而且這種後來者還有壹個特點，就是“要讓產品符合當地的情況”。舉個例子，日本人肯定很難買得起有氣虎的美國車，但豐田似乎從很小的時候就堅持走性價比和節能路線，這可以說為豐田後來打開全球市場奠定了基礎。當然，他的經歷更多的不是因為對豐田品牌的信仰，更重要的是這個後來者的經驗值得國內很多行業借鑒。作為後來者，如何利用好領導們的傲慢進取機會，找到未來的潛在消費群體...從這個意義上說，我真的希望中國能多壹個豐田章壹郎。
錢學森為中國新能源的發展做出了突出貢獻。錢學森不愧是壹位世界觀開闊的大科學家。他以遠超時代和公眾意識的深邃眼光，經過多年思考，借鑒他國經驗，結合國內科技和工業制造的實際情況，給國務院副總理鄒家華寫信1992，建議我國汽車工業跳過使用汽油、柴油階段，直接進入減少環境汙染的新能源階段，並表示:在這種形勢下，我們再也不能等待了，立即制定電池能源。所以國家要組織力量，中國有能力跳壹個臺階，直接進入汽車新時代！
現在2022年中國銷售的新能源汽車滲透率30%，上半年汽車出口654.38+0.2萬輛，超越德國成為全球第二大汽車出口國，而且還在不斷進步。只向錢老致敬！