卡爾·奔馳於1879 12 31制造了第壹臺單缸燃氣發動機(轉速為200轉/分，功率約為0.7千瓦)。但是這款發動機並沒有改變奔馳的經濟困境，破產的威脅依然存在。
這個不屈不撓的德國人沒有被貧困打敗。經過多年的努力，1886 65438+10月29日，日本終於研制出了單缸汽油發動機(與競爭對手不同，本茨將發動機安裝在三輪車車架上)。
發明了第壹輛不用馬拉的三輪車(現保存在慕尼黑汽車博物館)。奔馳汽車公司獲得了‘汽車制造專利權’，正是這壹天被確定為汽車的生日。
擴展數據:
發展歷史:
活塞式內燃機起源於荷蘭物理學家惠更斯利用火藥爆炸獲得動力的研究，但由於火藥燃燒難以控制，沒有成功。1794年，英國人斯特裏特(streeter)提出從燃料的燃燒中獲取動力，並首次提出燃料與空氣混合的概念。1833年，英國人萊特提出了直接利用燃燒壓力推動活塞做功的設計。
19世紀中葉，科學家完善了通過燃燒氣體、汽油和柴油產生的熱量來轉化機械動力的理論。這為內燃機的發明奠定了基礎。活塞式內燃機自60年代問世以來，經過不斷的改進和發展，已經是壹種比較完善的機器。
因其熱效率高、功率和轉速範圍大、匹配方便、機動性好而得到廣泛應用。世界各地的各種汽車、拖拉機、農業機械、工程機械、小型移動電站、戰車都是以內燃機為動力的。
海洋商船、內河船舶和常規船舶，以及壹些小型飛機也是由內燃機推進的。內燃機的數量居世界動力機械之首，在人類活動中占有非常重要的地位。
之後人們提出了各種內燃機方案，但直到十九世紀中葉才付諸實施。直到1860年，法國人勒諾伊爾模仿蒸汽機的結構，設計制造了第壹臺實用的燃氣發動機。
這是壹種無壓縮、電點火、點燃煤氣的內燃機。Lenoir首先在內燃機中采用了彈性活塞環。這種燃氣機的熱效率約為4%。
英國的Barnett曾主張在點火前壓縮可燃混合氣，隨後有人撰文論述了壓縮可燃混合氣的重要作用，並指出壓縮可以大大提高lenoir內燃機的效率。
1862年，法國科學家羅莎從理論上分析了內燃機的熱力過程後，提出了提高內燃機效率的要求，這就是最早的四沖程工作循環。
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