大家好，我是電動車公社的社長。
在社長的小鵬P7興趣群裏，小夥伴們對於是否要選裝更大的19寸輪轂，產生了激烈的討論。
選它的理由，只有壹個就夠了：好看！
而且實話說，5000塊錢的選裝價，氣質拔高了壹個層次，還從瑪吉斯VS5輪胎升級到了米其林PS4，是能夠完全值回票價的。
其實在小鵬P7剛剛上市的時候，706的NEDC續航也著實吸引了不少小夥伴們的註意。
不過因為它是最低配的版本，並沒有搭載L2自動駕駛系統，配置也不夠高，所以選擇它的車友並不多，只有2%。
但706這個數字，卻是靠細節，壹點壹點摳出來的：
先是放棄了費電的L2自動駕駛模塊、成功瘦身25kg，降低了低速狀態下的電耗。再加上低風阻輪轂罩能降低高速狀態下的電耗，才達成了這壹超長續航的成就。
也就是說，P7剛剛發布的時候，用了官方認證的方法，就把續航又額外提升了50公裏！
除了官方，民間的老司機也有很多“土辦法”。
就比如換上經濟性更好的低滾阻輪胎，或者把胎壓打高壹些，甚至是把後面的車載工具丟掉……據說最老的老司機，能比NEDC續航多跑100公裏！
老司機的辦法，真的這麽神奇嗎？這裏面，到底有些什麽門道？
今天，社長就和大家來好好聊壹聊。
其實在特斯拉Model?3剛剛上市的時候，就有不少國外友人已經測試過，裝不裝輪轂蓋的續航差距，到底有多大了。
不過從結果來看，頗有些玄學的味道：
德國壹家電動租賃公司，測得在150km/h的時速下，能提升2.6%真實續航；而壹位播主的測試結果則是在112km/h的時速下，電耗降低了4.1%。
至於更加權威的汽車雜誌Car?and?Driver，得出來的結論則是在6℃、2.8Bar胎壓的環境下，時速80、113、145分別能多跑3.2%、2.8%和4.7%。
如果這是壹臺後驅長續航版本的特斯拉Model?3，能夠提升20-30公裏續航！
難怪小鵬P7和比亞迪漢等新能源車型，也毫不吝嗇這小小的壹塊輪轂蓋的成本——提升的續航，可是實打實的啊！
當然，能夠提升續航的，可不只是輪轂蓋這壹項。
大多數的車型，按照使用說明書給輪胎打氣的胎壓，壹般是在2.3-2.6之間徘徊。
而特斯拉Model?3，就用上了遠超於其他品牌的2.9Bar胎壓，讓輪胎變得更“鼓”，更硬！據說，可以比2.3Bar的胎壓提升10%的續航裏程。
也有Model?S車主在論壇裏反映，換了更大壹寸的輪轂之後，電耗從200壹路飆升到了230左右。
社長不禁有些好奇：似乎所有的問題，都指向了輪轂和輪胎這兩個罪魁禍首。而且，好像還和摩擦力有關？
不過下面這個案例，就顯得更加奇葩了：
在網上，不乏幾何A車主對於輪胎尺寸的口誅筆伐。
或許是出於美觀的原因，幾何A的頂配車型比起中低配的車型，輪轂直接從16寸升級到了18寸，足足大了2寸。
按照此前特斯拉Model?S車主的說法，續航應該降低才對。
但幾何A高低配車型的續航，居然是完全相同的！
這會不會和車主們吐槽的，減少了10mm的輪胎尺寸有關？
想知道這到底是為什麽，社長先得和大家稍微講壹講，汽車到底為什麽會跑。根據中學物理的知識，當受力平衡的時候，物體會維持靜止，或者保持勻速運動。
我相信雖然妳們很多東西還給物理老師了，但最基本的知識應該還記得的：
（別怕，不會真講這兩個令人頭禿的公式的）
別被公式嚇到：
想讓物體從靜止變成運動狀態，就需要推壹把，這個力叫牽引力，牽引力越大，加速度就越快。
當然，這個牽引力也不能太小，就比如只出壹個3歲的小朋友的力量，就不足以推動汽車。
等等，這是為什麽？明明出力了，車輛應該動起來才對啊？
大家還記得高中物理學的小滑塊為什麽會不動麽？為什麽滑行壹段距離會自己停下來麽？
——因為有個東西叫摩擦阻力。
在任何時候，車輛都會受到壹個比較大的阻力，從而能夠在斷電之後讓車子停下來，或者在行駛過程中有停下來的趨勢。
不然，所有路邊停著的車就都會像在太空中那臺特斯拉Roadster壹樣，在各種力的作用下四處漂流了。
所以要想讓車子前進很簡單，牽引力大於阻力即可。
而這個阻力，其實不是壹個簡單的力，而是它實際上是四個力組成的壯漢天團！
這四個壯漢的名字，分別叫滾動阻力、空氣阻力、上破阻力和加速阻力。
所以能不能讓電動車走的更遠的五花八門技巧，本質上就是想方設法降低這四個力中的壹個或者多個。
有趣的是，這四個阻力在不同的環境下，它們的大小是不壹樣的！
先拿滾動阻力來說，極端壹點，就是下面這樣的：
輪胎雖然是圓的，但是由於重力的作用，輪胎接觸地面的面積卻不是圓的，而是壹個矩形。
因此，胎壓報警在儀表盤上的標記，才會是這樣的，最下面就是輪胎接觸地面的狀態。
所以，在這種直線加速賽上，幾千匹馬力的賽車甚至會讓輪胎變成波浪狀！
波浪狀的輪胎就不圓了，滾起來阻力自然會非常大。
正常情況下，路面和輪胎之間接地面積越大，摩擦力越大，滾動阻力也就越大。比如說aion?S高配用235胎寬，就比幾何A用195胎寬的阻力大得多。
——這也是幾何續航優秀，但胎寬被人吐槽的原因。
除了滾動阻力，還有空氣阻力，其實就是咱們平時經常說的風阻了。
相信很多人小時候都有過把手伸出窗外的經歷，還會被爸爸媽媽大聲呵斥。妳感受到的，就是這個空氣阻力壯漢的力量。
（危險動作，請勿模仿）
空氣阻力壯漢的力氣大小，不只和車企最喜歡宣傳的風阻系數有關，還和撞風面積有關！就像咱們平時伸開雙手迎風奔跑，會比正常跑步更累壹樣。
但更重要的壹點，其實是速度：每提高壹點速度，風阻就會呈指數級增長。車速增加壹倍，空氣阻力要增加三倍！
在80km/h的速度下，牽引力壯漢就需要拿出自身的60%，來克服風阻了。
這也就是說，車輛撞風越多、跑得越快，空氣阻力壯漢就越強壯。
第三個阻力是上坡阻力，它的本質和咱們爬樓梯壹樣，要抵抗重力才能上坡。
最後壹個是加速阻力，其實和滾動阻力有些類似。
它倆的區別在於，滾動阻力主要存在於輪胎的滾動過程中，只有讓輪胎轉動，才能推動車輛前進；
而加速阻力，則存在於車輛內部旋轉的電機、半軸、差速器等等零部件中。只有它們先轉了，才能帶動輪胎轉動。
還有另外壹部分，就是克服慣性力所做的功。
是不是特別不好理解？我們想象壹下：
妳正在推著壹個手推車勻速向前走，這時如果妳推得更快，是不是手上受到的力會更多？
這時候，就是加速阻力在起作用。
而且，車輛越重，加速度越快，這個加速阻力就越大。
所以本質上，汽車日常的狀態就是這三種：
牽引力更大——加速；
阻力壯更大——減速；
牽引力和滾動阻力相等——勻速。
牽引力和汽車電機有關，我們改不了，所以要想讓車走的遠，唯壹的辦法，就是想辦法減少前面說的四個阻力。
關於這幾個阻力在電耗中的大概占比，社長給大簡單家列了個表：
城市道路
高速道路
電耗因?
比例
電耗因?
比例
滾動阻力
20%
滾動阻力
25%
空氣阻力
5%
空氣阻力
60%
加速阻力
75%
加速阻力
15%
*根據不同車型的不同風阻系數、撞風面積、車身重量、輪胎型號、輪胎尺寸、胎壓、傳動效率等等，數據會有所出入，僅供參考。
在城市道路中，主要是加速阻力出力；而在高速路況下，主要是空氣阻力在出力。
最簡單直接的方法，是先削弱空氣阻力。畢竟高速續航縮水的罪魁禍首，就是它了。
所以特斯拉Model?3、小鵬P7、比亞迪漢等車型，都不約而同地采用了低風阻輪轂罩來降低風阻系數，提升續航。
想要削弱滾動阻力，方法也不難。只要盡可能減少接地面積就可以了！
不管是換裝更小尺寸的輪轂，還是使用更窄的輪胎，或者是用配方更加經濟的低滾阻輪胎，都可以實現這壹目的。
盡管壹般情況下，城市道路的電耗都比高速電耗低，但在城市中的用車裏程會更長。
因此經常在走走停停中出現的加速阻力，也是需要重點照顧的對象。
不過對於加速阻力，沒什麽太好的辦法——唯壹的辦法，只有減重。
車子不好減，那只能從自己下手了。
如果能夠減肥10kg，那麽通過削弱加速阻力來節電，效果大約有……0.5-1%。
但是減重不只能削弱加速阻力，還能削弱滾動阻力。效果也差不多有……0.5-1%。
這兩個四舍五入壹下，加在壹起就是十幾公裏續航。
當然，如果在車上少放壹些閑七雜八的東西，或許也可以有壹丟丟的提升。
總結起來，想要提升續航，就要做到這些：
通過加裝輪轂蓋，或者不裝車上不必要的絲帶等等，——降低空氣阻力；
通過減小接地面積和減重，——降低滾動阻力；
通過減重，盡可能緩加速，——降低加速阻力。
只要把阻力壯漢的力氣盡可能縮小，就不需要那麽多牽引力，續航就能自然而然地提升了。
那麽，老司機宣稱自己能比NEDC續航多跑100公裏，這是真的嗎？
我們假定壹臺650公裏左右續航的車型，大概算壹筆賬：
通過加裝官方輪轂罩，提升3%；
通過提高0.3Bar胎壓，提升5%；
通過更換小2寸的輪轂，包括減重在內，提升5%；
再努力減肥10kg，提升2%……
理論來說，可以增加650x15%=97.5公裏NEDC續航，四舍五入壹下，似乎100公裏也不是沒有可能。
不過社長好像發現了，自己和老司機之間，最大的差距——體重！
不說了，我去減肥了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。