茂縣鐵路由中鐵十七局承建,據相關負責人介紹,在活動斷裂核部,受構造擠壓,茂縣鐵路圍巖極其破碎,呈粉末狀,原始地應力高,隧道發生了嚴重的擠壓變形,最大變形量達190厘米,拱頂沈降值達到78厘米,變形量在國內在建鐵路隧道中罕見。在74個月的施工時間裏,建設者們相繼攻克技術難題,反復試驗驗證總結的茂縣鐵路高地應力軟巖大變形控制技術”在全國推廣,並申請實用新型專利16項,形成省部級施工工法5項,為中國西南地區軟巖隧道施工積累了寶貴經驗。成都至蘭州鐵路起於成都,經廣漢、什邡、綿竹、茂縣、松潘至九寨溝,再向北延伸,按每小時200公裏客貨***線設計。項目建成後,將結束川西地區不通鐵路的歷史,並與寶成鐵路、蘭渝鐵路、川藏鐵路、成(都)西(寧)鐵路***同構成連接西北、西南及華南沿海的幹線鐵路通道,並形成從成都到歐亞的第二條陸上鐵路大通道。
成蘭鐵路成都至黃勝關段有望2023年通車▼
(中鐵二院消息)2019年8月15日,四川省人民政府副省長楊洪波壹行蒞臨成蘭鐵路現場檢查指導工作,成蘭公司總經理付國成等建設單位領導、中鐵二院成蘭項目部項目經理周躍峰及相關人員陪同。
在松潘車站,楊副省長就成蘭鐵路建設進度和工期,聽取了付國成總經理的匯報。成蘭鐵路躍龍門隧道(20.042km)、雲屯堡隧道(22.923km)是全線控制工期工程,也是成蘭線“四極、三高、五復雜”的典型代表性隧道,在成蘭公司的管控下,力爭在2021年底全線隧道貫通,有望在2023年通車運營,並爭取與規劃籌備的川青鐵路(四川段)同步運營。
楊副省長對成蘭鐵路建設工期及進度表示滿意,他強調四川省政府將壹如既往支持成蘭鐵路建設,希望參建各方在保證安全的前提下,加快施工進度,爭取早日通車運營,帶動沿線區域經濟快速發展。
成蘭鐵路成都至黃勝關段線路走向示意圖▼
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