雖然在燃油車領域，合資品牌的銷量仍然占據國內汽車市場的半壁江山；但在新能源汽車領域，國內新舊勢力聯手，為幾個位置擺脫對手。除了在電池、電機、電控核心三電系統的產業鏈上打造強大的產品力，目前國內新能源汽車在智能化層面也將合資品牌甩在身後。這是壹次“智能+新能源”的彎道超車。
01“智能新能源”時代中國品牌強勢崛起
汽車行業展現的是新能源汽車對傳統燃油汽車的逐漸替代，而更宏觀地看，全球正在經歷壹場從化石燃料到清潔能源的革命。事實上，能源形式革命往往與工業革命交織在壹起，兩者相互促進，推動著產業的不斷演進和變革。煤的使用使蒸汽機車有可能書寫第壹次工業革命的歷史；石油的應用誕生了發動機，可以為汽車、輪船、火車、飛機提供動力，現代工業體系得以建立；清潔能源是新能源汽車的助推器。電能、氫能、風能等日益成為重要的能源供應，更加低碳的世界成為每個人的向往。在剛剛過去的特斯拉投資者日，科技狂人埃隆·馬斯克(Elon Musk)為大家描繪了壹個可持續發展的清潔能源世界。汽車產業的新能源也導致了汽車上下遊和供應鏈的變化。不僅僅是新能源汽車產品的引進那麽簡單，更是圍繞產品打造的新能源人才、智能核心技術、零部件產業鏈(三電體系)的基礎。這個堅實的基礎將支撐中國未來至少三五十年的新能源汽車長遠發展。事實上，中國長期以來壹直支持發展純電動汽車、混合動力汽車和其他新能源汽車。我們最熟悉的就是新能源汽車的補貼政策，包括各種減稅政策，使得新能源汽車的發展像壹個春風。經歷了前些年的混亂發展和“騙補”風波，中國新能源汽車產業逐漸步入正軌，處於快速發展期。國內新能源車企相互碾壓，鋪開了壹片新天地。無論從產品的多樣性、先進的技術還是絕對的市場份額，都在全球最大的汽車市場取得了領先地位。站在2023年這個時間節點，當我們國家的汽車工業在“新能源”之戰中取得了階段性勝利，接下來戰場會轉移到哪裏？答案是“智力”。現在的汽車消費者，電動、混動等新的動力形式已經不是吸引他們買車的主要因素，更多的需求來自於“智”帶來的全新體驗。汽車作為交通工具，已經不能滿足ta們的需求。ta們需要的是壹個可以支持出行的“智能終端”。所以對於國內車企來說，在堅持“新能源”方向的同時，下壹個重點就是“智能化”，這也是全球最受關註的車企特斯拉正在深耕的領域。
新能源是基礎，智能是核心。
汽車智能化包括智能駕駛、智能駕駛艙、智能底盤、智能電子電氣架構，甚至智能制造。為什麽“智能”如此重要，可以稱之為新能源汽車未來發展的核心？
從三個方面可以看出:第壹，大量企業都在圍繞汽車智能化做產品技術開發，這是當之無愧的“風口”。造車新勢力和傳統車企新品牌紛紛入場，以智能化為主要競爭點，以智能駕駛和智能駕駛艙為用戶體驗差異化，展開“刺刀戰”。以“魏”為代表，他們的領導人都來自互聯網或高科技公司背景。受老大哥特斯拉的啟發，他們在中國開創了智能汽車業務，將互聯網玩法帶到汽車行業，以用戶體驗和產品體驗為核心努力方向。智能化是目前這些企業受到眾多消費者青睞的主要原因。在傳統車企方面，SAIC智造、東風藍驅、長城沙龍、長安奧威塔、吉利極氪、北汽極狐等也紛紛崛起，向新能源、智能化方向發力。其實這些車企早就進軍新能源了，但為什麽還要成立新品牌呢？根本原因是為了打造不同於上壹代的下壹代汽車。下壹代汽車的核心是“智能”。與此同時，越來越多的科技公司，如蘋果、華為、小米、百度、DJI等。，紛紛進入汽車行業，希望顛覆汽車只是作為交通工具的傳統屬性。他們投入大量的金錢、資源和人才，不僅要打造壹輛純電動或者混合動力的傳統汽車，還要把汽車變成“移動智能終端”。除了造車，很多企業也已經深度介入汽車智能化產業鏈，成為新興供應商，幫助中國整個汽車產業向智能化轉型。汽車的“智能化”是潮流的方向，不可逆轉，智能化的想象是無窮的。供給端如此繁榮，那麽需求端呢？其實未來也在意料之中。這就引出了“智能”如此重要的第二個原因:中國消費者對智能汽車的接受程度已經遠遠超過其他國家的消費者，而隨著智能汽車在中國的出海，海外消費者對智能體驗的渴望更加強烈。目前智能汽車上的很多功能讓消費者“壹用就難收回”，壹套簡單易用的輔助駕駛功能可以大大減少駕駛疲勞，提高安全性；簡單易用的智能駕駛艙系統，可以讓駕駛變得不那麽枯燥；壹套簡單易用的汽車控制功能可以讓汽車使用省心省事...智能化給汽車帶來了實實在在的體驗提升，消費者在購車時也越來越註重車型的智能配置和軟件功能。壹項關於自動駕駛技術的消費者調查顯示，美國有16%的消費者認為自動駕駛非常重要，德國為16%，中國高達49%。關於中國消費者願意為自動駕駛汽車支付的額外費用，他們願意多支付4600美元，德國消費者願意多支付2900美元，美國消費者願意多支付3900美元。這些簡單的數字其實可以反映出消費者對智能汽車的需求很大。如果分析消費者本身的屬性，也可以證明這個調查結果:目前中國的年輕人已經成為消費主體，這個群體的成長環境是技術快速發展叠代期，包括互聯網、大數據、雲計算、物聯網、5G、人工智能等。這些“互聯網原住民”對科技和汽車智能化的接受度自然很高。小米宣布造車的時候，很多網友都說是“第壹款年輕人的智能車”，關鍵詞是“年輕人”“智能”。汽車智能化，消費體驗好；如果智能做得不好，用戶的感知會非常明顯。
事實上，“智能”已經逐漸成為用戶的依賴，成為用戶選擇某款車的重要參考指標。“智能化”也給汽車這種古老的交通工具帶來了新的生命。很多車型都是可以想象的，智能駕駛和智能駕駛艙相關的軟件能力在未來有很大的想象空間。像ChatGPT這種可以顛覆互聯網應用的東西，未來壹定會誕生在汽車這個載體上。這就是人工智能技術與汽車結合所誕生的新玩法、新服務、新體驗、新商業模式。第三是中國政府有很多政策支持汽車的“智能化”。除了對新能源汽車的補貼政策，國家還在支持汽車智能產業的發展和壯大，並出臺了明確的智能汽車發展戰略。壹方面，國家牽頭做了很多基礎設施建設，包括智能交通設施，涉及通信、高精地圖和定位、大數據、雲平臺等等；另壹方面，國家也在開放更多領域，方便智能汽車的測試和運營，為智能汽車的叠代發展儲備核心數據金礦。汽車智能化可以說是遇到了“天時地利人和”，那麽接下來如何發展，就看這些相關企業如何各顯神通了。雖然智能是未來的核心，但是新能源的基礎不可動搖。很多人會說，在燃油車上智能化也是壹條路徑。我覺得是，但不是最佳路徑。在過渡時期，也需要基於存量車市的智能化，起到教育消費者的作用。不過，這畢竟不是完全的顛覆，只是給燃油車增加了壹些智能化的小功能，需要更多的開發時間和精力。最重要的是它不壹定能做出好的產品體驗。所以最優方案還是要在新能源汽車上“智能化”。從技術角度來看，汽車的智能:
從這個角度來說，新能源汽車更適合智能化，將是智能化的最大贏家。如果說新能源是傳統汽車改革的上半場，那麽智能化就是傳統汽車改革的下半場，而下半場新能源和智能化必須緊密結合，必須同時推進。基於此，汽車廠商應該怎麽做？近日，吉利汽車發布了其高端新能源產品系列“吉利銀河”，目標是專註於混合動力和純電動汽車，並加大智能化投入，包括拿出全新的智能駕駛方案和智能駕駛艙操作系統。無獨有偶，長城汽車作為中國自主品牌車企的代表，即將完成“智能新能源”生態企業的高級階段。在最近的壹次采訪中，長城汽車的掌舵人魏建軍表示:“新能源是不可逆的，智能化也是不可逆的，這也給我們帶來了很大的想象空間，因為長城已經儲備了技術和供應鏈能力。接下來我們就以長城汽車為藍本，看看傳統汽車如何做好“智能新能源”。
“智能新能源”的踐行者:長城汽車是如何厚積薄發的？
(1)奠定新能源基礎
做“智能新能源”車企，首先要夯實新能源基礎。說到長城汽車，大部分消費者的第壹印象都是哈弗SUV，因為這個品牌和品類在過去的很多年裏確實少有競爭對手，是銷量之王。在新能源汽車層面，長城汽車的歐拉品牌車型和其他品牌的混動車型也是上市較晚，還沒有被大眾認可為哈弗SUV。其實早在2009年，長城汽車就開始布局新能源，但並沒有率先在產品層面發力，而是在供應鏈層面，包括孵化了壹批與動力電池、氫能、三電科技等相關的供應鏈企業。目標是建立自研、自主、可控的產業鏈護城河。如今，這條護城河正在不斷拓寬。長城汽車是少數擁有純電、混動、氫能三條新能源路線技術儲備的自主品牌車企。2016年，長城汽車進入氫能行業，成立勢能公司，至今投資超過25億元。還制定了2050年建設氫能社會的規劃，率先啟動了氫能“生產、儲存、運輸、加工、應用”全產業鏈布局。2018長城汽車分拆蜂巢能源，成為專業化動力電池公司。目前擁有2600多人的團隊，發展速度驚人。2021年，蜂巢能源專利數量達到878件，位居全國動力電池專利公開創新主體TOP20榜單第壹。2021和2022年上半年，蜂巢能源動力電池裝機量全球排名第十。同樣在2018年，長城汽車成立蜂巢易創，專註於汽車動力系統、新能源傳動系統、智能轉向系統的研發。現在長城汽車最新的檸檬混動DHT變速器總成就是蜂巢易創生產的。長城汽車還擁有投資2.2億元、占地2100平方米的國際壹流變速器實驗室，是長城汽車自主研發混合動力技術的搖籃。基本上在新能源的三條路徑上，長城汽車的技術基礎已經建得非常牢固了，接下來就是出更多成果，爆產品的時候了。
根據長城汽車最新的產品規劃:
這樣，長城汽車各品牌的新能源路徑已經非常清晰。如果說過去多年積累的新能源供應鏈的自研能力是彈藥庫，那麽各個品牌的新能源汽車產品就是機會的武器。與眾多造車新勢力相比，長城汽車在打造所謂全棧自研能力的道路上，有著自己的先發優勢。新能源的基礎搭建好了，下壹步就是應對汽車智能化這個更核心的競爭。很多人會說，長城汽車作為傳統車企，沒有智能基因，沒有造車新勢力強大。事實上，在過去的幾年裏，長城汽車通過各種渠道彌補了智能化的短板，目前在某些方面已經做到了行業領先。與之前在新能源領域的打法類似，長城汽車也培育了壹批智能生態企業，涵蓋智能駕駛、智能駕駛艙、電子電氣建築、線控底盤等智能相關領域。
(2)戰鬥在智能駕駛的無人區。
在智能駕駛領域，目前智行是長城汽車的核心武器。魏建軍也非常關註智能駕駛的進展，經常親自體驗智能駕駛系統的測試版。目前國內車企涉足導航輔助駕駛領域，已經走完了高速市區。米莉之星已正式宣布成為國內首批落地城市級導航輔助駕駛功能的企業。落地車型為長城汽車子品牌摩卡車型。事實上，長城汽車在2009年就開始涉足智能駕駛的研發，但現在是獨立的智能駕駛子公司Mimo智行，專註於這壹領域，可以吸引外部融資，幫助其快速成長和技術落地。Mimo智行的主要研發系統包括HWA高速輔助駕駛系統和NOH導航輔助駕駛系統。同時在智能駕駛域控制器上進行自研，另外在算法系統、數據驅動系統、人工智能模型等領域都有能力儲備。在自研智能駕駛技術的布局上，長城汽車依托Mimo智行，涵蓋底層硬件、中間件、智能駕駛軟件的研發，再通過設計壹系列不同配置的感知、計算硬件方案，使智能駕駛系統能夠匹配多個不同品牌、不同價位的車輛。在剛剛過去的2022年，長城汽車* * *推出了6款具有智能駕駛功能的新車型，用戶輔助駕駛裏程超過2500萬公裏，相關車型銷量超過20萬輛。此外，作為中國首批量產的城市導航輔助駕駛系統，城市NOH將率先安裝在魏品牌DHT-上。智能駕駛的進壹步發展，不是功能的問題，而是功能的技術實力和面對各種駕駛場景的靈活反應能力，這就需要更高效、更快速的叠代閉環，包括大數據、AI大模型、計算中心等核心部件。這也是長城汽車正在攻克的科技“無人區”。依靠最後壹分鐘的智慧，長城汽車已經擁有了國內自動駕駛行業數壹數二的智能中心MANA OASIS。通過饋入海量數據不斷訓練叠代，智能駕駛算法體系將不斷完善，體驗將不斷提升，應用場景將不斷拓展，為最終走向完全無人駕駛做準備。建設智能計算中心也是特斯拉、吉利和小鵬等汽車公司正在做的事情。近日，ChatGPT爆炸，米米智行正式將其自動駕駛認知模型(人類駕駛的自我監控認知模型)升級為“DriveGPT”，用AI模型驅動智能駕駛算法的不斷進步。除了發展自己的生態企業，長城汽車還投資了智能駕駛產業鏈。比如已經投資了自動駕駛芯片明星企業地平線，後續地平線的芯片將搭載在長城汽車的車型上。
(3)進化智能座艙
長城汽車擁有自主研發的“Coffee Smart”智能駕駛艙系統，以及竇憲智能、嘉譽智能兩家生態企業，在智能車載導航、智能語音、智能感知、智能多終端車機互聯、車載OTA等方面有相關技術儲備。在硬件層面，長城汽車采用高通8155芯片，搭建自己的智能駕駛艙平臺。與上壹代主流車載系統相比，CPU計算能力提升2.5倍以上，GPU圖像處理能力提升3.5倍以上。憑借機器視覺和語音處理的高計算能力專屬AI加速器，為多屏融合、多模式交互、AI感知、個性化自動配置等功能提供底層計算能力支持。後續還應該在高通8295芯片上。在軟件層面，長城汽車開發的駕駛艙操作系統GC-OS技術有很多開放的能力和優勢。首先是APP +HAL(硬件抽象層)的統壹接口，同時支持UI/UE平臺化+品牌差異化。向後兼容也可用於各種高計算平臺，可適配長城汽車各大品牌，具有交付快、可成長、可插拔、生態互換、軟硬件兼容等特點。基於高計算能力芯片和GC-OS，長城汽車開放了部分智能駕駛艙API，包括汽車、駕駛員、車身、底盤相關系統；第二階段，我們將叠代設計語音、導航、視覺等能力的界面。通過兩階段叠代，長城汽車智能駕駛艙API池將覆蓋25+類功能集。長城汽車的智能駕駛艙將成為壹個主動服務的“智能多變空間”，這也符合“移動智能終端”的理念。
(4)電子電氣建築為智能而生。
2021年，長城汽車發布了面向智能的全新車載電子電氣架構GEEP 4.0，包括中央計算平臺、自動駕駛領域和智能駕駛艙領域。架構采用SOA(Service Oriented Architecture，面向服務架構)的理念，開放標準API接口，支持功能成長和車雲的融合，將功能體驗創新和軟件平臺開發融為壹體，形成便於開發、維護、靈活擴展、體驗升級和創新收益的成長智能架構。同時，基於SOA，長城汽車在軟件層面構建統壹、標準化的車載軟件平臺。
在這樣的架構支撐下，智能駕駛、智能駕駛艙的開發以及相關系統的體驗拓展和升級將更加便捷高效。此外，基於全新的電子電氣架構，長城汽車還在開發智能線控底盤。用電線連接的底盤是壹輛汽車。
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