美國的全新速騰、途觀L和途昂都是8AT，為何壹到國內全變DSG？
市場導向所致，在美國民眾大都不會選雙離合的車型，銷量很低，廠家會因為采用雙離合變速箱，丟掉市場份額，得不償失。
大眾在美國不算主流品牌，或者屬於二流品牌，因此其沒有較大話語權，當然要順著潮流來，不然很有可能丟掉最後壹點市場份額。
另外，美國汽車市場監管部門和機制很給力，安全標準很高自然不用說，汽車產生產品缺陷，可能判決的罰款會超過幾十年收益，廠家是絕對不敢冒這個風險的。
反觀國內市場，大眾是有統治地位的，在雙離合出問題以前，被宣傳成比AT先進許多的變速箱，出事以後，輿論也很快被控制住了，大眾損失不大。而且現在濕式雙離合變速箱可靠和平順性大大提高。
主流觀點：大眾仗著國人的寵信和國內車市起步晚、尚不健全而專門用廉價劣質貨坑國人，而美國法制健全、處罰嚴厲，大眾惹不起，只能乖乖用更貴更好的AT。這種觀點的支持者很多，但在我看來也不太站得住腳。要知道，比大眾品牌定位更高的奧迪在變速箱方面的待遇和國內是完全壹樣的。除了Q7、A8L、S4等少數車型用縱置8AT，其余都是雙離合，包括換代上市不久的全新A6、A7、Q5也都是雙離合。便宜的大眾用8AT，貴的奧迪反而大面積用雙離合。
但從消費者角度，我才不管妳廠家研發雙離合是不是苦衷呢，什麽都不能成為妳推出壹款爛車來糊弄消費者的理由。大眾既然選擇了上了雙離合這條船，享受了硬件成本低、結構簡單和對加工精度要求不高等福利，妳就理應在軟件標定層面多下點功夫，讓消費者開上綜合性能不輸AT和CVT主流水平的家用車。那些比大眾差得多的自主雙離合更是如此。