茂縣鐵路由中鐵十七局承建，據相關負責人介紹，在活動斷裂核部，受構造擠壓，茂縣鐵路圍巖極其破碎，呈粉末狀，原始地應力高，隧道發生了嚴重的擠壓變形，最大變形量達190厘米，拱頂沈降值達到78厘米，變形量在國內在建鐵路隧道中罕見。在74個月的施工時間裏，建設者們相繼攻克技術難題，反復試驗驗證總結的茂縣鐵路高地應力軟巖大變形控制技術”在全國推廣，並申請實用新型專利16項，形成省部級施工工法5項，為中國西南地區軟巖隧道施工積累了寶貴經驗。成都至蘭州鐵路起於成都，經廣漢、什邡、綿竹、茂縣、松潘至九寨溝，再向北延伸，按每小時200公裏客貨***線設計。項目建成後，將結束川西地區不通鐵路的歷史，並與寶成鐵路、蘭渝鐵路、川藏鐵路、成(都)西(寧)鐵路***同構成連接西北、西南及華南沿海的幹線鐵路通道，並形成從成都到歐亞的第二條陸上鐵路大通道。
成蘭鐵路成都至黃勝關段有望2023年通車▼
（中鐵二院消息）2019年8月15日，四川省人民政府副省長楊洪波壹行蒞臨成蘭鐵路現場檢查指導工作，成蘭公司總經理付國成等建設單位領導、中鐵二院成蘭項目部項目經理周躍峰及相關人員陪同。
在松潘車站，楊副省長就成蘭鐵路建設進度和工期，聽取了付國成總經理的匯報。成蘭鐵路躍龍門隧道（20.042km）、雲屯堡隧道（22.923km）是全線控制工期工程，也是成蘭線“四極、三高、五復雜”的典型代表性隧道，在成蘭公司的管控下，力爭在2021年底全線隧道貫通，有望在2023年通車運營，並爭取與規劃籌備的川青鐵路（四川段）同步運營。
楊副省長對成蘭鐵路建設工期及進度表示滿意，他強調四川省政府將壹如既往支持成蘭鐵路建設，希望參建各方在保證安全的前提下，加快施工進度，爭取早日通車運營，帶動沿線區域經濟快速發展。
成蘭鐵路成都至黃勝關段線路走向示意圖▼
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