1)發動機高可靠性試驗:C10不僅按照現有標準分別進行了400h、300h、600h三輪可靠性試驗，還按照德國FEV標準進行了800h變工況可靠性試驗。
2)發動機主要零部件可靠性及匹配試驗:按德國FEV標準，包括配氣機構系統試驗；冷卻系統測試和機械功能開發測試；潤滑系統的開發試驗；發動機NVH開發試驗:曲軸箱通風系統的開發試驗:活塞和閥門測試；排氣歧管爆裂試驗；燃燒發展試驗；氣道流量試驗；車輛性能匹配試驗...這些高精度的測試保證了C10發動機具有最完美的匹配效果和最佳的性能。
3)五輪654.38+萬公裏不間斷路測:路況包括高速、惡劣路況加劇、山路、工況多變，包括史上最差路況，保證C10發動機對不同工況的適應。
4)“三高”測試:C10發動機在4500m以上的高原、零下40度以下的嚴寒、零下40度以上的高溫進行了嚴格的三高測試，以適應中國各地區的氣候條件。
四、技術特點:
長安C10作為新壹代高效發動機，采用多達36項專利技術，擁有13項技術特征。
1) DOHC和16閥門技術。
C10摒棄了傳統的單頂置凸輪軸和8氣門技術，而是采用了汽車發動機常用的DOHC和16氣門技術，動力更強，油耗更低。
2)無側隙斜齒輪
采用德國MITEC公司設計的無間隙斜齒輪傳動，精確控制凸輪軸與氣門升程之間的相位，保證最佳的進排氣相位和點火時刻，從而提高功率和扭矩輸出，降低油耗。此外，提高了傳動效率，有效降低了傳動噪音，提高了凸輪軸等零部件的耐久性。
3)優化的排氣系統
對排氣系統進行了優化，使催化劑更加經濟、耐用、可靠，盡可能避免維修的麻煩。
4)完全平衡的曲軸
發動機的曲軸以完全平衡的方式設計。曲軸的八個平衡塊可以有效平衡曲軸轉動過程中各缸不平衡離心力的影響，從而提高發動機的可靠性。全平衡曲軸可以保證良好的NVH質量，有效降低曲軸的載荷、噪聲和振動，提高曲軸的使用壽命。
5)獨特的波浪形水套
專利波浪形水套的采用，使發動機得到最適宜的冷卻，不僅保證了發動機即使在最惡劣工況下的冷卻性能，還使發動機更加耐用可靠，消除了目前通用發動機的過度冷卻，降低了油耗。
6)高性能獨立油泵
使用高性能機油泵可以更徹底的潤滑發動機，降低摩擦阻力，減少零件磨損，清潔冷卻零件表面，為發動機出色的工作和更高的動力輸出帶來堅實可靠的保障。潤滑系統采用主油路中間供油，分配到兩端，保證各部分供油和油壓，運行可靠。獨立油泵設計，維護方便。
7)高性能燃燒系統
專利的高性能風道和燃燒系統，使充電效率接近100%，汽油霧化和混合氣組織科學高效，提高了燃燒速度和效率，從而提高了扭矩和動力輸出，降低了油耗和排放。
8)小角度註射器
采用小角度噴油器和優化噴射角度，有效控制燃油供給率，配合燃燒系統，使混合氣結構達到最佳水平，提高了燃油燃燒效率，顯著改善了發動機燃燒性能，不僅提高了動力輸出，而且降低了油耗和排放標準。
9)耐高溫輕質發動機活塞
發動機的活塞采用先進的耐高溫鋁合金，輕量化。活塞運動更輕松，發動機運轉更輕松，減少不必要的動力消耗，大幅降低油耗，提升NVH品質。
10)低張力薄活塞環
采用低張力薄活塞環，以優質的材料和先進的加工工藝，增加活塞運動的密封性能，降低摩擦阻力，最大限度地減少摩擦損失，保證更大的輸出功率。
11)不帶分電器的點火系統
采用無分電器電子點火系統，提高發動機工作效率，使燃油燃燒更充分，降低瞬時油耗。
12)出色的NVH性能。
在開發過程中同步開發NVH靜音技術，通過聲學開發和優化，降低發動機噪音，提升音質。
13)高扭力氣缸的設計
氣缸體設計采用行程大於氣缸直徑的矩形，具有低速大扭矩輸出的特點，使車輛在發動機低速時獲得很大的動力，加速時間大大縮短，提高了車輛的駕駛性能，降低了油耗。
四、核心優勢:
長安C10發動機作為國產小排量發動機的新標桿，擁有三大核心優勢——動力提升30%，延壽20%，油耗降低10%。
1)力量增加30%
C10發動機輸出功率達到51KW，比同排量發動機提高13KW，提升效率達到30%。是國內1L排量中功率最大的自主品牌發動機。
2)使用壽命延長20%
嚴格的測試確保了C10發動機的高質量和可靠性。保守估計，可靠性可以提高20%以上。
3)油耗降低了10%
C10發動機油耗(40km/h)僅為3.2L，比傳統發動機低10%，創造了國產小排量發動機低油耗紀錄。C10發動機具有轉速低、扭矩輸出大的特點。發動機轉速為1500 rpm時，排放74Nm，在2000-5000 rpm的寬轉速範圍內，其扭矩達到最大扭矩的85%，使發動機和整車具有更快的動力響應，出色的駕駛性能，更省油。