今日（4月13日），法拉利488系列的繼任者F8?Tributo的實車終於到店了。對於如此重磅的壹款車型，《車壹圈》自然要趕個早，搶個第壹。雖然法拉利的每壹款車型都堪稱經典，不過毫無疑問，中置V8發動機的車型才是血統最純正的法拉利。那麽近距離接觸這臺最新款，同時也是最經典的純正法拉利會是怎樣的感受呢？圈哥馬上就告訴妳。
設計更激進，性能助力更強
進入法拉利展廳，這臺F8?Tributo被擺放在了絕對的C位。看到前臉，可以很明顯地感受到這款車相比它的前任車型，不管是488GTB還是458都要更具有攻擊性。極度低矮的車頭不僅保留了鯊魚鼻的造型，兩側的進氣口更得到了進壹步細化，把為剎車盤降溫的進氣口分隔開了。不僅起到了更好的實際效果，也讓車頭看上去更加魅力四射。
除此之外，在車頭的上邊還設有壹個掏空的擾流板，這在相對保守的法拉利車型上並不多見，拉法有這樣的設計。同時，在大燈處也增加了進氣口的設計。可以說法拉利F8?Tributo車身前面這壹塊已經把空氣動力學設計發揮到了極致。
在側面，每壹處線條也是謹遵空氣動力學設計，沒有壹絲多余浪費，總之就是相當漂亮。值得註意的是今天這臺車選裝了20寸的鍛造輪轂，雖然都是法拉利經典的五幅式造型，但是其展現出來的視覺沖擊力明顯更強，而且造型設計還蘊含著降低風阻的成分。壹輛車的四條輪胎之於車就像鞋子之於人壹樣，重要程度不言而喻。
另外，F8?Tributo發動機的進氣口並沒有設在門板後方，那是為車身提供下壓力的。發動機真正的進氣口被設計在了車頂尾部，通過尾翼的擾流進入發動機艙。能夠使空氣燃前的溫度更低，更有效提升了發動機的動力表現。
正後方能看到很復雜的線條設計，除了上面那塊專利級別的主動尾翼，比較特別的就是該車並沒有采用壹邊壹個圓形尾燈的設計。而是采用了旗艦車型812同樣的雙邊雙尾燈設計，這使它的辨識度更高，同時看著也更不好惹。下邊是和488GTB同樣的兩個大排氣口，不過下方的擾流板設計更復雜。種種的升級設計不僅使F8?Tributo擁有更激進的顏值，更有增加15%的下壓力、提升10%的空氣動力學效率等實際效果。
經典內飾，結合了豪華和運動
接著再到車內看看，雖然180cm的身高進入這臺高度僅為1.206m的車中姿勢不會太優雅，但是圈哥會盡量做到最帥。坐上駕駛位，圈哥真的很難壓下心中激動的心情，趕緊按下紅色的啟動按鍵欣賞壹下聲浪。
運動座椅自然不會柔軟，但是全碳纖維加上厚實的皮質包裹讓人完全沒有不舒服的感覺，相反會感覺被包裹得很穩很緊。握住方向盤時，圈哥明顯感受到方向盤的尺寸相比488GTB要小壹些，這絕對是非常正確的改變。不僅能使轉向操作更敏捷，還能間接增大車內的空間。
儀表盤被分為了三段，從左至右分別顯示的是車輛的設置信息、轉速表和擋位以及多媒體信息。同時在副駕駛前面，F8?Tributo標識下方還有壹個液晶屏。主副駕中間是碳纖維架起的擋位按鍵以及應急燈鍵，另外提醒壹下大家，車窗按鍵也在這裏。
F8?Tributo的車內呈現出來的感覺是運動和豪華感兼備的，雖然用了很多的碳纖維材料，但是還有更多的皮質材料以及Alcantara材質。它能夠帶給妳最狂野的原始戰鬥氣息，同時它還保證了讓妳享受到等價的體驗。這壹點是圈哥比較認同的，如果花上百萬，甚至上千萬買壹輛超跑，全是硬邦邦的碳纖維來讓妳感受純粹的精神，還是沒多少人能夠接受的。而綜合兩者的法拉利F8?Tributo就做的恰到好處。
動力再提升，零百加速僅需2.9s
最後再來看看F8?Tributo最核心的心臟位置，該車采用的是3.9L雙渦輪增壓中置V8發動機。最大功率達到了720匹馬力，相比488GTB提升了50匹。零百加速時間進入到了3s以內，僅需2.9秒。同時，該車的車身質量也僅有1330kg，比488GTB輕了40kg，相當於副駕可以多裝壹個小姐姐。種種的更優造就了F8?Tributo的零百加速時間比488GTB提升了0.1s，現在大家應該能夠想象到這個速度提升壹丟丟，需要付出怎樣努力吧？很遺憾，不能讓大家感受這臺F8?Tributo的聲浪，圈哥可是猛踩了很多次，真的是相當動聽。
Tributo實為西班牙語，在英文中的意思為“致敬”，從這個命名來看就足以說明該車是具有很高的收藏價值的。而這臺各方面都有明顯升級的中置V8發動機車型，售價居然也像它的零百加速時間壹樣壹再探底，298.80萬元起，進入到了300萬元以內。在全國排名前十的《車壹圈》看來，性價比這個詞對於法拉利來說本身是毫不沾邊的。但是對於F8?Tributo來說，憑借著強大的產品實力和“親民”的價格，已經讓它成為了超級跑車中的性價比王者，兩百多萬的邁凱倫有法拉利香嗎？
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