大連市市長夏德仁在現場表示，投入運營時，這輛車的軌道將鋪設在綠色草坪下，被稱為“隱藏軌道”。從地面上看，它就像壹輛在草地上飛馳的汽車。如果普及，大連可以率先進入綠色交通時代。
昨天，記者有幸成為“中華01”的首批乘客。人坐在車裏，會有壹種車懸在空中，與地面沒有摩擦，沒有噪音的“輕松感”。司機的操作室很簡單，只有壹把椅子和壹臺電腦。司機師傅說，磁懸浮列車對司機的技術要求非常低，只要會操作電腦就行。
據大連永磁懸浮課題組介紹，“中華01”磁浮技術驗證車長10.3m，寬3.12m，高2.86m，設計載客32人。專為城市公共交通設計，最高時速限制在110km以下。
“中華01”磁浮的能耗幾乎為零，其凈懸浮力可達4噸/米，運輸能力與現在的列車相當。而且采用車路壹體化結構設計，安全性大大提高。其地下軌道磁浮段每公裏造價僅5000萬人民幣，相當於國外的1/6。列車的運行成本低於現有列車，是運行成本最低的磁浮。“中華01”於9月29日在大連研制成功。
中國工程院院士沈說，磁懸浮列車是世界上最先進的交通工具。目前只有德國和日本在研發，但由於成本高，懸浮力低，至今未能普及。經過16年的努力，大連磁懸浮項目課題組開發出了具有自主知識產權的永磁補償懸浮技術。其中使用的永磁材料是由稀土資源合成的，中國是世界上儲量最大的國家，擁有85%的儲量。與以德國為代表的常導電磁懸浮技術和以日本為代表的超導電磁懸浮技術相比，該技術具有成本低、懸浮力大的優點，具有較高的商業價值，更適合中國國情。
據悉，大連將建壹條長1.5km的磁浮試驗線，用於觀光。據大連晚報報道
中國電力磁懸浮今年在大連建成。
3公裏磁浮線擁有自主知識產權。早報走訪了大連永磁懸浮課題組。
-
與上海不同，大連磁懸浮“飛在空中”
在大連磁谷科技有限公司總經理兼員工蘇迅的帶領下，筆者來到了大連磁谷科技有限公司實驗車間。
這是壹個比較空曠的車間，裏面有幾套設備和兩條已經研制成功的永磁磁懸浮列車實驗線。這個車間裏最引人註目的是懸掛在約40米軌道上的“中華06”輕型懸浮軌磁浮技術驗證列車。
與上海的磁懸浮列車不同，大連的磁懸浮試驗列車完全懸浮在半空中。在工作人員的允許下，筆者登上了這輛“懸浮”的永久磁浮列車，感受了壹下。
短短40米的距離，筆者還沒有體會到奔馳般飛馳的感覺，加速後剛剛到達終點，但列車在行駛過程中的平穩和安靜令人印象深刻。這種外形奇特的磁懸浮列車* * *有10個乘客座位。雖然只是技術驗證列車，但內部裝修和設施都很現代化。
蘇迅告訴筆者，“中華06”的所有設施和配件都是當地制造的，使用掛軌還可以節省地面的土地資源。“火車懸浮在半空中，軌道的上下部分可以作為其他交通路線。”
在“中華06”旁邊的壹條軌道上，也有壹輛大型觀光永磁磁懸浮列車，可以節約能源，容納30人。在附近的壹個大廳裏，有幾件磁谷技術設備，包括最近宣布的永久磁懸浮列車的“心臟”——磁動機。蘇迅向筆者詳細講解了磁動機的工作原理，工作人員還當場開啟了105牛頓和1500牛頓兩個磁動機。在磁能的作用下，間隔的“磁輪”開始高速旋轉，但產生的體積很小。
最高時速536公裏，懸浮穩定，不耗電。
2004年6月5438+10月，“中華01”隱軌磁浮技術驗證列車開始首次運行，標誌著中國永久磁浮列車在大連誕生。時隔兩年，大連磁谷科技今年6月中旬宣布，擁有完全自主知識產權的磁動技術研發成功，最高行駛速度可達536 km/h，大連年內還將建設3 km長的永磁懸浮線...
“永磁懸浮最大的壹個特點就是可以實現穩定懸浮，幾乎不耗電。”蘇迅向筆者解釋，德國的恒磁懸浮技術和日本的超導磁懸浮技術都是利用線圈將電能轉化為磁能來實現懸浮。相比之下，永磁懸浮技術節省能源和成本。“永磁懸浮技術有五大優勢:節能、環保、成本低、運營成本低、承載能力大。”
蘇迅告訴筆者，這些看似簡單的技術特性，都是經過無數次的失敗才實現的。“我們現在的技術，凈懸浮力已經達到4噸/米，運載能力相當於現在的火車；永磁磁懸浮列車每公裏造價8-2億元，遠低於國外。”
蘇洵還透露，今年將在大連磁鼓修建壹條3公裏長的磁懸浮線路。“我們最初設想把它建在遊客多的地方，比如海邊或者公園，讓更多的人感受到，讓市場去檢驗。”
他最初的愛好花了他18年。
李令群回憶了永磁懸浮研發的往事。
1988年，大連磁谷科技董事長兼首席科學家李令群為了將來不用在新疆和北京之間來回奔波幾十個小時，開始研究磁懸浮。
“項目成立於1988。壹開始，更多的是壹種愛好。沒想到會發展到今天。”李令群原本從事地質研究。壹個美好的夢想和對磁能的濃厚興趣，讓他帶領團隊在永磁懸浮的道路上走了18年。
永磁懸浮研究組在15年之前就已經在新疆從事R&D，但是他們的研究卻因為資金的缺乏和工業技術手段的落後而屢屢受阻。李淩群第壹次看到關於德日磁懸浮技術的系統資料是在1997。“我們對國外技術了解不多，正在研究壹套全新的系統。很多東西還得自己摸索。”
“2003年課題組遷至大連後，我們的技術研究開始集中在短時間內將科技理論成果轉化為實用技術。”李令群說，在大連市政府的支持和東北工業基地的技術支持下，他們的研究進展很快。
改變人們的生活還有很長的路要走。
“現在我們的永磁懸浮技術已經成熟，大連也到了把技術做成產品的步驟，但距離大規模改變人民生活的那壹天還有很長的路要走。”李令群說。
大連磁谷技術成果公布後，“是否掌握核心技術”、“誰比國外技術強”等問題成為社會各界關註的焦點。“‘核心技術’是相對的。每個不同的系統都有自己不同的‘核心技術’，妳不能用別人的標準來評判自己的成績。”李令群說，德國制造的磁懸浮列車在上海運行的核心技術主要是導向、牽引和控制技術，與以磁動機和永磁補償系統為核心的大連永磁懸浮有很大區別。
“壹個新事物只有找到了適合自己生存發展的空間，才是成功的。沒必要拿別人比是好事。”李令群說，上海的磁懸浮列車采用的是德國恒導磁懸浮技術。經過長時間的商業運營，其安全性和穩定性是有目共睹的，他也認同這項技術的成熟。
目前國內也有西南交通大學和國防科技大學從事磁懸浮列車的研究，壹些個人或團體也提出了壹些有價值的方案。為什麽不能把各地磁浮的研究力量集中起來，建立壹個國家級的研究中心？李令群說:“把不同研究階段、研究方向甚至研究基礎的人擰在壹起，很難做出技術成果，但通過‘論壇’加強交流是可行的。”
僅靠國內技術是不可能建成磁懸浮交通線的。
國防科技大學磁懸浮技術研究中心的常教授是中國磁懸浮列車研究的先驅。在談到目前我國磁懸浮列車的研究現狀時，常表示，我們還有很長的路要走。
“磁懸浮的應用範圍很廣，但應用到火車上需要謹慎。”常告訴筆者，壹條成熟的磁浮交通線路，必須把系統維護、設備制作等所有問題都考慮進去，確保萬無壹失，才能真正用於交通運輸。“事實上，我們擁有大量磁懸浮的自主知識產權，但要將這些技術系統地應用到城市交通中，還有很長的路要走。”
“壹條可以作為城市交通的磁浮線不可能只有幾公裏長。線長了需要考慮的問題和技術難度也會相應增加。”常告訴筆者，未來高速磁浮將成為我國磁浮建設的主導模式，而低速磁浮的市場相對狹窄。“上海目前運營的這條磁浮線，很多設備部件都是我們自己生產的，但是單純依靠我們的技術，是不可能建成高速穩定的磁浮交通線的。”
常作為科技部磁懸浮專家組成員，2004年在大連參與了永磁懸浮技術的鑒定，他同意大連建設壹條3公裏長的磁懸浮線路。“3公裏線路如果用於旅遊，其經濟效益和實用價值就會體現出來。”
[永磁懸浮問答]
問:永久磁鐵用久了會有消磁現象嗎？
李令群:永磁體使用的磁體是經過處理的，只有在壹定條件下才可能發生消磁，但實際操作中消磁所需的條件是不會發生的。我們使用的永磁體都是從廠家購買的，出廠前必須符合國家標準。
問:永磁磁懸浮列車軌道的安裝和維護不能使用鐵磁工具嗎？
李令群:是的。因為永磁體可以吸引含鐵物質，所以我們在安裝和維修的時候都是使用非鐵磁性的工具，比如銅扳手。
問:永久磁鐵會吸附空氣或環境中的鐵廢料嗎？這樣會不會造成安全隱患？
李令群:任何車輛損壞，都是危險的。我們已經有了成熟的清障系統來清除垃圾。此外，由於車軌壹體鑲嵌結構，即使發生事故也不會造成脫軌，安全性大大提高。
問:將來永久磁懸浮列車的票價會比現有的磁懸浮列車便宜嗎？
李令群:票價是根據建設、維護、運營的成本來確定的，而永磁懸浮在這些方面的成本比正常導向、超導磁懸浮系統要低，所以票價應該更低。
問:常年在高強度磁場中工作會對身體有害嗎？
李淩群:永磁體的表面磁場強度在1.5T(特斯拉)以下。磁閉合後，漏磁很小，相當於距離磁體200mm處的地磁場強度。我們的工作人員已經和永久磁場打交道快20年了，從來沒有人對此感到不舒服。
/s？wd = % B4 % C5 % D0 % FC % B8 % a 1+% B4 % F3 % c 1% AC & amp；cl=3