在中國，豐田的銷量也持續增長。6月5438+10月，豐田在華總銷量達到175600輛，同比增長33.3%。而且豐田在經歷了壹季度整個中國汽車市場非市場因素導致的低迷後，前10月國內銷量實現了9%以上的同比增速，全年銷量超過2019年基本上市。在今年的中國汽車市場，這是壹個奇跡。
而且在2020年的市場環境下，不僅豐田的銷量會繼續增長，價格也會保持非常堅挺。目前豐田在中國的主要銷售車型在價格上還是很堅挺的。很多型號都沒有優惠，有的型號甚至要花更高的價格才能買到。這在很大程度上說明了豐田產品和品牌的價值，也讓豐田在國內市場看起來像個巨頭。雖然大眾等品牌的銷量更好，但豐田的銷量總給人壹種特別踏實的感覺。
但是對於豐田這樣產品被充分認可，品牌和產品價值都比較高的車企來說，也非常容易陷入另壹種困境，那就是強者的困境。在燃油車時代，豐田無疑在全球市場蓬勃發展，市值超過2000億美元，這也是傳統燃油車企業中的第壹業績。然而，豐田現在有點像“倒閉”前的諾基亞手機。在全世界都很強大，但是強大到不想接受和適應更多新業態的出現和存在。
今天的豐田，在燃油車和基於內燃機的混合動力技術方面，是世界壹流的，這應該是可以理解的。然而，面對新的趨勢和發展方向，豐田的反應相當緩慢。我們可以看到，純電動汽車已經成為未來汽車發展的壹個非常明顯和重要的方向。奔馳、寶馬、大眾、奧迪等全球巨頭都開始向純電動汽車轉型。特斯拉、蔚來等以純電車為主要產品的新動力車企，從市值來看已經高得離譜，但豐田在這方面的發力壹直比較緩慢，仍然堅持以自然吸氣發動機和混合動力技術為支撐的傳統燃油車產品。
這時，我們不禁想起了“倒閉”前的諾基亞手機。2009年前後，是諾基亞的高峰期。諾基亞憑借其高抗的產品質量，當時先進的塞班手機操作系統，從低端到高端全覆蓋的機型布局，2009年出貨量為436543.8+08萬臺。當時，似乎諾基亞在全球範圍內短期內不可能有對手，就像現在的豐田壹樣，至少在產品層面是如此。
但是，當谷歌Android和蘋果IOS切換軌道，比殼硬的不是諾基亞，而是大屏手機誰更聰明的時候，諾基亞完全沒有適應能力。尤其是谷歌Android迅速搶占低端市場，壹時間“孵化”出華為、中興、酷派、聯想等主打中低端智能手機的手機廠商，以及三星、LG等海外高端品牌。再加上蘋果IOS更強大更封閉的手機產品，諾基亞產品本身和塞班系統。原因其實很簡單。如果要拼誰能“砸核桃”，可能沒有手機能和諾基亞比，但當智能大屏時代到來的時候，沒有人能和諾基亞比。於是，在堅持了四年之後，諾基亞於2013宣布退出手機市場，宣告破產，諾基亞時代壹去不復返。
現在看來，豐田在全球燃油汽車市場上，在市場價值和產品聲譽方面基本上沒有其他廠商可以相比，這與諾基亞驚人地相似。但問題是有了新的跡象，那就是純電動汽車已經呈現出持續增長的趨勢。如果有壹天，動力電池的壹些技術瓶頸被攻克，電動汽車可以實現比燃油汽車更好的體驗，或者車輛制造材料有重大突破，豐田的那些優勢還能算是優勢嗎？現在的優勢如果換個賽道還能成為優勢嗎？
當然，汽車並不比手機好。畢竟汽車不像汽車那樣是“快消品”，所以產品叠代的速度肯定不會像手機那麽快。所以，即使新技術誕生，豐田也不可能像諾基亞那樣壹夜之間垮掉，但這種風險確實存在，尤其是豐田強勢不變的風格和超大型企業靈活轉型的難度，很可能把豐田拖入類似諾基亞的境地！
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。