寶馬iX3的自動駕駛輔助系統Pro的傳感系統由超聲波雷達、攝像頭、近程毫米波雷達和全程毫米波雷達組成。其中，超聲波雷達主要用於泊車輔助系統，前擋風玻璃頂部設置三眼攝像頭用於近、中、遠距離前方視覺識別，車身周圍布置全景攝像頭用於視覺識別，儀表盤上方布置1攝像頭用於監控駕駛員狀態。短距離毫米波雷達主要用於探測相鄰車道，全距離毫米波雷達主要用於探測前方行駛的車輛和障礙物。
憑借以上豐富的硬件，iX3的自動駕駛輔助系統Pro可以實現駕駛輔助、堵車輔助、變道輔助、急停輔助、限速識別輔助、自動泊車和停車輔助、追蹤和倒車輔助等功能。
輔助駕駛
激活輔助駕駛功能後，iX3可以通過分布在車身四周的攝像頭和雷達，保持在當前車道行駛或跟隨前車。值得壹提的是，當車道線不清晰或短時間消失時，系統可以繼續沿著前車的軌跡行駛，非常智能，減少了駕駛員在使用該功能過程中接管車輛的次數。
需要特別註意的是，駕駛員在駕駛輔助功能的操作過程中，需要將手保持在方向盤上，以確保駕駛安全。寶馬用來檢測駕駛員是否握方向盤的傳感器是電容式的。與目前大部分廠家選用的扭矩傳感器相比，電容式傳感器的判斷精度更高，更容易使用。只要手部皮膚接觸到iX3的方向盤，系統就能做出判斷。
變道輔助
在高速公路或城市快速路上行駛時，駕駛員可以利用轉向燈啟動變道輔助功能，然後iX3會自動檢測周圍環境，在條件允許的情況下可以自動變道。IX3的變道時機並不激進，系統決定的變道時機從駕駛者的角度來看也屬於安全範疇。變道動作非常流暢，會伴隨著儀表盤的動態動畫顯示。當然，在條件不允許的情況下，比如車道線是實心的或者斜後方有車輛靠近，即使司機打開轉向燈，iX3也不會變道，保證了人車安全。
交通擁堵輔助
當車速不超過60 km/h，且車輛地圖確定該路段符合要求時，駕駛員可以開啟堵車輔助功能。開啟此功能後，系統將保持車輛在車道內行駛，或者參照前車和車道線跟隨前車的速度。在此期間，駕駛員不需要操作方向盤和油門踏板。因此，有人戲稱該功能為“解放雙手雙腳的功能”，在擁堵和低速路況下，可有效減輕駕駛員的駕駛負擔。
需要註意的是，雖然“解放了手腳”，但駕駛員仍需時刻觀察路況，做好隨時接管車輛的準備。布置在儀表盤上的攝像頭也會時刻監控駕駛員的狀態。如果發現司機不註意路況，會有聲音報警和儀表盤信息提醒司機。此外，如果條件不再滿足開啟該功能的要求，該功能將自動退出並給予駕駛員視覺和聽覺提醒，駕駛員應及時接管車輛。
限速識別輔助
這個功能挺常見的。攝像頭實時監控路邊限速標誌，並顯示在儀表中，起到提醒司機的作用。在iX3上，當系統檢測到限速標誌時，駕駛員可以通過點擊多功能方向盤上的設置按鈕將當前限速設置為巡航速度，然後車輛會根據速度設置和交通狀況自動調整速度，簡單安全。
緊急停止輔助
當駕駛員因突發原因無法繼續駕駛時，可通過拉起電子駐車按鈕並按住壹段時間來激活緊急駐車輔助功能。之後車輛會緊急剎車，停留在當前車道，同時開啟雙閃警示後車，並自動發送包含位置信息的緊急呼叫，最大限度降低發生意外碰撞的風險。
自動泊車& amp；跟蹤倒車輔助裝置
對於新手司機來說，停車確實是壹個難度系數很高的操作，但是iX3可以實現自動停車。開啟該功能後，當以低於35km/h左右的速度，距離大於1.5m通過壹排停放的車輛時，系統會自動檢測車位，當有合適的車位時，屏幕上會有提示，根據提示可以輕松完成停車。
在日常駕駛中，我們有時會遇到因為不熟悉路況而誤入“死胡同”的情況。如果道路過於狹窄，無法掉頭，我們應該掛入倒檔，並激活跟蹤和倒車的輔助功能，然後iX3會自動沿原路倒車50米，從而幫助駕駛員輕松擺脫困境。
綜合以上所有功能，形成iX3的自動駕駛輔助系統Pro。這套系統在各個部門都是標配，並且獲得了2020 E-NCAP全星級，足以說明這套系統的優秀。如果與寶馬的老對手奔馳和奧迪相比，EQC和e-tron在自動駕駛輔助方面真的很平庸。不僅在功能上不如iX3豐富，在體驗上也差很多。iX3能走得這麽遠，與寶馬電氣化轉型和數字化戰略的正確決策不無關系。
另外，值得壹提的是iX3剛剛正式降了7萬，降後的iX3價格區間也接近特斯拉Model Y和蔚來ES6。考慮到這類車型的駕駛輔助系統需要額外花錢配備，標配自動駕駛輔助系統Pro的iX3更有競爭力。
但是汽車行業發展至今，寶馬的對手已經不僅僅是傳統認知中的奔馳和奧迪，很多電動車後起之秀的發展勢頭也不容小覷，更何況這些企業沒有傳統車企的基因桎梏，所以對新能源汽車的發展更加開放。
但是寶馬這個大家庭，在改款的時候需要格外謹慎。好消息是寶馬的iX3確實做到了。如前所述，其自動駕駛輔助系統Pro在功能豐富度和體驗方面都非常出色。而且寶馬對駕駛輔助系統的戰略校準並不激進，因為其現階段的目的並不是取代駕駛員對車輛的控制，而是讓駕駛過程更安全、更輕松、更智能，這不僅是對整個行業的鼓勵，也是為了消費者的切身利益。