我只是在胡思亂想。沒想到，壹個廠家居然認真起來了。按照艾安的思路，現在的電池組，大部分確實有被撞擊刺破後發生爆燃的可能，傷害不亞於汽油爆燃；因此，反過來，他們開發了壹系列不怕撞擊、不怕擊穿——甚至被子彈擊穿——的電池技術。很自然的，Ian把這套黑科技叫做“雜誌電池2.0”。
實彈電池安全實驗
3月30日，在《電池2.0》雜誌發布會上，在眾多專業媒體面前，愛安大膽測試了多個電池瞬間短路、爆裂損壞等極端環境下的電池安全性能。伊恩告訴我們，這將是壹次實彈電池安全實驗。我不知道真槍實彈是真槍實彈。
伊恩真的用拍攝來驗證彈匣電池的安全性。實驗結果非常清楚。彈匣電池2.0視覺上沒有著火或爆炸。拆開外殼，檢查三節電池是否完全損壞；電池組靜置後，過程中沒有起火或爆炸，電壓迅速降至零，溫度逐漸恢復正常，順利通過射擊測試。後來在技術層面上，伊恩分析了彈匣電池2.0不起火不爆炸的秘密。
首先，彈匣電池2.0采用了“超穩定電極接口”技術。通過高穩定性、高耐熱性的納米陶瓷材料，彈匣電池2.0大大增加了電極界面的韌性；復合集流體材料的應用，在熱量積聚時能迅速塌陷形成開路，避免持續短路產生的高熱；此外，彈匣電池2.0的電解液中添加了抗氧化阻燃劑，高溫激活後可快速阻燃，升溫速率可抑制在20%以下，避免了熱量失控時起火燃燒的風險。
其次，永旺和中國航天聯合開發了壹種可以隔熱吸熱的相變材料。與常規保溫材料相比，這種新型相變材料可以在保持溫度不變的基礎上更高效地吸熱，整體保溫性能大幅提升40%。彈匣電池2.0采用了這種新材料制成的雙層隔熱系統，同時對電芯的頂部和底部進行隔熱。整體隔熱效率可提高80%，上殼體溫度可降低75%，最大程度保證了電池組上方乘客的安全。
第三，彈匣電池2.0還自帶電池滅火系統。壹位工程師巧妙地用低熔點合金組成了壹個滅火室。當電池發生熱失控時，滅火腔熔化，熱失控電池快速準確自定位，滅火劑瞬間準確噴向電池。在吸熱氣化的同時，滅火劑形成的惰性氣體防止電池著火燃燒。彈匣電池2.0結合熱失控氣體排放處理技術，可消除廢氣中的火花和99.5% PM10。
第四，大數據+AI，雲識別電池故障。第六代雲電池管理系統在愛安60余萬輛、1，300 TB全生命周期應用數據的基礎上，大幅提升了故障自檢測能力，包括異常放電、異常散熱、異常電氣連接、隱藏絕緣故障。內部短路的AI識別能力達到了200ω級別，遠高於10ω的風險線，可謂“防不勝防”。
為什麽伊恩開了第壹槍？
伊恩開的槍。雖然有些人還認為這是壹場“出格”的暴力營銷，但妳不得不否認，與其他兩種燃燒的控制電池相比，彈匣電池2.0真的挺過了穿透性的子彈射擊；妳也不得不承認，愛安不僅註重電池安全技術的細節，而且在電氣化技術路線上視野開闊，布局超前，這是很多同行難以企及的。
早在2011，電氣化相關技術的研究和應用就在愛安開始了。與通常閉門造車的“理工男”不同，艾安不僅苦心鉆研自己，還做起了“新能源朋友圈”。愛安不僅自建電池試制生產線，還投資49.6億元成立能源公司，6543.8+009億元成立銀牌電池科技公司。此外，愛安還與贛鋒鋰業、韓瑞鈷業等上遊原材料供應商達成戰略合作。可以說上遊原材料、動力電池技術研發、動力電池制造、廢舊電池回收、新能源儲運、調配、梯級利用的全產業鏈已經布局妥當。
畢竟羅馬不是壹天建成的。伊恩的雜誌電池2.0技術不是壹蹴而就的。從彈匣電池1.0到60多萬輛的整車銷量，在強調安全的前提下，愛安積累了海量的用戶數據和經驗，為彈匣電池更新叠代打下了堅實的基礎。借助“朋友圈”和產業鏈的支持，雜誌電池2.0的出現更加震撼。這些條件決定了伊恩比其他朋友更有信心打響第壹槍。
但雜誌電池2.0技術在動力電池的安全性方面確實令人震撼，但具體性能還是要靠實際裝車後幾十萬用戶、幾百萬英裏的實車驗證，才能讓消費者真正放心。愛安目前在售的車型中，暫時沒有搭載彈匣電池2.0技術的車型。好消息是，愛安首款搭載彈匣電池2.0技術的車型——高性能轎跑Hyper GT，距離上市日期越來越近，讓我們拭目以待。
總結:這次真槍實彈的電池安全測試，對於愛安來說，是壹種直擊消費者痛點的宣傳方式。更重要的是，這成為了愛安邁向下壹階段的裏程碑。從12年開始，愛安壹直在積累新能源技術，儲備新能源人才，堅持自主創新路線。在新能源領域，除了彈匣電池系列，愛安還發布了超快電池、海綿矽負極板電池、微晶鋰鐵電池、誇克電驅動等核心三電技術。愛安在新能源領域強大的技術儲備，不僅提升了整體競爭力，也為消費者帶來了更多安心和全面的保障。
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