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科普:為什麽日系車熱衷CVT變速箱?

如果妳對日系車有了解,或者妳本身就是壹位日系車車主;那麽妳肯定知道日系車熱衷於搭載CVT變速箱這事。基本上2.5L排量以下的日系車,絕大多數都會選擇CVT變速箱,為什麽會出現這種現象呢?

在回答日系車為什麽熱衷於使用CVT變速箱之前,我們先要了解CVT變速箱到底是由誰發明的。其實CVT變速箱並非日本人發明,CVT的設計其實源自歐洲。最早用於汽車上的CVT變速箱,是壹家荷蘭名字叫DAF的汽車公司;DAF公司旗下有壹個傳動部門,CVT變速箱的專利權就在這個部分。不過這項關於CVT變速箱的設計專利後來被德國博世收購。

時間來到上世紀90年代,大家都開始意識到汽車省油指標的重要性與趨勢;此時,由於CVT變速箱可以找到最佳的齒比這個特點,即針對傳統AT變速箱,可能3擋太快,4擋又太慢的情況,CVT變速箱可以實現3.5擋的最佳齒比。所以CVT變速箱在當時有著得天獨厚的優勢,以至於當時期不少歐洲車企也開始采用CVT變速箱,例如奔馳、奧迪等。只是後來許多歐洲車企使用了壹段CVT變速箱後慢慢放棄了。

而日本車企開始大量使用CVT變速箱,應該是在上世紀90年代中期;之前不少歐洲車企之所以開始慢慢取消CVT變速箱,是因為引擎與變速箱之間找不到合適的接合方式,最早期還是采用離心式離合器來結合發動機與CVT變速箱。這種現象直到扭力轉換器的出現,才解決了發動機與CVT變速箱接合的問題,於是日本車企對於CVT變速箱是越用越得心應手,於是就開始廣泛采用。

由於CVT變速箱鋼帶的專利權仍然在德國博世,所以目前日本生產的CVT變速箱,例如日產旗下的Jatco、豐田旗下的愛信,它們在生產CVT變速箱時都需要向德國博世購買鋼帶。CVT變速箱的鋼帶傳動方式其實有著先天的限制,以當前的水平來看,30公斤米扭力已經是上限;所以大部分CVT變速箱都用在非性能車領域。

我們了解了早期歐洲車企從采用CVT變速箱到放棄的原因,以及日系車企熱衷搭載CVT變速箱的原因;可為什麽承載日系車崛起的美國市場,偏偏對CVT變速箱是百般嫌棄呢?這裏就涉及到了用車習慣的問題,美國消費者的用車習慣、道路環境放大了CVT變速箱的不足。美國地廣人稀,車輛行駛的速度快,消費者對汽車的性能有著先天的需求,而這種駕駛習慣對CVT變速箱是很不利的;反觀日本的路小車多,其實就更利於CVT變速箱的普及,這裏壹方面是道路環境與用車習慣,另壹方面是類似K-CAR這類小型車,對變速箱的尺寸要求較高,CVT變速箱可以做到七八倍的齒比,但尺寸卻遠小於AT變速箱,而這也是日系車企偏愛CVT變速箱的壹大原因。

上世紀90年代後,大家都已經意識到造車要往省油的方向走,只是歐洲人選擇的是用復雜的引擎或多擋位變速箱,類似渦輪增壓直噴引擎、8AT、9AT變速箱來達成省油的目的,但代價就是昂貴的成本;而日本人的理念是盡可能簡單化,所以不會將太復雜的設計放到廉價車上,而采用CVT變速箱,哪怕匹配的只是壹臺很普通的發動機,同樣可以實現省油的目的。

當然以上說的更多是CVT變速箱的過去,其實隨著工藝的發展,在日本人手中的CVT變速箱也彌補了很多過去的不足;例如日產的Xtronic?CVT變速箱就通過恒星齒輪來分擔部分的齒比,優點是可以讓動力總成獲得更高的效率;豐田的Direct-shift?CVT變速箱同樣增加了齒輪,並在起步階段直接用齒輪傳遞動力,加速完再回歸鋼帶傳遞動力,這樣做的好處是讓車輛在低速時獲得更好的加速力,具體可以參考C-HR或奕澤的CVT變速箱解析。

如果說上面的這些技術只是硬件上的提升,那麽軟件上又有哪些長足進步呢?例如結合CVT變速箱的特點與消費者駕駛特性,如今大部分CVT變速箱都能通過軟件模擬的方式,實現類似AT變速箱的換擋體驗。

綜上所述,我們知道了日本人在過去喜歡CVT變速箱的原因,也知道如今的CVT變速箱在硬件與軟件上已經彌補了很多過去CVT變速箱的不足;也因此,可以肯定的說,目前絕大多數日系車企對CVT變速箱的技術發展路線,都是持肯定且可持續發展的態度的。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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