“她力量”的崛起，催生著“她時代”的快速來臨，汽車市場也同樣迎來了購買力日趨強大的女性消費群體。為了能夠撬開女性消費者們的荷包，同時達到率先進軍這片藍海的目的，不少汽車品牌都先後推出了為女性打造的專屬車型，更有甚者直接帶來了定位為“更愛女人的汽車品牌”。
基於此，大街上專為“她”而來的車型是越來越多。可在這些肉眼即可見的現象背後，我們實則更加好奇，這些看似更加精準，實則卻收窄了受眾群體的品牌和車型，究竟有沒有獲得預期的成績；另外從長遠來看，這樣的差異化打法是否真的能夠助其持續贏得市場。
換言之，那些專為“她”而來的它們，如今到底過得怎麽樣？
銷量即王道
究竟有多少女性為它們買單？
但凡提及女性汽車消費，不少人都會提到類似這樣的數據：例如我國擁有近4億年齡在20歲至60歲的女性消費者，每年掌握著高達10萬億元人民幣的消費支出；又比如當下的80、90後女性，其年平均年消費增長幅度高達14%等等。
然而即便高達10萬億的年消費，究竟有多少又投向了汽車消費市場？要探究這樣的數據，上述的消費規模和增長便沒有了多大的參考意義，最能說明問題的，其實是那些女性用車甚至為女性而來的汽車品牌之實際銷量。
而說到專為女性打造的汽車品牌，便不得不提歐拉汽車。2021年，歐拉汽車高調官宣“更愛女人的汽車品牌”定位，此後的主要目標群體也直接鎖定為女性汽車消費者。
數據顯示，在剛剛過去的2022年，歐拉汽車年銷累計103,996輛。若按照2021年歐拉汽車女性車主占比70%的比例來計算，去年壹年，至少有7萬女性消費者為歐拉汽車買了單。
然而，歐拉汽車卻並不是女性買單最多的汽車品牌。雖然沒有明確表示，是專為女性車主而來的五菱宏光MINIEV，憑借其女性車主占比超60%的比例，以及相較歐拉更低的售價、更大的銷量基盤，五菱宏光MINIEV毫無疑問是2022年女性為之買單，且銷量最高的車型。
按照2022五菱宏光MINIEV年銷55.4萬輛的銷量計算，即便只算6成，也意味著至少有超過30萬的女性消費者為其買單。
除了上述可以大概量化的女性用車之外，包括奇瑞小螞蟻、QQ冰淇淋、號稱“中國首款女性定制SUV”的東風風行T5EVO女神版、哪咤V魔女版等等專為女性而來的車型，它們也都在壹定程度地為女性用車市場作出貢獻。
只不過有的車型的確銷量可觀，而有的車型恐怕僅僅起到了豐富版型的作用而已。
產品和需求
專為“她”而來，真能吸引“她”？
不得不承認，這是壹個看顏值的世界。而每個女人的壹生，都是壹場關於顏值的戰爭。或許是出於對女性消費最本能、最主觀的認知，車企們在推出壹款專為女性而來的車型之時，首先花大力氣的部分就是車輛的顏值。畢竟，因為顏值而選擇壹款車型的女性消費者不在少數。
絢麗的配色、圓潤的車身、小巧可愛甚至有些呆萌的造型，成為了放之眾車企而皆準的統壹依據。當然，這也是時代進步所致，是人們的審美標準變化所形成的現有***識。
回望汽車歷史，早在上個世紀50年代，大洋彼岸的克萊斯勒就已然察覺到了女性汽車消費這個商機。並為我們帶來了世界上第壹款專為女性設計的汽車，道奇La Femme。
事實上，現在的許多針對女性設計的車型，身上或多或少都有著壹些La Femme的影子。首先是配色，目前但凡主打女性用車的品牌和車型，都逃不開“粉紅”色系。好像推出了壹款粉色的車型，就自然而然地與女性用車劃上了等號。
當然也不止於此，專註女性用車的品牌還會在配色上大做文章，以此來俘獲更多的女性群體。例如五菱宏光MINIEV就推出了女性喜愛的馬卡龍色系多種車身配色、歐拉好貓也推出了酷酷的莫蘭迪版，就連小鵬汽車也針對女性消費者給小鵬G3i上新了天青綠、星雲米和次元粉等全新配色。
但如果僅憑車身配色和顏值，註定俘獲到的只是壹小部分女性群體。作為當下的都市時尚女性，實際上她們不僅關註於車輛的顏值外表，更加遵從其敏感的內心。
換言之，真正能夠打動女性且讓其為之買單的，其實是女性用車的多元化需求。而目前市面上的這些女性專屬車型，又有多少能夠最大程度地滿足此需求呢？
馬拉車市采訪了身邊有著購車需求的女性朋友，得到的答案出奇地壹致：“如果是買件漂亮的衣服或是壹個包包，那麽我可能關註的重點就是品牌和顏值，但如果是買車那關註的點肯定不止於此。”
大部分人都會考慮車型的品牌、車輛的安全性、科技感，當然如果是新能源車則還會加上續航能力等，除此之外女性還非常在意這款車上的壹些女性專屬配置。
正如La Femme在70多年前就能想到，壹款專屬於女性的車輛不能少了全套美容產品和雨天必需品。於是，該車配置了包括配套的肩包、錢包、化妝盒、雨傘、雨衣、雨靴和雨帽，化妝盒裏還包括梳子、口紅、粉底盒、化妝鏡、點煙器等物品。
而在70年後的今天，車企們為女性考慮的專屬配置當然也必須進行升級。於是，我們看到了蔚來的“女王副駕”，歐拉、小鵬汽車的補光化妝鏡……
歐拉汽車更是申請了超過50項女性專屬技術專利，比如歐拉芭蕾貓開發的“守護模式”在駕駛座左下方設計了壹個隱蔽按鍵，當女性駕駛員偶遇突發狀況時，按下按鈕便可將車內狀況發送給預先設定的緊急聯系人。
此外，自動監測雨雪天氣的“乘風破浪模式”、可監測後排兒童安全的“兒童模式”等均針對女性用戶的用車痛點進行了針對性改進。
顯然，道奇La Femme的失敗（生產了兩年不到即被放棄），與當時的歷史環境、女性消費市場規模都有壹定的關系，而更重要的是它忽略了也或許是在當時的條件下，無法滿足女性用車的多元化需求所導致。
反觀當下的女性專屬車型和那些專為女性而來的汽車品牌，正在或已經開始將努力的重心放在了俘獲女性敏感的內心之上。
當然，問題也依然存在。在實現女性汽車消費者的多元化需求方面，目前個別車企還流於表面，許多明眼人都能看到的問題還有待解決。舉個最簡單的例子，某品牌車型車內未配備後備箱打開按鍵，使得女車主們每次打開後備箱都必須下到車外，非常不方便。
而類似這些細節，對於本身更為敏感的女性消費者而言，必然會遭到她們的詬病。
營銷和服務
究竟是讓她“動容”，還是“動心”？
誠然，當下的女性市場的確是壹個潛力巨大的消費市場。但其市場需求能維持多久？該如何持續挖掘女性用戶價值，突破固有的營銷框架？已經在後續的服務方面，如何能讓品牌與女車主們產生情感***鳴？這些都是相關車企需要認真思考的問題。
在營銷和服務方面，目前這類車企大多都有壹個通病，即最多只能讓女性消費者“動容”，吸引她們前來打卡拍照，卻難以做到讓其“動心”。
仍以歐拉汽車為例，在其高調官宣“更愛女人的汽車品牌”定位之後，便開啟了壹系列快節奏的營銷動作，以此拉近與年輕女性消費者的距離。
從早期的復古旗袍秀、“歐拉女神城市生活圖鑒”，到用奔跑展現女性魅力的“甜蜜跑”、鼓勵讓愛走出朋友圈的“歐拉愛遊記”母親節活動，再到掀起全網討論熱潮的好物研究所、喵星人研究院、樂活局……無不彰顯了歐拉汽車的營銷創新。
服務方面，其推出的“N對1尊享服務”確實解決了部分女性用戶的服務剛需；“花海驚喜”、“表白交車”等儀式感滿滿的環節設置也能凸顯出品牌的差異化來。
但在馬拉車市看來，或許還不足夠。因為這壹系列的營銷創新和服務，所帶來的口碑好感度和影響力，卻因為類似“換芯”事件的影響遭受到了不小的打擊。歸根結底，像歐拉汽車壹樣專為女性消費者而來的汽車品牌，需要時刻保持警醒，避免壹些不必要的“翻車”之舉。
其實這就跟男女之間相處壹樣，信任難得、摧毀卻易。而我們的汽車品牌和車型，還遠沒有達到在女性心中具備壹定容錯率的位置。
馬拉車市認為，車企既要堅持營銷創新和服務差異化，同時還得最大程度地回歸產品。它們也需要持續進行市場跟蹤調查，及時了解女性汽車細分市場新變化，關註消費者審美變化、汽車功能升級等，不斷進行產品審美創新、技術創新，從而有針對性地開發女性喜愛的新功能、新車型。
女性消費者可能會因為妳的某些舉措而瞬間動容，但要她們為妳的產品動心，那還需要車企不斷的精進自己，也需要在後續的時間裏激發女性用戶的情感***鳴。
馬曰：
隨著女性的思想不斷解放和進步，越來越多的女性認識到這已經是壹個“女為己悅而容”的時代，每個女性都可以做獨壹無二、閃閃發光的自己，不必去成為別人期待的樣子，更不必畏懼他人的偏見。
這也導致她們在選車買車的時候，更加清楚地明白，唯有自己才是真正的主角。聽從內心的聲音，取悅自己，才是最好的姿態。對於那些專為“她”而來的品牌和車型，顯然還有很多的功課要做。
最後，值此三八國際婦女節之際，馬拉車市祝願每壹位女性節日快樂，都能享有稱心如意的用車生活！
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