而且在柴油機方面，我們還與全球最大的汽車零部件制造公司之壹的德爾福公司合作，取得了國內柴油機領域的“領先地位”。
我們壹直以為它的SUV是老大，柴油機是老大。
奇瑞在國內自主品牌中還是技術狂人。總的來說，奇瑞還是國內自主品牌中技術狂的代表。
而吉利、比亞迪、長城等品牌，生意很好，錢也不少，“duaduaduadua”壹直在砸錢，追趕得很快。
國產發動機，哪種最好用國產車企每年投入那麽多錢研發，哪種產品最給力？我們買的是產品，不是妳的專利。誰的車更好？
現在國產車質量怎麽樣？剛才提到的那些公司有什麽特點？誰的性價比最好？哪個家庭的小毛病最少？
65438+萬元左右的車，買壹輛國產車要多少錢？案例、分析、最終結論都為妳準備好了。