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合資車企電動化轉型加速,看別克E5油電同價,“後發制人”

某種程度上,當下新能源車市和主流輿論已發生背離。

輿論渲染下,新能源車市份額已被自主品牌瓜分殆盡,且由自主品牌引領開始進入下半場,甚至到了終局之戰。而事實上,新能源車滲透率才剛過30%,今年增速進壹步放緩。不說燃油車還大有市場,顯然,只依靠自主品牌,還無法壹下子帶動新能源汽車突破份額瓶頸。

這意味著新能源車市場正在翹首以盼新力量。

這股新力量無疑來自經過幾年蟄伏蓄勢,即將在電動車市場全面發力的合資車企。而別克品牌於4月13日上市的ELECTRA E5,則可以視為這波發力的領頭羊。

這麽說基於以下三個方面。

壹是指導價20.89萬元-27.89萬元的別克ELECTRA E5是合資車企首款做到了油電同價的產品,以20萬元定價給到消費者30萬元的價值和體驗;

二是ELECTRA E5將引領別克品牌加速電動化轉型,並依托通用強大的體系力和對中國汽車消費需求的深刻洞察,助力別克重獲電動時代的優勢地位。

三是在當下內卷加劇的大環境下,別克ELECTRA E5將“後發制人”,助力合資車企在新能源市場闖出壹個新局面。

01油電同價,合資產品前所未有

價格壹直是影響中國主流消費者購車決策的關鍵因素,與燃油車還是新能源車無關。

站在消費者的角度,來探討此前為什麽合資車企的電動車賣不好,其實原因很簡單——比起同品牌同級別燃油車,電動車的售價往往高出許多,差價最少都有3萬元上下,有的甚至達到7-8萬元。

消費者的算盤打得都很精。如此巨大的差價,不是靠著電動車更低的使用成本,就能輕易抹平的。所以就形成了買燃油車找合資,買電動車找自主的局面。

找到問題的關鍵,別克ELECTRA E5從定價入手,壹步到位,不僅以20萬元的誠意價格提供30萬元的價值和體驗,還首次在合資車企中實現了油電同價。

別克ELECTRA E5和別克昂科威PLUS都是中型SUV,前者的尺寸甚至比後者還大壹些,軸距更是有很大優勢。

同時,別克ELECTRA E5還應用了品牌最新造型設計,尤其是VCS智能座艙,以壹體式的30英寸6K弧面顯示屏為中心,搭載別克全新壹代的人機交互科技,體驗可媲美新勢力的高端車型。

整體來說,別克ELECTRA E5科技感和高級感都有很大提升,處在當下主流電動車的領先水平。

還值得壹提的是底層核心技術。新車基於通用奧特能純電架構打造,應用了許多通用的獨家技術。例如8合1電驅系統,體積小巧,采用扁線工藝,靜音超強優化處理;再如無線連接電池管理系統,有效減少線束老化引發的故障,很好地提升了可靠性。

升級與創新加持下的ELECTRA E5甚至比售價24.99-29.59萬元的昂科威PLUS價格還低,這在合資品牌中前所未有,甚至在包括自主品牌在內的傳統車企裏都很罕見。

02百年底蘊銳意進取,創造獨特優勢

為什麽別克ELECTRA E5能做到油電同價?

壹方面是源於別克對電動車消費價格痛點的精準洞察,因此拿出了極大誠意。另壹方面,

眾所周知,因動力電池成本占比巨大,受原材料價格動蕩影響,電動車的成本比起同級別燃油車還高不少。

這就不能不提通用強大的體系力。

通用壹直秉持本土研發、本土制造的企業戰略。在旗下電動車正式推向市場前,通用已經圍繞研發、生產、供應鏈做了大量工作,準備就緒。

去年12月,坐落於武漢的上汽通用奧特能工廠竣工投產,這是繼上海金橋奧特能工廠後,通用在中國落子的第二個奧特能工廠。同時,奧特能平臺還實現了零部件95%的本土化采購率。

這意味著別克ELECTRA E5是壹輛真正意義上的中國智造,比起很多合資車企,擁有可觀的成本優勢。

這壹基礎上,別克可以充分發揮體系創新力。跟家裏余糧充足,才有更多精力和意願去享受生活,是壹個道理。

例如ELECTRA E5采用的811電芯正極材料,由別克和供應商聯合定制,改進了配方,定向摻雜稀土元素鉚定遊離氧,以及原位塗層包覆搭建核殼結構,為的是降低氧的釋放量;

還有電池模組極熱失控防護系統,采用納米級氣凝膠隔熱墻、獨立式模組液冷板、電芯模組上蓋排氣通道,都是別克的專利設計;

更有對接國際壹流,遠超國標的動力電池安全測試標準,涵蓋跌落試驗,擠壓試驗,針刺試驗等。

在這些消費者看不見,卻又最關心的安全領域,依托百年品牌的底蘊,以及成熟大廠認真負責的態度,別克壹刻也沒有停止創新的腳步。

不止於此,ELECTRA E5上8155座艙芯片、5G技術,全彩寬幅HUD系統,以及納米級環保材質的應用,又體現出壹個百年品牌順應時代大勢,積極擁抱時代變化的進取面貌,為消費者提供領先時代的出行體驗。

深厚底蘊+銳意進取,這是別克電動化產品有別於其它品牌的獨特優勢,從ELECTRA E5開始,別克的電動化轉型腳步將大大加快,這種優勢將充分展現,並延續到未來。

03後發制人,給合資車企開辟壹條新路

針對新能源車市,現在有壹種觀點——快魚吃慢魚。壹定程度上,這種觀點經過發酵,被輿論有效放大,讓很多消費者都深以為然。

根據現在的新能源汽車滲透率數據,這種觀點顯然是沖著合資車企來的。

很多人都深信先發制人,相信天下武功,唯快不破。

但其實,先發制人有個成功前提,得知己知彼。如果在不清楚對手實力的情況下,貿然出手,就有可能會暴露弱點,甚至被對手反制。

開頭講過,現在的中國新能源車市是特斯拉不斷攪動,自主品牌各顯神通,內卷加劇。可這也意味著它們的招數幾乎都以用完。像是特斯拉除了降價,沒有其它辦法;自主品牌打車海戰術,卻著急推出了許多沒有完全踩到消費痛點的產品。

站在新能源汽車銷量增速放緩的當下,反而更容易看清消費者的真正需求。

別克ELECTRA E5這個時候上市,既以油電同價解決痛點,又以全面煥新的產品力,同燃油車做出有效區隔,可謂將“後發制人”用得恰到好處。

中國歷史上,後發制人的經典戰例數不勝數。大家熟悉的三國時期的夷陵之戰就是如此,給後世提供了很好的借鑒意義。

同樣的,別克ELECTRA E5也給其它合資車企打個樣。要後發制人,就得集合全球研發優勢,有效發揮本土和規模效應,延續品質做工,為中國消費者提供有誠意,又耳目壹新的電動車。

從這壹意義來講,別克ELECTRA E5給合資車企參與新能源競爭開辟了壹條新路,打開了新局面。

觀點:

如果以籃球比賽來形容現在新能源車市,第壹節比賽才將將過半,談勝負為之過早,市場蛋糕仍很大,合資車企大有機會。

過去二十五年,以別克為代表的的合資品牌深耕中國市場,在有效壯大汽車市場規模的同時,也通過壹款款好產品,有效幫助中國消費者樹立對汽車技術、品質的認知。

重要的是,這種認知根深蒂固,不會隨著時代變遷而改變。

現在,別克ELECTRA E5在繼承別克高品質的基礎上,以油電同價,全面煥新的姿態而來,將為中國消費者帶來不壹樣的純電出行體驗。

好飯不怕晚,別克ELECTRA E5有望後發制人。

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