本文觀點:CVT變速箱機油需要定期更換，目前不太可能實現終身免維護。建議改壹下8-65438+萬公裏左右。
首先，雖然CVT變速箱的內部結構和工作原理與手動和自動變速箱不同，但都是依靠摩擦產生動力傳遞，所以只要有摩擦就會產生金屬屑，而且隨著時間和裏程的增加，這些金屬屑會越來越多。如果不及時通過換油和濾芯將它們取出，變速箱內部的電磁閥就會卡死失效，變速箱油的潤滑和清洗功能降低，嚴重時甚至會堵塞部分油路，造成變速箱故障。如果電磁閥卡死，通常更換電磁閥或閥體總成即可。如果因為潤滑功能降低或者油路堵塞導致鋼帶和皮帶輪過度磨損，估計就要更換壹個二手變速箱了，因為這兩樣東西加起來價格差不多等於壹個二手變速箱。
其次，根據目前售後市場的實際情況，以日產的CVT變速箱為例，大部分故障都在10–15萬公裏左右，而且都有壹個共同的特點，就是之前沒有換過壹次變速箱油。相反，在此之前換過變速器油的，基本都沒有問題。目前日產制造的CVT變速箱如果大部分都是重力換油更換壹次的話，只能使用6升左右的CVT專用油。同時建議拆下變速箱油底殼和內部濾網進行清洗，這樣處理起來比較幹凈徹底。
所以建議廣大有CVT變速箱車型的朋友，盡量在8-65438+萬公裏左右更換變速箱油，避免後續故障和不必要的經濟損失。
希望我的回答能幫到妳。
2萬公裏換半壺油，不要去4S店，不要用回收機。妳的CVT會用壹輩子。
cvt的結構主要由兩組皮帶輪(主動皮帶輪和從動皮帶輪)和傳動帶(鋼帶)油泵、液力變矩器、執行器(閥體和油路)、傳感器和計算機組成。
1.液力變矩器的作用是將發動機的扭矩傳遞給cvt，使汽車能夠平穩地起步前進和後退。液力變矩器可以放大發動機的扭矩，使起步更快。當車速達到設定速度時，液力變矩器的泵輪(連接發動機的車輪)和渦輪輪(連接cvt的車輪)被鎖止，此時的傳動效率達到100%。液力變矩器的另壹個作用是減輕來自發動機和路面的沖擊力，延長傳動部件的使用壽命。
2.變徑帶輪cvt有兩組帶輪(主動帶輪和從動帶輪)，每組帶輪分為兩半。滑輪的壹側是固定的，滑輪的另壹側可以在軸上滑動。兩個帶輪的內側為具有傾斜角度的錐面，兩側相對形成V形槽，與傳動帶的側面(嚙合點)接觸。通過油壓控制主動輪和從動輪的夾緊和松開，改變了皮帶輪錐體與傳動帶嚙合點的工作直徑(即壹個輪直徑增大，另壹個輪直徑減小)，從而改變傳動比。(驅動輪直徑小，從動輪直徑大時，處於減速狀態，提高扭矩。當主動輪直徑大，從動輪直徑小時，提高速度，用來提高速度)。
3.高強度鋼帶傳動帶由兩束環形鋼帶和推動器組成，每組有兩束環形鋼帶，每束鋼帶由12層(片)高強度薄鋼板疊加而成。鋼帶采用日本專利材料t702高強度鋼(每片抗拉強度達到2000mpa)，推動器由400多片高強度壓力鋼板組成。環形鋼帶的作用是將推件壓在皮帶輪的V型槽上，使推件與皮帶輪之間產生足夠的摩擦力，推件可以在鋼帶的直線段縱向滑動，推件的作用是通過擠壓推力傳遞扭矩。東風日產鋼帶cvt最大的特點就是“推式傳動”。
4.asc智能邏輯控制系統在第二代cvt的基礎上，原裝進口的第三代cvt采用了更先進的asc控制單元。變速轉換模式的數量從20種增加到700多種。通過油門踏板、發動機轉速、車速、變速桿位置等傳感器提供的信息，計算機可以隨時計算和判斷駕駛員的意圖，然後向執行系統發出控制指令，隨時提供符合駕駛員意願的動作，指揮完成前進檔和倒檔切換、急加速、手動模式、經濟模式、發動機制動等執行動作。高響應執行系統(包括油泵、電磁閥等。檔位切換裝置)能夠快速準確地執行asc控制單元發出的各種指令。
CVT變速箱油大概6萬公裏才可以更換。鋼帶和斜齒輪之間的摩擦力會有所損失。如果妳想變速箱使用時間長，最好按時保養。以免因小失大。
告訴妳奧迪的模擬8速變速箱的機油連4s店都說壹般6萬公裏換壹次，年限差不多5-6年！說明這個時候還是沒問題的。眾所周知，4s店最好是妳天天換，不要太早換！
每5萬公裏換壹次cvt的機油。
3年不到2萬公裏，要不要換可變油箱油？
大約四萬六千。3萬多給別克什麽的免維護也是需要保養和更換變速器油的。閥體油終身不需要更換。
我覺得這東西很費油。個人覺得離家大概兩公裏。早上來店裏，晚上回去要花很多油。
石油不會過期？