大家好,我是電動車公社的社長。
在社長的小鵬P7興趣群裏,小夥伴們對於是否要選裝更大的19寸輪轂,產生了激烈的討論。
選它的理由,只有壹個就夠了:好看!
而且實話說,5000塊錢的選裝價,氣質拔高了壹個層次,還從瑪吉斯VS5輪胎升級到了米其林PS4,是能夠完全值回票價的。
其實在小鵬P7剛剛上市的時候,706的NEDC續航也著實吸引了不少小夥伴們的註意。
不過因為它是最低配的版本,並沒有搭載L2自動駕駛系統,配置也不夠高,所以選擇它的車友並不多,只有2%。
但706這個數字,卻是靠細節,壹點壹點摳出來的:
先是放棄了費電的L2自動駕駛模塊、成功瘦身25kg,降低了低速狀態下的電耗。再加上低風阻輪轂罩能降低高速狀態下的電耗,才達成了這壹超長續航的成就。
也就是說,P7剛剛發布的時候,用了官方認證的方法,就把續航又額外提升了50公裏!
除了官方,民間的老司機也有很多“土辦法”。
就比如換上經濟性更好的低滾阻輪胎,或者把胎壓打高壹些,甚至是把後面的車載工具丟掉……據說最老的老司機,能比NEDC續航多跑100公裏!
老司機的辦法,真的這麽神奇嗎?這裏面,到底有些什麽門道?
今天,社長就和大家來好好聊壹聊。
其實在特斯拉Model?3剛剛上市的時候,就有不少國外友人已經測試過,裝不裝輪轂蓋的續航差距,到底有多大了。
不過從結果來看,頗有些玄學的味道:
德國壹家電動租賃公司,測得在150km/h的時速下,能提升2.6%真實續航;而壹位播主的測試結果則是在112km/h的時速下,電耗降低了4.1%。
至於更加權威的汽車雜誌Car?and?Driver,得出來的結論則是在6℃、2.8Bar胎壓的環境下,時速80、113、145分別能多跑3.2%、2.8%和4.7%。
如果這是壹臺後驅長續航版本的特斯拉Model?3,能夠提升20-30公裏續航!
難怪小鵬P7和比亞迪漢等新能源車型,也毫不吝嗇這小小的壹塊輪轂蓋的成本——提升的續航,可是實打實的啊!
當然,能夠提升續航的,可不只是輪轂蓋這壹項。
大多數的車型,按照使用說明書給輪胎打氣的胎壓,壹般是在2.3-2.6之間徘徊。
而特斯拉Model?3,就用上了遠超於其他品牌的2.9Bar胎壓,讓輪胎變得更“鼓”,更硬!據說,可以比2.3Bar的胎壓提升10%的續航裏程。
也有Model?S車主在論壇裏反映,換了更大壹寸的輪轂之後,電耗從200壹路飆升到了230左右。
社長不禁有些好奇:似乎所有的問題,都指向了輪轂和輪胎這兩個罪魁禍首。而且,好像還和摩擦力有關?
不過下面這個案例,就顯得更加奇葩了:
在網上,不乏幾何A車主對於輪胎尺寸的口誅筆伐。
或許是出於美觀的原因,幾何A的頂配車型比起中低配的車型,輪轂直接從16寸升級到了18寸,足足大了2寸。
按照此前特斯拉Model?S車主的說法,續航應該降低才對。
但幾何A高低配車型的續航,居然是完全相同的!
這會不會和車主們吐槽的,減少了10mm的輪胎尺寸有關?
想知道這到底是為什麽,社長先得和大家稍微講壹講,汽車到底為什麽會跑。根據中學物理的知識,當受力平衡的時候,物體會維持靜止,或者保持勻速運動。
我相信雖然妳們很多東西還給物理老師了,但最基本的知識應該還記得的:
(別怕,不會真講這兩個令人頭禿的公式的)
別被公式嚇到:
想讓物體從靜止變成運動狀態,就需要推壹把,這個力叫牽引力,牽引力越大,加速度就越快。
當然,這個牽引力也不能太小,就比如只出壹個3歲的小朋友的力量,就不足以推動汽車。
等等,這是為什麽?明明出力了,車輛應該動起來才對啊?
大家還記得高中物理學的小滑塊為什麽會不動麽?為什麽滑行壹段距離會自己停下來麽?
——因為有個東西叫摩擦阻力。
在任何時候,車輛都會受到壹個比較大的阻力,從而能夠在斷電之後讓車子停下來,或者在行駛過程中有停下來的趨勢。
不然,所有路邊停著的車就都會像在太空中那臺特斯拉Roadster壹樣,在各種力的作用下四處漂流了。
所以要想讓車子前進很簡單,牽引力大於阻力即可。
而這個阻力,其實不是壹個簡單的力,而是它實際上是四個力組成的壯漢天團!
這四個壯漢的名字,分別叫滾動阻力、空氣阻力、上破阻力和加速阻力。
所以能不能讓電動車走的更遠的五花八門技巧,本質上就是想方設法降低這四個力中的壹個或者多個。
有趣的是,這四個阻力在不同的環境下,它們的大小是不壹樣的!
先拿滾動阻力來說,極端壹點,就是下面這樣的:
輪胎雖然是圓的,但是由於重力的作用,輪胎接觸地面的面積卻不是圓的,而是壹個矩形。
因此,胎壓報警在儀表盤上的標記,才會是這樣的,最下面就是輪胎接觸地面的狀態。
所以,在這種直線加速賽上,幾千匹馬力的賽車甚至會讓輪胎變成波浪狀!
波浪狀的輪胎就不圓了,滾起來阻力自然會非常大。
正常情況下,路面和輪胎之間接地面積越大,摩擦力越大,滾動阻力也就越大。比如說aion?S高配用235胎寬,就比幾何A用195胎寬的阻力大得多。
——這也是幾何續航優秀,但胎寬被人吐槽的原因。
除了滾動阻力,還有空氣阻力,其實就是咱們平時經常說的風阻了。
相信很多人小時候都有過把手伸出窗外的經歷,還會被爸爸媽媽大聲呵斥。妳感受到的,就是這個空氣阻力壯漢的力量。
(危險動作,請勿模仿)
空氣阻力壯漢的力氣大小,不只和車企最喜歡宣傳的風阻系數有關,還和撞風面積有關!就像咱們平時伸開雙手迎風奔跑,會比正常跑步更累壹樣。
但更重要的壹點,其實是速度:每提高壹點速度,風阻就會呈指數級增長。車速增加壹倍,空氣阻力要增加三倍!
在80km/h的速度下,牽引力壯漢就需要拿出自身的60%,來克服風阻了。
這也就是說,車輛撞風越多、跑得越快,空氣阻力壯漢就越強壯。
第三個阻力是上坡阻力,它的本質和咱們爬樓梯壹樣,要抵抗重力才能上坡。
最後壹個是加速阻力,其實和滾動阻力有些類似。
它倆的區別在於,滾動阻力主要存在於輪胎的滾動過程中,只有讓輪胎轉動,才能推動車輛前進;
而加速阻力,則存在於車輛內部旋轉的電機、半軸、差速器等等零部件中。只有它們先轉了,才能帶動輪胎轉動。
還有另外壹部分,就是克服慣性力所做的功。
是不是特別不好理解?我們想象壹下:
妳正在推著壹個手推車勻速向前走,這時如果妳推得更快,是不是手上受到的力會更多?
這時候,就是加速阻力在起作用。
而且,車輛越重,加速度越快,這個加速阻力就越大。
所以本質上,汽車日常的狀態就是這三種:
牽引力更大——加速;
阻力壯更大——減速;
牽引力和滾動阻力相等——勻速。
牽引力和汽車電機有關,我們改不了,所以要想讓車走的遠,唯壹的辦法,就是想辦法減少前面說的四個阻力。
關於這幾個阻力在電耗中的大概占比,社長給大簡單家列了個表:
城市道路
高速道路
電耗因?
比例
電耗因?
比例
滾動阻力
20%
滾動阻力
25%
空氣阻力
5%
空氣阻力
60%
加速阻力
75%
加速阻力
15%
*根據不同車型的不同風阻系數、撞風面積、車身重量、輪胎型號、輪胎尺寸、胎壓、傳動效率等等,數據會有所出入,僅供參考。
在城市道路中,主要是加速阻力出力;而在高速路況下,主要是空氣阻力在出力。
最簡單直接的方法,是先削弱空氣阻力。畢竟高速續航縮水的罪魁禍首,就是它了。
所以特斯拉Model?3、小鵬P7、比亞迪漢等車型,都不約而同地采用了低風阻輪轂罩來降低風阻系數,提升續航。
想要削弱滾動阻力,方法也不難。只要盡可能減少接地面積就可以了!
不管是換裝更小尺寸的輪轂,還是使用更窄的輪胎,或者是用配方更加經濟的低滾阻輪胎,都可以實現這壹目的。
盡管壹般情況下,城市道路的電耗都比高速電耗低,但在城市中的用車裏程會更長。
因此經常在走走停停中出現的加速阻力,也是需要重點照顧的對象。
不過對於加速阻力,沒什麽太好的辦法——唯壹的辦法,只有減重。
車子不好減,那只能從自己下手了。
如果能夠減肥10kg,那麽通過削弱加速阻力來節電,效果大約有……0.5-1%。
但是減重不只能削弱加速阻力,還能削弱滾動阻力。效果也差不多有……0.5-1%。
這兩個四舍五入壹下,加在壹起就是十幾公裏續航。
當然,如果在車上少放壹些閑七雜八的東西,或許也可以有壹丟丟的提升。
總結起來,想要提升續航,就要做到這些:
通過加裝輪轂蓋,或者不裝車上不必要的絲帶等等,——降低空氣阻力;
通過減小接地面積和減重,——降低滾動阻力;
通過減重,盡可能緩加速,——降低加速阻力。
只要把阻力壯漢的力氣盡可能縮小,就不需要那麽多牽引力,續航就能自然而然地提升了。
那麽,老司機宣稱自己能比NEDC續航多跑100公裏,這是真的嗎?
我們假定壹臺650公裏左右續航的車型,大概算壹筆賬:
通過加裝官方輪轂罩,提升3%;
通過提高0.3Bar胎壓,提升5%;
通過更換小2寸的輪轂,包括減重在內,提升5%;
再努力減肥10kg,提升2%……
理論來說,可以增加650x15%=97.5公裏NEDC續航,四舍五入壹下,似乎100公裏也不是沒有可能。
不過社長好像發現了,自己和老司機之間,最大的差距——體重!
不說了,我去減肥了。
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