首先，鞍鋼是世界第三大船用材料公司，現在已經能夠為我國各類軍用和民用船舶供應鋼材、高強度船板和大型船用部件。可以說產品涵蓋了除屈服超過1，000 MPa以外的所有材料。
至於寶鋼WISCO，水平是壹樣的。壹個是研制生產航空發動機雙性能盤材料和鈦合金生產線，壹個是生產潛艇材料。
江南工廠現在可以制造和焊接100MM厚的船板，大連也可以。世界上只有幾個大廠有這個能力。
至於LNG VLCC 65438+10萬TEU集裝箱船等超大型船型，中國現在已經可以利用自己的焊接技術設計、開發和生產關鍵部件和高壓部件。當然，這些都是在技術引進消化吸收的基礎上取得的整體進步。
模塊化建造技術在國內已經有054系列，在早前的新聞中有介紹。FCB焊接技術被我國基本的大中型造船廠所采用。
中國每年向韓國、日本和美國出口超過10萬噸的造船板。至於30萬噸、50萬噸的碼頭，我只能說遍地開花。國內生產建造的最大龍門起重機是900噸，在大連長興。
發動機、潛艇、艦船用柴油機國產化率在94%以上。QC280(GT25000)的仿制已經基本完成。30萬噸級船舶的8000 TEU集裝箱船發動機可在國內批量生產(國產化和船用發動機的技術引進均可在國內進行)。現在，654.38+百萬噸級船舶的動力控制系統完全可以由我國自行開發，國產化率為60。
直徑10米的30萬噸船用螺旋槳、船用5葉大側斜螺距螺旋槳、民船螺距螺旋槳可制造並出口日本、挪威等中國各地。
目前國內30萬噸及以下的曲軸至少有三種，包括制造曲軸的數控機床，都是以國產設備為主。至於材料，基本都是國內鋼廠提供的。
中國與日本、美國等造船強國的主要差距是造船自動化水平低，焊接機器人剛剛采用，激光焊接技術比率不高，造船技術創新力度不如發達國家。