某種程度上，當下新能源車市和主流輿論已發生背離。
輿論渲染下，新能源車市份額已被自主品牌瓜分殆盡，且由自主品牌引領開始進入下半場，甚至到了終局之戰。而事實上，新能源車滲透率才剛過30%，今年增速進壹步放緩。不說燃油車還大有市場，顯然，只依靠自主品牌，還無法壹下子帶動新能源汽車突破份額瓶頸。
這意味著新能源車市場正在翹首以盼新力量。
這股新力量無疑來自經過幾年蟄伏蓄勢，即將在電動車市場全面發力的合資車企。而別克品牌於4月13日上市的ELECTRA E5，則可以視為這波發力的領頭羊。
這麽說基於以下三個方面。
壹是指導價20.89萬元-27.89萬元的別克ELECTRA E5是合資車企首款做到了油電同價的產品，以20萬元定價給到消費者30萬元的價值和體驗；
二是ELECTRA E5將引領別克品牌加速電動化轉型，並依托通用強大的體系力和對中國汽車消費需求的深刻洞察，助力別克重獲電動時代的優勢地位。
三是在當下內卷加劇的大環境下，別克ELECTRA E5將“後發制人”，助力合資車企在新能源市場闖出壹個新局面。
01油電同價，合資產品前所未有
價格壹直是影響中國主流消費者購車決策的關鍵因素，與燃油車還是新能源車無關。
站在消費者的角度，來探討此前為什麽合資車企的電動車賣不好，其實原因很簡單——比起同品牌同級別燃油車，電動車的售價往往高出許多，差價最少都有3萬元上下，有的甚至達到7-8萬元。
消費者的算盤打得都很精。如此巨大的差價，不是靠著電動車更低的使用成本，就能輕易抹平的。所以就形成了買燃油車找合資，買電動車找自主的局面。
找到問題的關鍵，別克ELECTRA E5從定價入手，壹步到位，不僅以20萬元的誠意價格提供30萬元的價值和體驗，還首次在合資車企中實現了油電同價。
別克ELECTRA E5和別克昂科威PLUS都是中型SUV，前者的尺寸甚至比後者還大壹些，軸距更是有很大優勢。
同時，別克ELECTRA E5還應用了品牌最新造型設計，尤其是VCS智能座艙，以壹體式的30英寸6K弧面顯示屏為中心，搭載別克全新壹代的人機交互科技，體驗可媲美新勢力的高端車型。
整體來說，別克ELECTRA E5科技感和高級感都有很大提升，處在當下主流電動車的領先水平。
還值得壹提的是底層核心技術。新車基於通用奧特能純電架構打造，應用了許多通用的獨家技術。例如8合1電驅系統，體積小巧，采用扁線工藝，靜音超強優化處理；再如無線連接電池管理系統，有效減少線束老化引發的故障，很好地提升了可靠性。
升級與創新加持下的ELECTRA E5甚至比售價24.99-29.59萬元的昂科威PLUS價格還低，這在合資品牌中前所未有，甚至在包括自主品牌在內的傳統車企裏都很罕見。
02百年底蘊銳意進取，創造獨特優勢
為什麽別克ELECTRA E5能做到油電同價？
壹方面是源於別克對電動車消費價格痛點的精準洞察，因此拿出了極大誠意。另壹方面，
眾所周知，因動力電池成本占比巨大，受原材料價格動蕩影響，電動車的成本比起同級別燃油車還高不少。
這就不能不提通用強大的體系力。
通用壹直秉持本土研發、本土制造的企業戰略。在旗下電動車正式推向市場前，通用已經圍繞研發、生產、供應鏈做了大量工作，準備就緒。
去年12月，坐落於武漢的上汽通用奧特能工廠竣工投產，這是繼上海金橋奧特能工廠後，通用在中國落子的第二個奧特能工廠。同時，奧特能平臺還實現了零部件95%的本土化采購率。
這意味著別克ELECTRA E5是壹輛真正意義上的中國智造，比起很多合資車企，擁有可觀的成本優勢。
這壹基礎上，別克可以充分發揮體系創新力。跟家裏余糧充足，才有更多精力和意願去享受生活，是壹個道理。
例如ELECTRA E5采用的811電芯正極材料，由別克和供應商聯合定制，改進了配方，定向摻雜稀土元素鉚定遊離氧，以及原位塗層包覆搭建核殼結構，為的是降低氧的釋放量；
還有電池模組極熱失控防護系統，采用納米級氣凝膠隔熱墻、獨立式模組液冷板、電芯模組上蓋排氣通道，都是別克的專利設計；
更有對接國際壹流，遠超國標的動力電池安全測試標準，涵蓋跌落試驗，擠壓試驗，針刺試驗等。
在這些消費者看不見，卻又最關心的安全領域，依托百年品牌的底蘊，以及成熟大廠認真負責的態度，別克壹刻也沒有停止創新的腳步。
不止於此，ELECTRA E5上8155座艙芯片、5G技術，全彩寬幅HUD系統，以及納米級環保材質的應用，又體現出壹個百年品牌順應時代大勢，積極擁抱時代變化的進取面貌，為消費者提供領先時代的出行體驗。
深厚底蘊+銳意進取，這是別克電動化產品有別於其它品牌的獨特優勢，從ELECTRA E5開始，別克的電動化轉型腳步將大大加快，這種優勢將充分展現，並延續到未來。
03後發制人，給合資車企開辟壹條新路
針對新能源車市，現在有壹種觀點——快魚吃慢魚。壹定程度上，這種觀點經過發酵，被輿論有效放大，讓很多消費者都深以為然。
根據現在的新能源汽車滲透率數據，這種觀點顯然是沖著合資車企來的。
很多人都深信先發制人，相信天下武功，唯快不破。
但其實，先發制人有個成功前提，得知己知彼。如果在不清楚對手實力的情況下，貿然出手，就有可能會暴露弱點，甚至被對手反制。
開頭講過，現在的中國新能源車市是特斯拉不斷攪動，自主品牌各顯神通，內卷加劇。可這也意味著它們的招數幾乎都以用完。像是特斯拉除了降價，沒有其它辦法；自主品牌打車海戰術，卻著急推出了許多沒有完全踩到消費痛點的產品。
站在新能源汽車銷量增速放緩的當下，反而更容易看清消費者的真正需求。
別克ELECTRA E5這個時候上市，既以油電同價解決痛點，又以全面煥新的產品力，同燃油車做出有效區隔，可謂將“後發制人”用得恰到好處。
中國歷史上，後發制人的經典戰例數不勝數。大家熟悉的三國時期的夷陵之戰就是如此，給後世提供了很好的借鑒意義。
同樣的，別克ELECTRA E5也給其它合資車企打個樣。要後發制人，就得集合全球研發優勢，有效發揮本土和規模效應，延續品質做工，為中國消費者提供有誠意，又耳目壹新的電動車。
從這壹意義來講，別克ELECTRA E5給合資車企參與新能源競爭開辟了壹條新路，打開了新局面。
觀點：
如果以籃球比賽來形容現在新能源車市，第壹節比賽才將將過半，談勝負為之過早，市場蛋糕仍很大，合資車企大有機會。
過去二十五年，以別克為代表的的合資品牌深耕中國市場，在有效壯大汽車市場規模的同時，也通過壹款款好產品，有效幫助中國消費者樹立對汽車技術、品質的認知。
重要的是，這種認知根深蒂固，不會隨著時代變遷而改變。
現在，別克ELECTRA E5在繼承別克高品質的基礎上，以油電同價，全面煥新的姿態而來，將為中國消費者帶來不壹樣的純電出行體驗。
好飯不怕晚，別克ELECTRA E5有望後發制人。
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