7月21日，上市近兩個月、售價僅4.98萬元的奇瑞QQ正在全國熱銷，而上汽通用五菱、通用中國在滬聯合舉辦“解讀雪佛蘭SPARK R&D”活動，旨在告訴消費者，汽車R&D是壹項耗資巨大、漫長而復雜的系統工程，僅靠仿制制造的汽車極有可能存在七大隱患。
目前來看，雪佛蘭SPARK上市還需要時間。通用在這個時候舉辦這樣的活動，用意不言而喻。雪佛蘭SPARK和奇瑞QQ太“相似”而奇瑞QQ搶占了先機，這讓通用不得不從研發的角度全力證明雪佛蘭SPARK的“正規血統”。
通用汽車公關部總監鄭傑表示，從上海車展開始，我們了解到奇瑞QQ在外形設計上與雪佛蘭SPARK相似，通用汽車壹直非常重視知識產權，但這不僅僅是知識產權的問題。如果從中國汽車工業的整體情況來看，可能會影響到中國對外資的整體投資環境。關系到公平與利益的關系，也需要改變我國合資公司不分內外公司，應該有壹個的觀念。
事件起源於上海車展。
上海車展期間，有媒體報道奇瑞QQ在上海車展不見面是因為涉嫌抄襲雪佛蘭SPARK。但當時很多記者從奇瑞QQ的宣傳資料上看到，奇瑞QQ和雪佛蘭SPARK的外觀非常接近，雖然兩者的前臉設計差別很大。除了大燈設計相似，霧燈的布局和發動機罩的設計都不壹樣。但從側面看，兩車很像，後視鏡、側窗等細節都壹模壹樣。
更有意思的是，他們不僅外貌相似，宣傳也相似。2002年，SPARK的前身MATIZ獲得了“世界最美汽車”的稱號，QQ似乎也不遜色，稱奇瑞QQ被譽為“世界上最酷的汽車”。從這個角度來說，兩者絕對不可能沒有關聯。
但奇瑞高層曾向媒體表示，奇瑞QQ未能如期參展是因為生產準備不足而非“臨陣脫逃”，並稱奇瑞QQ是壹款具有國際水準的小型車，是奇瑞汽車工程研究院參考國際小型車研發經驗精心打造的。其特點是鮮明的。奇瑞公司擁有包括整車外形在內的24項國家認可的專利，擁有完整的知識產權，不存在侵權問題。
給中國汽車“上課”
在“解讀雪佛蘭SPARK R&D”會議上，泛亞汽車技術中心內飾部總監Jason向與會媒體記者談到了汽車R&D的復雜性。他說:“汽車設計不僅僅是將數百個零件組裝在壹起那麽簡單。現代設計理念要求汽車在安全性、可靠性和重量方面達到和諧的平衡。”
從整車制造的發展過程來看，從市場研發到產品發布壹般需要40個月，有***15重要步驟。通用大宇M150(現星火)開發總監李以MATIZ為例，列舉了MATIZ從第壹代到第二代的開發周期為***51個月，整車開發費用近2億美元，MATIZ發動機的研發花費數億美元。
另壹方面，奇瑞汽車自1997成立以來，隨著中國汽車的快速成長，成為中國的壹匹黑馬。但在汽車研發方面，無論是資金投入還是技術，都無法與跨國汽車巨頭通用汽車相比。2001成立的奇瑞QQ，僅僅經過兩年的“自主研發”就上市了，讓通用汽車和汽車行業的人都大吃壹驚。
傑森表示，不標準的車輛制造工藝可能會導致七大問題:操控性能差；零件在曝光下褪色；零件不支持車輛性能；在極端溫度下，材料性能達不到標準；車輛性能沒有優化；車身及零部件的耐腐蝕性不夠；安全性沒有優化。
標準的車輛制造工藝會充分考慮當地的具體情況，對車輛結構進行精心設計和構思，確保各部分的協調性。
如何解決爭端？
相信雪佛蘭SPARK和奇瑞QQ的爭論還會繼續，但目前的情況是奇瑞QQ已經率先進入市場，以4.98萬元的價格吸引了眾多微型車的潛在客戶。目前價格依然是微型車市場的殺手鐧，但相比奇瑞QQ，SPARK已經處於劣勢。全部原裝進口配件組裝的雪佛蘭SPARK絕對不具備價格優勢。對此，上汽通用五菱副總經理曹誌剛表示:“希望通過此次活動，告訴大家雪佛蘭SPARK是壹款超值的精品微型車，也希望更多的普通消費者能夠通過媒體了解R&D標準與消費成本的內在關系，對產品性價比有壹個明智成熟的判斷。”
雖然通用汽車公關部聲稱真相正在進壹步調查中，但會在適當的時候推出。但目前國內在車形侵權領域還沒有先例。去年，豐田起訴吉利商標侵權，目前仍懸而未決。如果雪佛蘭SPARK和奇瑞QQ的糾紛入法，最終如何解決還無法預料。然而，對於外國投資者來說，他們期待中國政府在打擊盜版的風暴之後，在保護知識產權方面表現出更明確的態度和更強的努力。