“三機四輪”動力系統
在今天的文章中，我們首先要從這款天翼PHEV的威力說起。其動力由發動機、前驅動電機和後驅動電機三部分組成。
發動機配備1.6T？PHEV獨家大功率發動機，最大功率147kW，最大扭矩300Nm，動力水平相當於主流2.0T發動機。用更大的渦輪代替小慣性渦輪來加強發動機在中高速範圍內的動力性能，可以更好地實現動力性和經濟性的平衡。
前置電機采用主流永磁同步電機，匹配行業領先的扁線和油冷技術，功率密度高，效率更優異。前置電機峰值功率81kW，峰值扭矩320Nm。
後置電機是主流的永磁同步電機，最高轉速14000RPM。後置電機峰值功率83kW，峰值扭矩166Nm。
這三部分組成的混動系統，綜合最大功率221kW，綜合最大扭矩520Nm。官方公布的百公裏加速時間為7s。
這款車的變速箱配備的是E-ATN8電動自動變速箱，在同級別車型中並不多見。它集成了前置電機和變速箱，提高了駕駛舒適性。
“P0+P2+P4”三電機架構
天翼PHEV采用的P0+P2+P4的電機架構也是其優勢之壹。相比壹般插電式混動車的P0+P4結構，天壹PHEV額外的P2使其能夠以更理想的工況應對不同的行駛工況。首先，我們來看看電機架構的這三個部分的作用。
首先，P0電機就是我們常說的BSG-帶式啟動發電機，也是混合動力汽車的基本機構，包括48V光混系統。可以有效避免前置電機驅動車輛同時啟動發動機帶來的震動沖擊，消除了動力電池電量不足時電機驅動車輛同時啟動發動機帶來的風險，也降低了傳統起動機的啟動噪音。
P2架構的前置電機集成到愛信的ATN8變速箱中，形成e-ATN8的八速電動自動變速箱。可以實現純電驅動，與發動機混合驅動，還可以起到發電機的作用，或者給動力電池充電，或者為後置電機提供電能驅動車輛，還可以回收制動能量。
後輪軸與內置在三合壹電力驅動總成中的P4框架電機相匹配。可以獨立驅動車輛，與前置電機實現純電動四驅，與發動機實現混合動力四驅，回收制動能量。
因此，在P2電機、P4電機和發動機的協同工作下，在不同的模式和工況下，三個動力單元時而獨立工作，時而混合工作，形成了天壹PHEV特有的12工作狀態。
在未鋪裝路面選擇四驅模式時，後置電機會繼續工作，而發動機和前置電機會根據需要介入，保證在未鋪裝路面上的通過性，達到最佳經濟性。為了保證後驅電機能在四驅模式下持續工作，當電池電量過低時，發動機會強行介入給電池充電，供後驅電機工作。
對於雪鐵龍等合法品牌來說，優秀的底盤調教壹直是他們引以為傲的優勢。在這臺天翼PHEV上，我們還體驗了當之無愧的“底盤大師訓練”。其PHC自適應液壓穩定技術源自WRC冠軍技術，能為車內乘員帶來更好的振動過濾感受。
通過在草原土路這種典型的惡劣路面上的實地測試，天壹PHEV可以很好的過濾路面的細小顛簸，大的顛簸在雪鐵龍大師底盤調校技術的保障下也可以變成更加柔和舒適的感覺，而不是那種非常硬朗的直上直下的感覺。
在三個動力單元的保障下，天壹PHEV的加速能力自然毋庸置疑。在混動模式下，初期借助電機可以很快啟動，加速中後期由於電機和發動機的* * *也可以持續輸出動力。所以即使高速超車，也幾乎感覺不到動力的滯後。
這款車官方的百公裏加速是7秒，但是在我們的實際駕駛體驗中，感覺官方的7秒加速時間有點太保守了，單純加速給人的直觀感覺應該是7秒以內。通過查詢其他媒體的實際測試結果，這臺天翼PHEV的加速時間為5.9s
天翼PHEV的NVH性能也是壹大驚喜。由於發動機艙內精心布置了大量聲學材料，所以在車內幾乎感覺不到發動機艙內的噪音。前窗采用超靜音前隔音膜，大大增加了玻璃的隔音效果，提高了乘坐舒適性。輪罩使用的隔音膜可以最大限度降低發動機噪音和輪胎噪音，有效隔絕車外噪音。
對於壹款舒適的SUV車型來說，天逸PHEV對剎車踏板的調節也非常線性，在踩剎車踏板的初始階段給人非常強的信心。同時，它還配備了iBooster再生制動和能量回收系統，有助於制動更加靈敏，提高自動緊急制動性能。同時，天翼PHEV可回收制動能量高達100%，並將多余動能儲存為電能，提高續航能力。
設計審查:
天翼PEHV的設計延續了天翼C5？AIRCROSS的設計語言，甚至是2017的設計，在三年後依然是最先進的設計之壹。設計師在天壹PHEV上采用了大量的圓角矩形設計，所以看起來它非常自發地有這樣壹個主題。
天壹PHEV車身整體設計風格柔和圓潤。但是SUV如何用柔和的線條表達，是壹個難度。壹旦發揮不好，就會被人說“娘娘腔”或者“小胖”。所以設計師要特別註意突出汽車的車身感，多使用上升/下降的弧線來營造節奏感，也要在細節上安排壹些“看似意想不到”的設計元素。
車尾延續了柔和大膽的法系車型，圓形和長方形的設計元素延續到了尾燈的設計上。這樣的尾燈晚上點亮後，懂的人壹眼就能認出來。隧道兩側的排氣管對這個設計元素同樣認真。
內飾乍壹看並沒有外觀那麽驚艷，大量略顯方正的直線設計凸顯簡約風格，但仔細觀察就會發現，法國人在細節上埋下了不少心思。雖然現在棕色、紅色和黑色的對比已經不稀奇了，但至少看起來不沈悶。
總結:PHEV現階段進入市場有點晚了，對目前的法國車來說似乎不是壹個好時機。但是天逸PHEV確實有很多優勢，註重舒適性的訓練壹直是法國人的特長，所以這也成為了天逸PHEV的獨特優勢。大師底盤訓練真的是吹出來的。這種看不見摸不著的體感，還得自己試駕才能感受到。出色的NVH性能在這個級別的SUV中也是出類拔萃的。所以，天逸PHEV能否為東風雪鐵龍在電動化時代開個好頭，實現2025年旗下車型100%電動版的目標？讓我們期待它的市場表現。
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